橋梁設(shè)計(jì)大綱答案《路橋?qū)I(yè)高級專業(yè)技術(shù)資格考試大綱》-全文預(yù)覽
【正文】 型剛架，連續(xù)剛架，梁拱組合體系，斜拉橋等 （十四） 、了解 拱橋的組成和類型 ； 了解主拱圈的構(gòu)造 ；了解拱上建筑的構(gòu)造 。 均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有 T 形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。 1）企口混凝土鉸聯(lián)結(jié) : 兩種鉸形式 —— 圓形、棱形； 現(xiàn)場澆筑混凝土，進(jìn)度慢。 點(diǎn) ： 1）裝配式鋼筋混凝土簡支板橋： 主要配置縱向抗彎鋼筋； 抗剪不控制，一般只設(shè)箍筋； 鋼筋混凝土梁可設(shè)彎起鋼筋。 置尺寸： 裝配式板橋梁高與跨徑比值 結(jié) 構(gòu) 類 型 鋼筋混凝土 空 實(shí) 預(yù)應(yīng)力混凝土 空 ： 1）裝配式實(shí)心板截面（如右圖 a)： 為了避免現(xiàn)場澆筑混凝土的缺點(diǎn)，我國交通部制定的跨 徑從 ～ 八種跨徑的鋼筋混凝土板橋標(biāo)準(zhǔn)圖中，采 用裝配式實(shí)心板截面，每塊預(yù)制板的寬度為 1m，板厚為 ～ ?；? 45176。 主筋與分布鋼筋構(gòu)成的縱橫鋼筋網(wǎng)尚可防止由于混凝土收縮、溫度變化等引起的裂紋。 2）橫向鋼筋： 對于承受重荷的寬橋。 1）主鋼筋： 即縱向受 力鋼筋，一般布置在截面受拉區(qū)， 主要作用是承受荷載引起的拉應(yīng)力。 1）整體式矩形實(shí)心板： 具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)；但施工時(shí)需現(xiàn)澆混凝 土，受季節(jié)氣候影響，又需模板與支架。 板橋的分類 （一）簡支板橋 ： 適用范圍 —— 常用在 4～ 8m 跨徑，不規(guī)則橋梁； 截面形式—— 實(shí)心板、矮肋板、空心板； 施工方法 —— 整體現(xiàn)澆 （二）懸臂板橋 （ 三）連續(xù)板橋 板橋的特點(diǎn)：外形簡單、制作方便、建筑高度小、可成批生產(chǎn) 、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，但是 跨徑不宜過大。 （八） 、 了解位處于不同環(huán)境條件的橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)基本要求。 洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程 應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河灣超高、河床淤積等影響 以上。 （六） 、 了解橋上線形和橋頭引道與路線的銜接關(guān)系。 正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 （三）、 掌握 公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載 ； 公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載： 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為：永久作用、可變作用和偶然作用三類 橋梁設(shè)計(jì) 2 （四） 、 掌握公路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括環(huán)境類別、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、橋下凈高、設(shè)計(jì)洪水頻率、抗震標(biāo)準(zhǔn)等。 天然河道不宜改移或裁彎取直。 特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通 過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。 （二）、 掌握橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則和應(yīng)考慮的主要因素； 掌握橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)、橋涵布置及其與路線的關(guān)系。對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。橋梁設(shè)計(jì) 1 第二部分 橋 涵 工 程 一 、 橋梁設(shè)計(jì) （一） 、 掌握橋涵的構(gòu)造和分類及橋涵全長、標(biāo)準(zhǔn)跨徑和橋梁高度等概念。 凈跨徑： 相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺）之間的凈距。 橋下凈空高度： 設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算通航水位或橋下線路路面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 ： 野外勘測資料（地質(zhì)，橋梁的任務(wù)、橋位） 橋涵布置 ：應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 平坦、草原、漫流地區(qū)，可按分片泄洪布置橋涵。當(dāng)斜交不能避免時(shí) ，交角不宜大于 50；當(dāng)角大于 50 時(shí)，宜增加通航孔凈寬。 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 (JTG/T B02012020)[3]中橋梁的分類情況如表 1 所 示 ： （五）、 了解鋼筋混凝土和 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn) ； 了解公路橋涵結(jié)構(gòu)兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)和三種狀況 鋼筋混凝土和 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn) ： 鋼筋混凝土梁橋通常跨徑不大，經(jīng)濟(jì)合理跨徑 25米 (T梁 )以下；優(yōu)點(diǎn)材料、理論、技術(shù)等簡單、成熟，缺點(diǎn)自重大 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 ： 可利用高強(qiáng)材料，減少截面，減少自重，增大跨徑；節(jié)省鋼材；主梁剛度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先進(jìn)、復(fù)雜的施工技術(shù)； 兩種設(shè)
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