【正文】 .... 21 167。 其它零件的設(shè)計(jì) ................................................. 17 167。 減速器主要零件的三維造型 ........................................... 5 167。 主要研究內(nèi)容 .................................................... 2 167。 motion simulation 襄樊學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 III ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 目 錄 第一章 緒 論 ...................................................... 1 167。 larger number and higher quality involutes cylindrical reducer are required, and the traditional design method could not satisfy the requirement of users. In order to adapt to developing society. Using PRO/E function and so on software highlevel modeling technology and anization movement simulation realizes level of cylindrical greases reduction gear various spare parts and the entire machine 3D geometry design、 the assemble fictitiously and assembles and the movement simulation. Is like this more directviewing, prehensively had reflected the reduction gear design intention, enables the designer in the design stage clearly to see the product the final oute, promptly discovered the design question, and reduces the design development cycle. Both reduced the work load and to save the fund. Conforms to the modern technology development requirement. Key word: gears reducer。 符合現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展要求。運(yùn)用 PRO/E軟件的高級(jí)建模技術(shù)和機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真 技術(shù)對(duì) 一級(jí)直齒圓柱齒輪減速器 進(jìn)行 三維建模、虛擬裝配及運(yùn)動(dòng)仿真 。 their owncdtsvlpha,mxukgf.()ybTqCzjSAX 襄 樊 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )正文 題 目 基于 PRO/E 的減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 專 業(yè) 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 職 稱 2021年 3 月 20 日 襄樊學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 I ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘要 齒輪減速器是廣泛應(yīng)用于機(jī)械行業(yè)的機(jī)械裝置。為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，本論文對(duì)減速器本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能進(jìn)行研究。 大大提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)效率。With the development of science technology and national economy。 assemble fictitiously。 主要研究內(nèi)容、途徑及技術(shù)路線 ....................................... 2 167。 減速器總體結(jié)構(gòu)的分析 ............................................... 5 167。 齒輪的設(shè)計(jì) ..................................................... 14 167。 減速器模型創(chuàng)建步驟 ................................................. 18 167。 元件連接 ........................................................... 22 167。 90 年代以來，隨著以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支柱的信息技術(shù)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了巨大的變化，逐步形成了一個(gè)統(tǒng)一的一體化市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)加大、加快，市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈。 隨著現(xiàn)代化工業(yè)的高速發(fā)展，產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，新產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期不斷縮短，設(shè)計(jì) 工作 在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中占據(jù)了越來越重要的地位。參數(shù)化設(shè)計(jì)一般是指設(shè)計(jì)對(duì)象的結(jié)構(gòu)比較定型，可以用一組參數(shù)來約定尺寸關(guān)系，參數(shù)的求解較簡單，參數(shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的控制尺寸有顯式的對(duì)應(yīng)，設(shè)計(jì)結(jié)果的修改受到尺寸驅(qū)動(dòng)。而 PRO/ENGINEER 是美國參數(shù)技術(shù)公司 (PTC) 研制的 CAD/CAM 軟件，它具有以上強(qiáng)大功能，因此本課題具有很重要的實(shí)際研究意義。 90 年代以來，隨著以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主的信息技術(shù)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了巨大的變化，逐步形成了一個(gè)統(tǒng)一的一體化市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)加大、 加快市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈，從而也迫切要求對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的研究能有進(jìn)一步的突破，為了縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期、提高生產(chǎn)的質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，就需要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。 PRO/E 技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用水平己成為和衡量一個(gè)國家的科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化和工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。隨著 POR/E 技術(shù)的不斷研究，開發(fā)與廣泛應(yīng)用，對(duì) POR/E 技術(shù)提出越來越高的要求，因此 POR/E 從本身技術(shù)的發(fā)展來看，其發(fā)展趨勢(shì)是集成化、智能化、和標(biāo)準(zhǔn)化。 主要研究內(nèi)容 本課題主要分析減速器的結(jié)構(gòu)及工作原理，學(xué)習(xí) PRO/E 三維造型軟件的基本操作，特征造型方法及運(yùn)動(dòng)仿真等。（ 4）對(duì)減速器結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 查閱有關(guān)減速器、機(jī)械原理、 PRO/E 軟件功能等與設(shè)計(jì)相關(guān)方面的資料，研究國內(nèi)外相關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè)或書籍，在保證設(shè)計(jì)方案可行性的基礎(chǔ)上，用 PRO/E 設(shè)計(jì)出減速器的結(jié)構(gòu)并進(jìn)行仿真。 減速器結(jié)構(gòu)的三維 參 數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 上圖概述了減速器傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法 ,系統(tǒng)設(shè)計(jì)方用戶界面模塊 總體設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫模塊 用戶界面生成數(shù)據(jù) PRO/E生成數(shù)據(jù) 模型 庫 塊 零件模型庫 裝配關(guān)系模型庫 應(yīng)用程序模塊 圖 11 減速器結(jié)構(gòu)三維參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 4 法 ,系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)等。 襄樊學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 5 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第二章 減速器的零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 167。 固定箱體的設(shè)計(jì) 一、 減速器箱體底座的設(shè)計(jì) 箱體零件看起來很復(fù)雜 ,但實(shí)際只需要用到幾個(gè)較為簡單的特征創(chuàng)建命令 ,如 拉伸 (包括拉伸和去除材料 )、孔操作、倒圓角、鏡像以及移動(dòng)復(fù)制等。首先進(jìn)入拉伸實(shí)體的界面，選擇下箱體底座毛坯的上面作為草繪平面，接受系統(tǒng)默認(rèn)的草繪方向和參照平面，進(jìn)入草繪模式后繪制如圖 23 所示的草圖，輸入深度“ 120” ，生成如圖 24 所示的內(nèi)腔特征。 襄樊學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 7 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 用類似的方法創(chuàng)建軸承座孔，與創(chuàng)建基體不同的是需要在“操控板 ” 中單擊去除材料按鈕。 圖 28 完成筋特征的創(chuàng)建圖 29 完成凸緣上所 有孔的創(chuàng)建 (1)創(chuàng)建凸緣上的孔 單擊工作區(qū)右邊“工程特征欄 ” 中的 ，接受 默認(rèn)項(xiàng)創(chuàng)建直孔，根據(jù)系統(tǒng)提示 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 8 選取擇圖 28 箭頭所示的平面為孔放置平面，然后分別選擇如圖所示的下邊兩個(gè)箭頭所指的邊線為次參照，并在工作區(qū)中修改孔直徑為 ” 20” ，與兩邊線的距離均為 25，修改參照及各尺寸的操作也可在“操作控板”中進(jìn)行，鉆孔深度選擇 ，參照平面選擇凸緣的下表面，單擊 按鈕，用同樣的方法作其它的六個(gè)孔，完成如圖 29所示的孔特征。剖面繪制完成后，單擊按鈕退出草繪器，按照前面所講的方法選擇放置的參照并修改參照尺寸，用同樣的方法作另一個(gè)孔， 單擊 按鈕，完成底座上如圖 211 箭頭所指的孔的特征。單擊 按鈕生成去除材料特征如圖 213 所示。 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 10 圖 214 倒圓角后的實(shí)體 圖 215 下箱體零件 三、上箱體零件造型設(shè)計(jì) 新建零件 按上一目中的方法建立名為 shang_xiang_ti 的新文件名。 襄樊學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 11 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 218 軸承座基體的剖截面 圖 219 完成的軸承座基體特征 創(chuàng)建上箱體的主體部分 上箱體的主體部分的創(chuàng)建分三步完成。 圖 220 基體部分剖截面 圖 221 完成的基體部分特征 （ 2）創(chuàng)建主體部分的去除材料及倒圓角特征 單擊 按鈕，使用先前的草繪平面和參照，在草繪器繪制剖截面，完成繪 制后，在“操控板 ” 中選擇 和 按鈕，輸入拉伸深度“ 90”單擊 按鈕完成去除材料特征的創(chuàng)建如圖 222 所示。單擊“復(fù)制、鏡像、完