交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 至路網(wǎng)將圖層置為zone，在菜單欄ToolsExport，在對(duì)話框中To項(xiàng)選擇standard geographic file。在后續(xù)步驟中添加屬性的方法與此一致，不做贅述。將小區(qū)圖層命名為zone。 小區(qū)劃分TransCAD的特點(diǎn)是易學(xué)易用，其主要技術(shù)特點(diǎn)是：菜單驅(qū)動(dòng)、直觀明了的用戶界面；一整套建模技術(shù)和方法；全面的二次開發(fā)和腳本宏語(yǔ)言；；構(gòu)建于自主開發(fā)的強(qiáng)大的交通地理信息系統(tǒng)平臺(tái)之上，同時(shí)支持幾乎所有的其他地理信息系統(tǒng)；容易從其他規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)換；互聯(lián)網(wǎng)查詢和發(fā)布功能。由于工作量龐大，所以我們采取的是全班分工測(cè)量分享數(shù)據(jù)的方法，具體工作分組如下圖。轄區(qū)教育院校集中，有北京交通大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、解放軍藝術(shù)學(xué)院、北京廣播電視大學(xué)等大學(xué)4所，第一零五中學(xué)、交大附中、人大附中分校等中學(xué)3所，交大附小、北下關(guān)小學(xué)、向東小學(xué)、農(nóng)科附小等小學(xué)4所。 三、 交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告1. 北下關(guān)簡(jiǎn)介。與現(xiàn)實(shí)相符，占有率高表示路面擁堵，此時(shí)速度就低。我小組采用2012年5月31日周四早7:30至9:30RTMS數(shù)據(jù)進(jìn)行早高峰時(shí)間段對(duì)交通流三要素之間關(guān)系的分析。由于在實(shí)測(cè)過(guò)程中數(shù)據(jù)的獲取并不精確，所以考慮人工誤差和機(jī)器誤差，RTMS能相對(duì)真實(shí)的反應(yīng)實(shí)際情況。. 對(duì)比分析現(xiàn)使用交大東門，即4003傳感器所測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。在每一個(gè)微波層面內(nèi)的固定物體回波信號(hào)就將形成背景闕值，如果回波信號(hào)的強(qiáng)度高于該微波層面的背景闕值，則表明有車輛存在。RTMS在微波束大發(fā)射方向上以2米為一層面探測(cè)物體。一臺(tái)RTMS可同時(shí)檢測(cè)8條車道，具有安裝容易，免維護(hù)的特點(diǎn)。同時(shí)，我們也在最后保證了每個(gè)小組成員都完整地使用過(guò)transCAD，進(jìn)行了所有的軟件操作過(guò)程。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)部分的具體內(nèi)容為以北下關(guān)為規(guī)劃區(qū)域，調(diào)查要求路段的交通量、車速等數(shù)據(jù)，并借助transCAD劃分規(guī)劃區(qū)域的交通小區(qū)，同時(shí)進(jìn)行基年的OD反推，得出小區(qū)之間的分布交通量；另一方面，借助軟件中的各種模型預(yù)測(cè)將來(lái)的分布交通量并將其分配到道路網(wǎng)中。《交通規(guī)劃》實(shí)習(xí)報(bào)告姓名組內(nèi)職位班級(jí)學(xué)號(hào)張雋組長(zhǎng)運(yùn)輸100410253025王當(dāng)仁組員運(yùn)輸100410253016彭小波組員運(yùn)輸100410253013 目錄一、 實(shí)驗(yàn)概述 21. 實(shí)驗(yàn)背景 2. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?2. 實(shí)驗(yàn)任務(wù) 2. 會(huì)議記錄 2. 小組分工 2二、 RTMS分析報(bào)告 21. RTMS簡(jiǎn)介 2. RTMS概況 2. RTMS工作原理 2. RTMS檢測(cè)原理 32. RTMS檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比分析 3. 傳感器位置： 3. 數(shù)據(jù)格式: 3. 無(wú)效數(shù)據(jù)說(shuō)明： 3. 對(duì)比分析 33. 交通流三要素間關(guān)系的分析 5. 交通量與交通密度 5. 交通密度與速度 5. 速度與交通量 6三、 交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告 61. 北下關(guān)簡(jiǎn)介 62. 交通量調(diào)查 73. 交通軟件tranCAD使用 8. 軟件概述 8. 在使用transCAD之前的準(zhǔn)備工作 8. 劃分交通小區(qū),建立小區(qū)圖層zone 8. 建立路網(wǎng)，創(chuàng)建路網(wǎng)圖層street 8. 輸出小區(qū)質(zhì)心，并將質(zhì)心連接至路網(wǎng) 9. 完善路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù) 9. 創(chuàng)建邏輯網(wǎng)絡(luò)文件 10. 進(jìn)行OD反推 10. 發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè) 12. 平衡發(fā)生與吸引交通量 13. 預(yù)測(cè)分布交通量 13. 交通流分配之用戶平衡 18. 交通流分配之系統(tǒng)最優(yōu) 204. 總結(jié)與改進(jìn) 21四、 實(shí)驗(yàn)心得 22一、 實(shí)驗(yàn)概述1. 實(shí)驗(yàn)背景. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康谋緦?shí)驗(yàn)是在交通流數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)學(xué)生完成對(duì)象區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通量的統(tǒng)計(jì)分析，交通需求預(yù)測(cè)、交通狀態(tài)評(píng)估等任務(wù)。交通調(diào)查的內(nèi)容具體為以北京交通大學(xué)周邊區(qū)域的幾個(gè)典型交叉口為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用交通流數(shù)據(jù)采集與分析的基本原理和方法，熟悉了解RTMS的工作原理和工作模式，并獲得RTMS的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，借助調(diào)查的數(shù)據(jù)，做交通量的統(tǒng)計(jì)分析，并分析交通流三要素流量、速度和密度之間的關(guān)系。在工作中并不是分離工作，某部分的工作都是在某一成員領(lǐng)導(dǎo)、其他成員協(xié)助的工作模式下完成的。在自己的微波信號(hào)范圍內(nèi)，不分晝夜以恒定精度工作。它可測(cè)量微波投影區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的距離，通過(guò)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車道的靜止車輛和行駛車輛的檢測(cè)。如人行道，柵欄，車道以及數(shù)目等。. 無(wú)效數(shù)據(jù)說(shuō)明：平均速度值為0公里/小時(shí)和=200公里/小時(shí)的數(shù)據(jù)可示為無(wú)效數(shù)據(jù)，在分析數(shù)據(jù)時(shí)需要濾除。 車流量數(shù)據(jù)表lane2車流量起始時(shí)間結(jié)束時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)RTMS數(shù)據(jù)7:307:40997:407:50987:50
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