《縱斷面設(shè)計(jì)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 ? 終點(diǎn)高程＝變坡點(diǎn)高程 177。 在豎曲線上任一點(diǎn) P，其斜率（一階導(dǎo)數(shù)）為： )2(+2== baxdxdyi p拋物線上任一點(diǎn)的曲率半徑為： 222/32/1 dx yddxdyR???????? ????????)4(2=22adx yd二階導(dǎo)數(shù)為： （ 3） 0=y ,0= 時(shí)xcbxRxy ++2=2由（ 2）、（ 3）、（ 4）得： 1 0 iix ?? 時(shí)0=cxiRxy 12+2=1=ib?RL ?xiRxy p 12+2=Rxh22?RTE2=2,=+= = 21 iiRLiLx 時(shí)（ 2）二次拋物線計(jì)算公式 xiyQ 1=YX12iiP1hQi1PQlh11Rlh2=222YX12iiPQh 21Tba2Tl 2hbQ（另一種 坐標(biāo)原點(diǎn)在豎曲線最低點(diǎn) ） i Lh tg Rx yRx y xR y x R y? ? ? ?? ? ??? ???? ? ?? 39。11LhlGWW g????(W1) (3)離心力 F分配在前軸上的荷載 W2為 ?? s i ns i n 2222 gR LlGvLlFW ?????? sinsin 2222 gR LlGvLlFW ????(W2) (4)前軸上總荷載（垂直于超高路面） : ???????? ??????hg igR LvlLihlGWWW 22221GLlW 2??hg igRvilhWWWI 22??? ??? ?在平直路段（ i=0,ih=0 ）上，作用于前軸的荷載為 : 在有平曲線的坡道上 ，前軸荷載增量與 在平直路段上作用于前軸的荷載 的比值為 : higRviI 2??第三節(jié) 豎曲線 一、概 述 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。 ?? s i nc os 239。 高速公路、一級公路的平均縱坡正在研究。 它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定，緩和坡段的縱坡應(yīng)小于 3％，長度應(yīng)滿足最短坡長規(guī)定。 設(shè)計(jì)速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 縱 坡 坡 度 (%) 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 6 500 600 700 700 800 7 500 500 600 8 300 400 9 200 連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的限制縱坡長度范圍內(nèi)，設(shè)置緩和坡段。 ②下坡時(shí)，則因坡度過陡，坡段過長頻繁剎車，影響行車安全。 （ 1）規(guī)定最小坡長的原因 ①縱斷面上若變坡點(diǎn)過多，縱向起伏變化頻繁影響了行車的舒適和安全； ②相鄰變坡點(diǎn)之間的距離不宜過短，便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求，同時(shí)也便于平縱面線形的合理組合與布置。 高速公路的路面排水一般采用集中排水的方式，其直坡段或半徑大于不設(shè)超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應(yīng)不小于 %。 （ 2）容許速度 V2稱為容許速度，不同等級的道路容許速度應(yīng)不同，其值一般不小于設(shè)計(jì)速度的 1/2～ 2/3（高速路取低限，低速路取高限）。 三、理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡 1. 理想的最大縱坡 （ 1）定義 指設(shè)計(jì)車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度 V1等速行駛所能克服的坡度。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 采用的代表車型是載重 8t的東風(fēng)重型貨車（功率 /重量比為 ）。 ? 每一排檔都存在各自的最大動力因數(shù)，與之對應(yīng)的速度稱作臨界速度。驅(qū)動平衡方程式（也稱汽車的運(yùn)動方程式）為： T=R= Rw + RR + RI 充分條件 是驅(qū)動力小于或等于輪胎于路面之間的附著力，即： T≤φ如果節(jié)流閥部分開啟時(shí)，要對驅(qū)動力 T進(jìn)行修正。當(dāng)增大 Mk時(shí)， T也增大，汽車加速，但加速后， R也增大，直至 T和 R平衡時(shí)，汽車又等速行駛。 P=Mn/9549 M=9549P/n n與 P在一定油門開度下，都存在一定關(guān)系。a 插圖 ； ； ； 向節(jié)頭傳動軸； ； 輪 驅(qū)動輪上的扭矩 Mk用一對力偶 P和 F代替， F作用在輪緣上與路面水平反力 Pa抗衡， P(T)作用在輪軸上推動汽車前進(jìn)，稱為驅(qū)動力（或稱牽引力），與汽車行駛阻力 Z174。 V2/ (3) 慣性阻力 RI(N)：汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（如飛輪、齒輪、傳動軸和車輪等）兩部分。 ? 汽車行駛阻力： 空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力 。 RR=G (% )Lhi ?? 路線縱斷面線形布置包括路基設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱坡、變坡點(diǎn)。 地面線 ：根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面地形的起伏變化情況。 ?豎曲線 ?平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 ?最大縱坡和最小縱坡；坡長限制和緩和坡段；平均縱坡和合成坡度。它是一條有起伏的空間線，包括兩條線。 縱斷面設(shè)計(jì)線 直坡段 坡度＝兩變坡高差 /平距 上坡為正 下坡為負(fù) 平坡為 0 坡長：水平距離 豎曲線段 凸型豎曲線 凹型豎曲線 半徑 R 長度 L（水平距離） 豎距 h 二、設(shè)計(jì)線 路直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的 汽車類型及行駛性能 來決定的。 三、汽車行駛力學(xué)與運(yùn)動學(xué) (一 ) 行駛力學(xué) （ 2）道路阻力 RR (
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