【正文】 ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 及訓(xùn)練大綱向自愿參加訓(xùn)練的愛(ài)好者進(jìn)行訓(xùn)練。 摩托車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)作為一個(gè)體育項(xiàng)目是從 1952年開(kāi)始的?？偟膩?lái)看，亞洲水平不如歐洲。 世界上摩托車運(yùn)動(dòng)水平高的國(guó)家，大多也是摩托車制造工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。為適應(yīng)這種技術(shù)和運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽日益發(fā)展的需要，生產(chǎn)了各種新型的競(jìng)賽摩托車。摩托車產(chǎn)品質(zhì)量是通過(guò)競(jìng)賽不斷改進(jìn)的?？偛吭O(shè)在倫敦。 1904年在巴黎郊區(qū)舉行了一次國(guó)際比賽，競(jìng)賽路線為周長(zhǎng) 54公里的環(huán)行路，行駛 5周，共270公里。設(shè)計(jì)中考慮人因工程在摩托車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并按照摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求 ,對(duì)摩托車的造型、顏色、材料等方面，以及摩托車結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。使用 Pro/Engineer軟件自頂而下設(shè)計(jì)方法，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次規(guī)劃著手，將設(shè)計(jì)參數(shù)依次傳遞到各級(jí)子裝 配與零件的設(shè)計(jì)方法，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全參數(shù)化整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ： Pro/Engineer； 摩托車 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ； 自頂而下 I The Structural Design and Motion Simulation of Motorcycle Abstract ： This design uses the three dimensional modeling software Pro/Engineer, to carry on the related structural design of the motorcycle. Based on idea of topdown design using Pro/Engineer, it introduces the configuration design of the product. The design process includes the transmission of the parameter date to the son assemblage and the parts in turn. This method realizes the parameter design of the entirely product. Considered the application of the manmachine project in the motorcycle’s structural design, and defers to the security standard and the standard request of the motorcycle product design, to carry on the design on the motorcycle’s modeling, color, material, as well as the structure. After the product modeling design pleted, uses the rendering function of Pro/Engineer to carry on the rendering for the three dimensional modeling. According to function demand to change the highrise structural model, driving the change of parts by revising parameters, the parameterization design basing on characteristic provides a method for the alterability and concept design of the product model. Abiding by the design intention to change the model, generating series of products and improving design efficiency. Key words： Pro/Engineer； Motorcycle； Structural Design； Topdown design II 目 錄 1 緒論 .......................................................... 3 摩托車的起源 .............................................. 3 摩托車的發(fā)展趨勢(shì) .......................................... 4 課題目的和意義 ............................................ 5 課題基本要求 .............................................. 6 本章小結(jié) .................................................. 6 2 工業(yè)造型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 .................................... 7 工業(yè)造型設(shè)計(jì)的概念及特征 .................................. 7 工業(yè)造型設(shè)計(jì)的方法及其應(yīng)用 ................................ 7 摩托車造型設(shè)計(jì)基本流程 .................................... 7 三維建模軟件的選擇 ........................................ 8 本章小結(jié) ................................................. 10 3 摩托車的人機(jī)分析與設(shè)計(jì) ...................................... 11 車座的分析與設(shè)計(jì) ........................................ 11 摩托車的把手 ............................................. 12 4 摩托車車架的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) ....................................... 13 摩托車車架結(jié)構(gòu) ........................................... 13 車架工作載荷 ............................................. 13 自行車造型色 彩分析 ....................................... 14 本章小結(jié) ................................................. 14 5 摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................... 15 發(fā)動(dòng)機(jī)原理 ............................................. 15 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)參數(shù) ................................. 15 本章小結(jié) ................................................ 15 6 建模設(shè)計(jì)步驟 ................................................. 16 主要零件建模 ............................................. 16 車輪建模設(shè)計(jì)步驟 ....................................... 16 車身建模設(shè)計(jì)步驟 ...................................... 16 產(chǎn)品裝配 ................................................. 18 摩托車的裝配 .......................................... 19 產(chǎn)品渲染 ................................................. 20 本章小結(jié) ................................................. 20 7 本文總結(jié) ..................................................... 21 參考文獻(xiàn) ....................................................... 22 致 謝 ......................................................... 23 湖北文理 學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 3 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 緒論 早在 19世紀(jì)末、 20世紀(jì)初，歐洲一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家為了比較各自制造的摩托車的性能質(zhì)量，曾舉行過(guò)一些非正式的國(guó)際摩托車比賽，從而逐步形成了運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽項(xiàng)目。 5年之后 ,經(jīng)英國(guó)汽車聯(lián)盟提議，又重新恢復(fù)。 摩托車競(jìng)賽既是運(yùn)動(dòng)員駕駛技術(shù)的比賽，又是各種新型摩托車的較量。在競(jìng)賽實(shí)踐中，由于駕駛技術(shù)對(duì)發(fā)揮車輛的優(yōu)良性能作用很大，人們開(kāi)始重視摩托車手的技術(shù)訓(xùn)練，逐步形成了摩托車競(jìng)技所特有的專門技術(shù)。歐美許多國(guó)家的摩托車運(yùn)動(dòng)很普及，有的國(guó)家每年舉行幾百次國(guó)內(nèi)、國(guó)際比賽。意大利全國(guó)約有 60多個(gè)工廠生產(chǎn)摩托車，國(guó)內(nèi)共有各種類型的摩托車 700萬(wàn)輛 ,全國(guó)人口的 10％喜愛(ài)摩托車運(yùn)動(dòng)，每年組織國(guó)內(nèi)、國(guó)際比賽 700余次，運(yùn)動(dòng)員技術(shù)水平很高，多次獲世界冠軍和歐洲冠 軍。目前日本摩托車運(yùn)動(dòng)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列， 1979年日本運(yùn)動(dòng)員獲 125車型越野世界冠軍。 中國(guó)開(kāi)展摩托車運(yùn)動(dòng)的 主要形式是開(kāi)辦摩托車訓(xùn)練班。特等摩托車手是在普通摩托車手的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高摩托車的駕駛技術(shù)，學(xué)會(huì)摩托車保養(yǎng)和維修技能，在普及訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，組織各種競(jìng)賽活動(dòng)。隨著摩托車市場(chǎng)的進(jìn)化，我國(guó)面臨加入 WTO后的沖擊，在未來(lái) 10年內(nèi)，中國(guó)的摩托車業(yè)將面臨著以下幾大發(fā)展趨勢(shì)： （ 1）摩托車價(jià)格仍有降低趨勢(shì) 隨著摩托車業(yè)在技術(shù)上的不斷成熟，企業(yè)管理水平的提高，運(yùn)營(yíng)成本的下降，以及加入 WTO后國(guó)際采購(gòu)原材料的大幅度下調(diào)，流通渠道的變革帶來(lái)的流通成本的降低，中外摩托車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)等因素，都將使摩托車價(jià)格變得更加便宜。例如，一些摩托車整車企業(yè)擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器以及磁電機(jī)等關(guān)鍵的部件，這樣上下對(duì)接式的發(fā)展使中國(guó)摩托車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) ,已經(jīng)不單單停留在產(chǎn)品的價(jià)格層面，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。 （ 4）我國(guó)將成為全球最大的摩托車制造基地 從日本本田公司加大在我國(guó)摩托車業(yè)的投資可以看出，在未來(lái) 10年內(nèi)，我國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)