【正文】 2． Om試驗，以及由試驗數(shù)據(jù)分析提出的基礎(chǔ)對凍深影響系數(shù)表達式 θzf=+0． 191n(100h)得出，式中／ L為基礎(chǔ)埋置深度 (m)。設(shè)計凍深宜盡量采用當?shù)囟嗄陮崪y最大凍深平均值減去地表平均凍脹量。作用效應(yīng)偶然組合其中偶然作用是瞬時發(fā)生的，發(fā)生的概率也很小，盡管有時可能使基底產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，壓力分布為梯形，但體現(xiàn)在基底一側(cè)的最大壓應(yīng)力是局部的、暫時的，這種工況下的承載力容許 值可乘以抗力系數(shù) γR=1． 25。 3. 3. 6 本條規(guī)定的抗力系數(shù) γR 按受荷階段和受荷情況確定。分析法。土顆粒密度在 2. 7g/cm3 左右，因此含水量為 36％時孔隙比接近 l. 0；而當含水量為 75％時，孔隙比約為 2. 0。未經(jīng)處理的軟土地基承載力確定方法與原規(guī)范相同，供不能進行載荷試驗或原位測試以及沒有其他更可靠方法的中小橋涵地基設(shè)計采用。飽和重度 γs、浮重度 γb分別按下式計算： 6 當基礎(chǔ)底面持力層為不透水性土?xí)r，基底不受水的浮力作用，基礎(chǔ)四周襟邊上的水重力和飽和土重力，應(yīng)作為基底的超載看待 。但如何修正，是個較復(fù)雜的問題，目前尚缺少試驗資料。其特點是將中密和密實的修正系數(shù)分開了，且僅提高了密實砂土和碎石土的 k1和 k22值。；中砂為 38176。 1975年《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》 (試行 )中對中密與密實的砂土和碎石土 k1和 k2采用相同值。細砂為 31． 0176。粉土具有一定塑性，但又同時具有某些砂類土的特性，其寬度修正系數(shù)比按照黏性土取 k1=0是安全的。 黏性土的深度修正系數(shù) k2，參照原橋規(guī)數(shù)值和國內(nèi)外資料，取用低值，當 I1≤， k2=2． 5；當 I1≥0． 5時， k2=1． 5。但根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)外資料，當 h／ b繼續(xù)增大時，深度的影響還是存在的；當 h／ b超過 1020時，深度對 [fa0]就沒有影響了。從荷載沉降曲線上確定 [fa0]時，大多數(shù)是根據(jù)荷載板相對下沉 2％確定。 3． 3. 4 公式 (3． 3． 4)是在淺基礎(chǔ)的地基承載力計算理論的基礎(chǔ)上建立起來的，把 [fa0]與寬度、深度修正分開，在力學(xué)概念上也比較清楚。條文中表 3． 3． 3—6是在回歸方程計算值的基礎(chǔ)上，加了深度修正值 k2γ2h(其中 k2按本規(guī)范表 3． 3． 4選取， γ2=15kN／ m3， h=1． 5m)，并根據(jù)過去的經(jīng)驗調(diào)整了個別數(shù)值后編制成的。 5 老黏性土地基 老黏性土在試驗的可能加壓范圍內(nèi)沉降量很小，如用物理指標確定 [fa0]則很不合理，因為物理指標很難反映老黏性土的結(jié)構(gòu)強度。自變量選取有：表現(xiàn)土質(zhì)特征的，如塑性指數(shù) Ip、液限 wL等；土的密度指標，如孔隙比 e；土的狀態(tài)指標，如 液性指數(shù) IL、 含水比 aw；此外，含水量 w是一個既能體現(xiàn)狀態(tài)又能一定程度上反映飽和土的密實度的指標，也參加選取。 4 粉土地基 粉土地基承載力推薦值參考了《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (GBJ 7一的 )和《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ TB 100122022)的推薦值。對于原規(guī)范的 “中密 ”~“松散 ”之間的地基承載力不連續(xù)，通過增加的 “稍密 ”一級使其完整。同時，為了區(qū)別老地層與較新地層的承載力，將半膠結(jié)的碎石土的承載力酌情提高 10％～ 30％。試驗資料還表明，碎石與礫石的承載力很接近，而與卵石有較大差異。在影響碎石土承載力的諸因素中，密實程度是個具有共性的指標。 5》對于 frk≥30MPa的軟化巖石，其地基承載力應(yīng)根據(jù)實際情況綜合確定，不能直接套用表格中堅硬巖和較硬巖的數(shù)據(jù)。 3)巖體已風化成土、砂或礫石時，可按殘積土或砂土類比照確定 [fa0]。在使用本規(guī)范地基承載力容許值表格時應(yīng)注意以下幾點： 1)根據(jù)巖石強度和巖體的破碎程度確定巖石地基的承載力時， [fa0]值是根據(jù) 72份載荷試驗 (按比例界限作為編制表 3． 3. 3—1的依據(jù) )，并參考國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范和建筑經(jīng)驗定出。 l 巖石地基 巖石地基的承載力與巖石的成因、構(gòu)造、礦物成分、形成年代、裂隙發(fā)育程度和水浸濕影響等因素有關(guān)。 3. 3. 2 原規(guī)范采用地基承載力表給公路工程設(shè)計人員提供了很大幫助，隨著設(shè)計水平的提高，設(shè)計中應(yīng)盡可能采用載荷試驗或其他原位測試取得地基承載力，但是由于橋涵基礎(chǔ)所處環(huán)境特殊，在很多地點可能無法進行現(xiàn)場測試，故保留地基承載力表是必要的。這是由于土是大變形材料，當荷載增加時，隨著地基變形的相應(yīng)增長，地基承載力也在逐漸增大，很難界定出一個真正的 “極限值 ”；另外橋涵結(jié)構(gòu)物的使用有一個功能要求，常常是地基承載力還有潛力可挖，而地基的變形卻已經(jīng)達到或超過按正常使用的限值，因此地基承載力應(yīng)取結(jié)構(gòu)物容許沉降對應(yīng)的地基承受荷載的能力。 3． 2． 3 載荷試驗是確定巖土承載力的主要方法，為了統(tǒng)一操作，將其試驗要點列入了本規(guī)范附錄 D、附錄 E和附錄 F。因此采用原位測試確定地基承載力基本值應(yīng)在總結(jié)當?shù)亟?jīng)驗的基礎(chǔ)上進行。 3． 2 程特性指標 3. 2. 1 采用靜力觸探、動力觸探、標準貫入試驗等原位測試方法確定地基承載力 注意結(jié)合室內(nèi)試驗成果進行綜合分析，不宜單獨應(yīng)用。 3. 1. 15 黏性土的工程性質(zhì)與沉積年代有很大關(guān)系，因此保留原規(guī)范對黏性土沉積年代的劃分。但是也有專家提出，本規(guī)范第 3． 3． 3條的地基承載力表格都是基于76g錐入土深度 10mm測量液限、入土深度 2mm測量塑限方法得到的，因此在本規(guī)范中也應(yīng)考慮采用相應(yīng)的試驗方法。正在修訂的國家標準《土的分類標準》已不再使用 76g錐入土深度 10mm的方法。根據(jù)試驗比對，采用碟式液限儀 76g錐入土深度 17mm、 100g錐入土深度 20mm測量處于房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實用資料庫 液限狀態(tài)的土體其抗剪強度均在 1． 9kPa左右，只有 76g錐入土深度 10mm的土體在 。 不同的試驗方法得到的結(jié)果必然有 一定的差別，而各規(guī)范分別采用不同的試驗方法，不利于相關(guān)行業(yè)資料和工程經(jīng)驗共享，更給勘察單位對土的分類和工程性質(zhì)的確定帶來了不便，因此有不少單位和文獻指出，各規(guī)范宜采用統(tǒng)一的試驗方法。《土的分類標準》 (GBJl45—90)則采用質(zhì)量為 76g的平衡錐測定土的液限，對應(yīng)的入土深度 hL=17mm稱為 17mm液限，而對應(yīng)的入土深度hL=10mm稱為 10mm液限。原規(guī)范采用 Dr作為砂土地基土分類指標，實際工作中使用很少，因此本規(guī)范中不再采用。 3． 1． 10 采用標準貫入實測平均錘擊擊數(shù)分級，原規(guī)范與《巖土工程勘察規(guī)范》有一定差別。采用 可以將碎石土地基劃分為四檔，但是野外鑒別結(jié)果往往因人而異，而且沒有客觀的標準，故密實度劃分只能粗一些，分為三檔；所以，野外鑒別的 “松散 ”，相當于用動力觸探鑒另 U的 “稍密 ”和 “松散 ”。軟化系數(shù)，即飽和試樣與干燥試樣的抗壓強度之比。對于破碎和極破碎的軟巖和極軟巖，如可取原狀試樣，也可用土工試驗方法測定其性狀和物理力學(xué)性質(zhì)。飽和抗壓強度在 30MPa以上巖石的地基承載力已經(jīng)不再取決于巖石的強度，本規(guī)范仍將其區(qū)分為堅硬巖和較硬巖是為了與其他規(guī)范如《巖土工程勘察規(guī)范》等相適應(yīng)。工程分類主要根據(jù)巖體的工程性狀，使工程師建立起明確的工程特性概念。符號的文字說明只是結(jié)合規(guī)范的內(nèi)容所作的注解，一個符號也可能代表幾個不同的含義。但調(diào)查統(tǒng)計表明，本規(guī)范采用的作用效應(yīng)組合，在橋梁上出現(xiàn)的概率較大，持續(xù)的時間較長，對基礎(chǔ)沉降有較大影響，因而是較合理的。所謂作用長期效應(yīng)組合，按照現(xiàn)行《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》 (GB／ T 50283)的規(guī)定，為永久作用標準值效應(yīng)與可變作用準永久值效應(yīng)相組合。所以地基承載力驗算在選用作用問題上，應(yīng)有別于主體結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)計算，在短期效應(yīng)組合中可變作用不取頻遇 值而取頻遇值系數(shù)等于 l. 0的標準值；汽車荷載要計入沖擊系數(shù)；同時，也要考慮作用效應(yīng)的偶然組合，但偶然荷載的分項系數(shù)可取為 1． 0。因此，地基設(shè)計應(yīng)遵循正常使用極限狀態(tài)這一原則。 1． 0． 8 與混凝土、磚石材料相比，地基土是大變形材料。 1． 0． 7 結(jié)構(gòu)耐久性問題影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，已引起人們的關(guān)注。平衡作用效應(yīng)和不平衡作用效應(yīng)可取標準值組合，作用效應(yīng)組合表達式中的各項系數(shù) 均取為 1． 0。但當這些代表值與偶然作用同時出現(xiàn)的概率很小或?qū)A(chǔ)結(jié)構(gòu)非不利時，也可 不予組合。偶然組合是由地震作用或船舶撞擊荷載或汽車撞擊荷載參與的組合。作用效應(yīng)的組合應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)要求采用基本組合和偶然組合。當在橋址處存在斷層或巖溶，不均勻地層內(nèi)埋有局部軟弱土層，以及在起伏不平或傾斜巖層的地基上修建基礎(chǔ)時，更應(yīng)特另加強工程地質(zhì)的勘探工作。比較后優(yōu)選。橋梁基礎(chǔ)是江、河、湖、海中重要而龐大的工程，需要大量的土石方和混凝土材料，且基礎(chǔ)施工大多需進行圍水或水中作業(yè)，難度和工作量較大 ，因此，設(shè)計人員必須切實地掌握具體工程的地質(zhì)情況，合理地選擇方案，避免因情況不明或方案有誤而造成材料和人力資源的浪費，而這樣的事故在以往的工程中時有發(fā)生。并制成表格，使原繁瑣的計算工作簡單化；修改了地基土凍脹性分類；修改了季節(jié)性凍土地基和多年凍土地基基礎(chǔ)抗凍拔穩(wěn)定性計算，其中季節(jié)性凍土單位面積切向凍脹力標準值和多年凍土與基礎(chǔ)表面單位面積凍結(jié)力標準值，以及用于計算設(shè)計凍深時影響標準凍深的多項影響系數(shù)，都是新的研究成果?；A(chǔ)沉降計算時，則考慮不僅結(jié)構(gòu)自重對沉降有影響，而且在橋涵使用期內(nèi)可變作用的準永久值持續(xù)時間很長，也有很大的影響，作用取用了其長期效應(yīng)組合，摒棄了原規(guī)范按結(jié)構(gòu)自重計算的規(guī)定。在修訂期間通過總結(jié)設(shè)計和實踐經(jīng)驗以及吸取國內(nèi)外研究成果，對原規(guī)范作出了多項修改和補充，使其更趨于符合本條提出的要求。 1 本規(guī)范是對原規(guī)范《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 024—85)(簡稱原規(guī)范 )進行修訂而成。地基承載力計算時，承載力的選取以不使地基中出現(xiàn)長期塑 性變形，同時考慮相應(yīng)于承載力的地基變形與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形具有不同的功能，作用不采用構(gòu)件變形計算的短期效應(yīng)頻遇值組合，而取用短期效應(yīng)標準值組合(令頻遇值系數(shù)等于 1)。例如有關(guān)地基承載力方面，修改了地基土的分類及工程特性的有關(guān)規(guī)定；地基承載力的容許值及其他相關(guān)參數(shù)，強調(diào)首先應(yīng)由載荷試驗或其他原位測試確定，并給出若干有關(guān)試驗方法，但規(guī)范仍部分保留經(jīng)局部修正的原規(guī)范各項表列數(shù)據(jù)，并規(guī)定僅供測試確有困難且跨徑不大的中小橋和涵洞設(shè)計應(yīng)用；又例如有關(guān)計算或計算公式方面，修改了在季節(jié)性凍脹土中基底最小埋置深度的計算，分別以土的凍脹性、土的類別和環(huán)境等對凍深的影響，代替原規(guī)范單一取值 1． 5的凍深影響系數(shù)，上述諸多影響系數(shù)是根據(jù)近年來凍土試驗場試驗分析及有關(guān)調(diào)研資料綜合研究得到的；增加 了雙向偏心受荷時基底土承載力的計算公式，同時給出巖石地基上當基礎(chǔ)部分受壓時應(yīng)力重分布的計算方法；簡化了原規(guī)范基礎(chǔ)沉降計算的分層總和法，采用平均附加應(yīng)力系數(shù)。 1． 0. 3 地基土的性質(zhì)極為復(fù)雜，在同一地基內(nèi)土的力學(xué)指標常有很大變異，加上諸多暗藏和明露的不良地質(zhì)條件，在我國土地遼闊、土質(zhì)各異的情況下，地基基礎(chǔ)的設(shè)計特別需要強調(diào)因地制宜的原則。如遇復(fù)雜情況，還可對天然條件進行局部改造，或擬定不同方案作出技術(shù)和經(jīng)濟等方面的。因此，在橋位選定以后，必須對橋址處的地質(zhì)情況進行認真的勘探，對于可能布置墩臺的位置，更應(yīng)準確探明情況。有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范已為這些驗算提供了方法和公式。上述各項系數(shù)在有關(guān)規(guī)范中都有明確規(guī)定。由于偶然荷載出現(xiàn)的概率很小，且作用在結(jié)構(gòu)上的持續(xù)時間也很短，但一旦出現(xiàn)其值很大，因此，進行效應(yīng)組合時，兩個偶然荷載不能組合在一起，永久荷載和偶然荷載均可取標準值效應(yīng)，分項系數(shù)和結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)均取為 1． 0；其他可變作用效應(yīng)視具體情況可有多個參與組合，但其值應(yīng)分別取小于標準值的適當代表值，如頻遇值、準永久值等，不考慮組合系數(shù)。 1． 0. 6 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性驗算是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的內(nèi)容之一，將基礎(chǔ)視為剛體使其保持靜力平衡并具有一定的穩(wěn)定性系數(shù)。最后所得穩(wěn)定性系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定值。其內(nèi)容可參照有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范。就地基設(shè)計而言，由于建在地基上的橋梁結(jié)構(gòu)出于自身變形的要求而不能適應(yīng)地基土的大變形，往往是地基承載力達到真正的極限值之前，地基變形已使結(jié)構(gòu)達到或超過按正常使用的限值。而地基支撐著整個橋梁及橋梁上作用的荷載，且地基土的物理性能變異性很大，如果地基承載力不足，將可能構(gòu)成對橋梁安全性的威脅。由于地基土是大變形材料，具有長期的時間效應(yīng)，因此基礎(chǔ)沉降應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)下作用長期效應(yīng)組合進行計算?？梢钥闯觯疽?guī)范在計算基礎(chǔ)沉降的荷載取值上，比原規(guī)范增加了。 本章列出了規(guī)范中的主要符號，一般按現(xiàn)行國家標準的規(guī)定采用；現(xiàn)行國家標準；沒有規(guī)定的，則采用原規(guī)范的或習(xí)慣采用的符號。這對于工程的勘察設(shè)計是十 分必要的。 3． 1． 3 巖石堅硬程度分類主要用于地基承載力的確定。 3． 1． 4 根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，對于 60MPa≥ frk30MPa的較硬巖與 frk60MPa堅硬巖，其承載力已不受巖石強度控制，應(yīng)視其為巖體并對巖石完整性進行劃分以便更科學(xué)地確定其工程性質(zhì)。 3． 1． 6 軟化巖石浸水后，其承載力會顯著降低，應(yīng)引起重視。 3. 1． 8 重型動力觸探的應(yīng)用已經(jīng)普及，因此采用重型 動力觸探確定碎石土密實度。 3， 1. 9 原規(guī)范砂土分類在篩孔尺寸、顆粒含量上略有不同，但是差別不大 ，所以本規(guī)范中直接采用《巖土工程勘察規(guī)范》的分類方法也不會對工程單位造成太大的影響。我國《巖土工程勘察規(guī)范》和《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (GB50007—2022)均不修正，本規(guī)范也不修正。對于液限，國外一般采用卡氏碟式液限儀測定，我國《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎(chǔ)