【正文】 60 韶山 8 88 177 韶山 9 99 126 170 東風(fēng) 4(貨 ) 135 100 東風(fēng) 4(客 ) 135 120 東風(fēng) 4B(貨 ) 138 100 東風(fēng) 4B(客 ) 138 120 東風(fēng) 4C(貨 ) 138 100 東風(fēng) 8 135 100 東風(fēng) 11 135 170 28 (二 )列車(chē)運(yùn)行阻力 列車(chē)運(yùn)行阻力 基本阻力 附加阻力 機(jī)車(chē)單位基本阻力 車(chē)輛單位基本阻力 起動(dòng)阻力 坡道附加阻力 曲線(xiàn)附加阻力 隧道空氣附加阻力 1．基本阻力 ? 機(jī)車(chē)牽引一定質(zhì)量的列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機(jī)車(chē)車(chē)輛各活動(dòng)部分之間，以及車(chē)體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動(dòng)必然會(huì)產(chǎn) 29 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機(jī)車(chē)或車(chē)輛質(zhì)量所受的阻力。粘著系數(shù)一般由試驗(yàn)確定。 (一 )機(jī)車(chē)牽引力 1．機(jī)車(chē)牽引力的形成 ? 機(jī)車(chē)牽引力是依靠輪軌問(wèn)的粘著產(chǎn)生由鋼軌作用于動(dòng)輪輪周上的反作用力。但是近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸需求急劇增加。 4．浙贛鐵路 ? 浙贛鐵路全長(zhǎng) 942km起于杭州站，止于湖南株洲，橫跨浙、贛、湘三省。 18 全長(zhǎng) 里的秦嶺隧道 ? 西康鐵路 2022年 1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)年，限制區(qū)段的平圖能力利用率已達(dá)到 100％，需要開(kāi)放原設(shè)計(jì)預(yù)留的車(chē)站。 ? 造成南昆線(xiàn)能力飽和，及需改建的原因主要是由于運(yùn)量調(diào)查的不準(zhǔn)確和設(shè)計(jì)年度過(guò)短造成。 15 五、客貨運(yùn)量調(diào)查不準(zhǔn)確或設(shè)計(jì)年度過(guò)短帶來(lái)的問(wèn)題 ? 多年來(lái)，我國(guó)許多干線(xiàn)鐵路一直處在不停地改、擴(kuò)建之中，這些改、擴(kuò)建工程包括增加車(chē)站、雙線(xiàn)插入、局部復(fù)線(xiàn)、軟化坡度、通信信號(hào)改造、增建第二線(xiàn)或電氣化等各種方式。近期、遠(yuǎn)期分別為鐵路交付運(yùn)營(yíng)后第 10年和第 20年。 這些列車(chē)的對(duì)數(shù)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料分析確定。一年內(nèi)最大的月貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值稱(chēng)為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，以 β表示。 ? 設(shè)計(jì)線(xiàn)上、下行方向的貨運(yùn)量不均衡時(shí)，應(yīng)區(qū)分為輕車(chē)方向和重車(chē)方向。 10 (二 )貨物周轉(zhuǎn)量 左圖為 侯月線(xiàn)開(kāi)行 5000噸重載列車(chē) ? 貨物周轉(zhuǎn)量 CHZ是設(shè)計(jì)線(xiàn) (或區(qū)段 )一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量，可由單方向一年內(nèi)各種貨運(yùn)量 Ci (104t／ a)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離 Li (km)按下式計(jì)算： CHZ＝ ∑(Ci Li) (104t ? 地方客運(yùn)量與吸引范圍內(nèi)的人口總數(shù)、工礦企業(yè)職工人數(shù)比重、人均收入、內(nèi)遷工廠(chǎng)多少、早期移民數(shù)量、旅游地多少等因素有關(guān)。 以運(yùn)距最短來(lái)劃分范圍 7 (二 )貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè) ? 直通貨運(yùn)量可根據(jù)國(guó)家計(jì)劃部門(mén)制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到。因此，鐵路設(shè)計(jì)必須十分重視客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)工作。 3．客貨運(yùn)量是影響線(xiàn)路方案取舍的重要因素。軌道。1 ? 易思榮 .鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵道出版社 ? 李成輝。 2．客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。但鐵路運(yùn)營(yíng)后，若實(shí)際運(yùn)量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費(fèi)，而運(yùn)營(yíng)收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測(cè)的運(yùn)量偏小，雖初期投資省，但鐵路運(yùn)營(yíng)后，能力會(huì)很快飽和，引起鐵路過(guò)早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟(jì)合理。 6 直通吸引范圍 直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過(guò)本設(shè)計(jì)線(xiàn)運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。 8 (三 )客運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè) ? 直通客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比重一般并不很大，可進(jìn)行客流的典型調(diào)查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根據(jù)地方客運(yùn)量估算直通客運(yùn)量。 9 三、鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)所需要的運(yùn)量參數(shù) (一 )貨運(yùn)量 ? 貨運(yùn)量 C是設(shè)計(jì)線(xiàn) (或區(qū)段 )一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)線(xiàn) (或區(qū)段 )分上、下行分別由下式計(jì)算： C＝ ∑Ci (104t／ a) (1— 1) 式中 Ci—— 某種貨物的年貨運(yùn)量。a)] (1— 3) L C C HZ M = (1— 4) Z Q QZ C C = l 式中 L—— 設(shè)計(jì)線(xiàn) (或區(qū)段 )的長(zhǎng)度 (km)。設(shè)計(jì)線(xiàn)的貨運(yùn)量在一年內(nèi)各月份并不相等。 旅客列車(chē) 是運(yùn)送旅客的列車(chē)。 14 ? 鐵路的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近期、遠(yuǎn)兩期。 ? 隨運(yùn)輸需求變化增減的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等運(yùn)營(yíng)設(shè)備，可按交付運(yùn)營(yíng)后第 3年或第 5年的運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計(jì)。南昆鐵路 1997年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2022年大部分區(qū)段平圖能力利用率達(dá)到 94％，能力己處于飽和狀態(tài)。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量 2022萬(wàn) t，日均客車(chē) 8對(duì)。 20 ? 寶中線(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)運(yùn)量近期 2022年為 1028萬(wàn) t，遠(yuǎn)期2022年為 1500萬(wàn) t，實(shí)際運(yùn)量 2022年達(dá)到 1499萬(wàn) t，2022年達(dá)到 1954萬(wàn) t 。 21 浙贛鐵路電氣化改造 22 ? 以上實(shí)例都是按原規(guī)范規(guī)定的近期為交付運(yùn)營(yíng)后第 5年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第 10年作為設(shè)計(jì)年度。 23 第二節(jié) 牽引計(jì)算 一、作用于列車(chē)上的力 ? 作用于列車(chē)上的力有 機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力及列車(chē)制動(dòng)力 。而粘著系數(shù)受很多因素影響，包括動(dòng)輪輪踏面和鋼軌材質(zhì)與表面狀況、行車(chē)速度、機(jī)車(chē)有關(guān)部件狀態(tài)等。 25 SS3型電力機(jī)車(chē)牽引特性曲線(xiàn) SS4型電力機(jī)車(chē)牽引特性曲線(xiàn) 26 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性曲線(xiàn) ? 機(jī)車(chē)牽引力可根據(jù)牽引狀況由牽引特征曲線(xiàn)得出。 (1)基本阻力影響因素 ? 列車(chē)運(yùn)行速度 ? 線(xiàn)路狀況 ? 機(jī)車(chē)車(chē)輛構(gòu)造 30 (3)列車(chē)基本阻力與列車(chē)平均單位基本阻力 000 wGwPW ??????=GPwGwPGPWw???????=?=0000(N / t) 2． 附加阻力 ? 當(dāng)列車(chē)在坡道上、曲線(xiàn)上、隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的附加阻力，稱(chēng)為坡道附加阻力、曲線(xiàn)附加阻力、隧道空氣附加阻力。 sina (N) 因 a很小，可以認(rèn)為： sina = tan a 線(xiàn)路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故 F2=q tana (N) 32 ? 因單位阻力的定義為單位質(zhì)量阻力，故坡度單位附加阻力 wi為： (N/t) giq igqw i ?=??=33 (2)曲線(xiàn)附加阻力 ? 曲線(xiàn)附加阻力是由于列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時(shí)，車(chē)輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動(dòng)，所以引起額外的阻力。 q 為列車(chē)質(zhì)量。 39 (4)附加阻力換算坡度及加算坡度 1010rrrrwiiw =?=1010sssswiiw =?=同理，隧道內(nèi)： ir、 is 分別稱(chēng)為曲線(xiàn)、隧道附加阻力換算坡度，或稱(chēng)為曲線(xiàn)、隧道當(dāng)量坡度。 在新線(xiàn)設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上，一般是按列車(chē)在限制坡道上，以機(jī)車(chē)的計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；快速線(xiàn)上，有時(shí)按列車(chē)在平直道上的最高速度運(yùn)行，并保有一定的加速度余量為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；在舊線(xiàn)改建設(shè)計(jì)及某些運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上，有時(shí)需要按動(dòng)能闖坡方式來(lái)確定。 47 ②按車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度檢算 ③按車(chē)鉤強(qiáng)度檢算牽引質(zhì)量 ? 已知車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為 Lyx，可按下式檢算到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度允許的牽引質(zhì)量 Gyx。 3．牽引凈載和列車(chē)長(zhǎng)度的計(jì)算 (1)一般計(jì)算 ①貨物列車(chē)牽引車(chē)輛數(shù) n n = (G－ qs) / qp +1 (輛 ) 包括守車(chē) n = G / qp (輛 ) 不包括守車(chē) qp— 每輛貨車(chē)平均總質(zhì)量 ( t )，取 。 (2)新線(xiàn)設(shè)計(jì)中簡(jiǎn)化公式 貨物列車(chē)牽引輛數(shù) n： (輛 ) 貨物列車(chē)牽引凈載： GJ = KJ 通過(guò)能力與輸送能力是鐵路本身具備的設(shè)計(jì)能力；要求鐵路完成的運(yùn)輸任務(wù)，稱(chēng)為需要的能力。 ? 從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，順線(xiàn)路方向里程增大方向?yàn)橄滦蟹较?；反之里程減小方向?yàn)樯闲蟹较颍? ? 我國(guó)現(xiàn)有干線(xiàn)鐵路名稱(chēng)大多為下行方向。 55 長(zhǎng)征 56 現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別上下行方向的方法： (1)根據(jù)里程標(biāo)識(shí)別。 為養(yǎng)護(hù)維修方便，每公里鋼軌都在左內(nèi)側(cè)每 25m都打有軌號(hào)。 ? 鐵路列車(chē)車(chē)次編定規(guī)定： 一、旅客列車(chē) 1．特快旅客列車(chē) 1)直達(dá)特快旅客列車(chē) Z1—— Z998 2)特快旅客列車(chē) T1—— T998` 跨局特快旅客列車(chē) T1—— T298 管內(nèi)特快旅客列車(chē) T301—— T998 2．快速旅客列車(chē) 跨局快速旅客列車(chē)