【正文】 ，調(diào)速套筒 4右移 ，推動 起動杠桿 15及張力杠桿 12順時針方向繞 N銷軸轉(zhuǎn)動 （兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒 21左移到極限位置 ，供油量大幅度減少 。 起動工況 調(diào)速手柄 5緊靠在高速限位螺釘 7上，調(diào)速彈簧 8被最大程度拉緊 。 現(xiàn)代車用高速柴油機 VE泵的調(diào)速器是 全程式機械離心調(diào)速器 。 二、汽車柴油機燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若因負荷減少使轉(zhuǎn)速升高時，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損壞、傷人事故； 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。若轉(zhuǎn)速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過 連接銷 3和傳力銷 4帶動滾輪架 7繞其軸線轉(zhuǎn)動一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達到平衡， 其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前 。 (d) 5）停車 VE型分配泵裝有 電磁式斷油閥 。顯然，移動油量調(diào)節(jié)套筒 15的位置可以改變有效壓油行程的大小。通常在柱塞處于下止點時，柱塞頭部的進油槽恰好錯過進油孔，對頭部沒有環(huán)槽的分配柱塞來說，柱塞處在下止點時就意味著進油結(jié)束，柱塞開始升起就壓油。中心油孔與泄油孔相通。 一、 VE型分配泵結(jié)構(gòu) 驅(qū)動軸 1 端面凸輪盤 4各自通過 凸鍵 與 聯(lián)軸器 21連接，靜止的 滾輪架 20內(nèi)孔作為聯(lián)軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機），通過銷軸與滾輪架連接。 分配式噴油泵有如下特點： ① 分配泵 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 零件數(shù)目少 ， 體積小 ， 重量輕 ， 調(diào)速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內(nèi) ； ② 分配泵 凸輪升程小 ，有利于適應(yīng)高速柴油機的要求； ③ 僅需一副柱塞偶件，因此 容易保證各缸供油均勻性、供油定時一致性 的要求； ④ 對 柴油的清潔度要求很高 ，發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高， 柱塞容易咬死 ； ⑤ 對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運動幾次， 線速度很高 ， 柱塞容易咬死 。 ?低速時，飛錘克服不了彈簧預(yù)緊力，飛錘處于收攏狀態(tài)，提前器不工作；轉(zhuǎn)速升高到一定值后，飛錘張開，滾輪推動從動盤上的異形轂帶動從動盤相對于驅(qū)動盤順曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一角度增量。如圖所示是機械離心式供油提前角自動提前器。 ）。實踐時調(diào)整的是靜態(tài)供油提前角： 取下多缸泵第一缸出油閥緊座上的高壓油管，轉(zhuǎn)動飛輪，觀察第一缸出油閥緊座內(nèi)的油面 ，一旦突然升高即表示出油閥打開，供油開始。 ② 過小（遲）使后燃損失增加，發(fā)動機功率減少，燃油消耗率增加，發(fā)動機熱負荷增加，發(fā)動機排氣煙度增加。因此， 供油遲后 ，供油提前角減小。 4 3. P型泵柱塞有效壓油行程的調(diào)節(jié)方法是： 柱塞不動，松開柱塞套緊固螺栓，轉(zhuǎn)動柱塞套 ，從而 改變柱塞上油量控制槽與柱塞套上回油孔之間的相對角位移 。 三、 P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點（與 A型泵比較） — 大大提高了泵體剛度，允許較高的最大泵端油壓，但帶來油泵拆裝、調(diào)試麻煩的缺點。 ?挺柱體在泵體導(dǎo)向孔中作往復(fù)運動，由挺柱體上過盈壓配的 導(dǎo)向平鍵 與泵體導(dǎo)向孔中鍵槽配合，防止挺柱體轉(zhuǎn)動。柱塞轉(zhuǎn)動的方向是增大還是減小有效壓油行程，要看油量控制槽方向，圖中所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向， 從俯視圖方向看，順時針方向轉(zhuǎn)動柱塞，有效壓油行程增大；反之，則減小 。 ? A型泵采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。 ?柱塞從頂端完全關(guān)閉進油孔到油量控制槽上邊沿與柱塞套回油孔相通為止所移動的距離稱為柱塞的 有效壓油行程 。 ?柱塞繼續(xù)移動到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進油孔相通時，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。 ?結(jié)構(gòu) ：出油閥上端坐落著出油閥彈簧，在出油閥緊座擰緊時，出油閥彈簧預(yù)緊力將出油閥壓緊在閥座上的密封錐面上。 間隙過大，漏油導(dǎo)致泵油壓力低；過小又容易造成偶件咬死 。 二、 A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 柱塞式噴油泵由 泵油機構(gòu) 、 供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 、 驅(qū)動機構(gòu) 和 噴油泵體 四大部分組成。曲軸轉(zhuǎn)角（即柱塞預(yù)行程誤差小于?）， 且噴油泵供油提前角能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化而變化 （帶供油提前角自動提前器）。 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 ?噴油泵的作用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律 定時 、定量 地向噴油器輸送 高壓 燃油。 目的是減小針閥往復(fù)運動質(zhì)量 ，但噴油嘴針閥開啟壓力不好任意調(diào)整，必須拆下來調(diào)整墊片厚度大小。 ?調(diào)壓螺釘 7的作用是可任意調(diào)整噴油嘴針閥的開啟壓力。 ? 密封 ：擰緊調(diào)壓螺釘 5時通過調(diào)壓彈簧 頂桿 8將針閥下端的密封錐面壓緊在針閥體下端的密封錐面上。要求噴油器應(yīng)能滿足發(fā)動機對其噴霧特性的要求，即應(yīng)具有一定的 油束貫穿距離 和噴注錐角 以及 良好的霧化質(zhì)量 ，并且在 噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象 。 三． 柴油機燃油供給系組成： 1. 包括 高壓噴油泵 、 噴油器 和 調(diào)速器 等主要部件以及 燃油箱 、 輸油泵 、 油水分離器 、 燃油濾清器 、 供油提前角自動提前器 和 高低壓供油管 等輔助裝置。 基本要求： 定時 、 定量 、 定壓 以及 各缸噴油一致。 ? 總體空間上平均混合氣成分較汽油機稀薄 。 一、柴油機混合氣形成與燃燒室 1. 柴油機混合氣形成： ? 壓縮終了前，高壓柴油由噴油嘴向氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)噴射，燃油得到霧化（高壓、噴孔節(jié)流使得油束初速度高達數(shù)百米每秒，周圍空氣高速卷吸進入油束，油束表面汽化、變細，且油束分裂），在氣缸內(nèi)灼熱空氣的加熱與燃燒室內(nèi)較強的空氣渦流的作用下，蒸發(fā)、擴散、與空氣混合，形成濃度極不均勻的可燃混合氣，達到一定的自燃溫度和混合氣濃度后，最終自行發(fā)火燃燒作功。 C、 0 176。 凝點 ：柴油失去流動性開始凝固時的溫度。 ? 某一百分比的餾出溫度愈低，柴油的蒸發(fā)性愈好。十六烷值愈大，發(fā)火性愈好，容易自燃。 1. 發(fā)火性 ：指燃油的自燃能力，用十六烷值表示。 ? 柴油的 閃點 是指在一定的試驗條件下，當柴油蒸氣與周圍空氣形成的可燃混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。粘度愈小，流動性愈好；但過小會引起柴油機高壓供油系中 偶件副之間的漏失量 增加，影響建立高壓油，也會造成偶件副磨損加劇。因此， 柴油的牌號根據(jù)柴油的 凝點 編定 ，如 10號、 0號、 35號輕柴油的凝點分別是 10 176。 第二節(jié) 柴油機供給系的組成 由 燃油供給 、 空氣供給 、 混合氣形成 及 廢氣排出 四套裝置組成，如圖 51所示。 ? 混合氣成分極不均勻：在噴油嘴附近極濃，在燃燒室外緣稀??；在油束中部極濃，在相鄰油束之間稀薄。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 3. 能根據(jù)柴油機負荷的變化 自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量 ，以保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是 穩(wěn)定怠速 ， 限制超速 。 ? 柱塞式 噴油泵燃油供給系工作原理： 曲軸正時齒輪驅(qū)動噴油泵凸輪軸 噴油泵凸輪軸的偏心凸輪驅(qū)動輸油泵 燃油箱 油水分離器 燃油經(jīng)噴油泵泵油機構(gòu)增壓和計量 噴油器 燃燒室 限壓閥 燃油濾清器 ? 分配式 噴油泵供給系工作原理： 曲軸正時齒輪驅(qū)動噴油泵凸輪軸 柱塞旋轉(zhuǎn)將燃油增壓計量 二級膜片式輸油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 泵油 高壓油管 噴油器 燃燒室 燃油箱 油水分離器 燃油濾清器 一級輸油泵 曲軸驅(qū)動機油泵凸輪軸偏心凸輪旋轉(zhuǎn) 第三節(jié) 噴油器 噴油器是實現(xiàn)燃油噴射、霧化的重要部件。 1. 孔式噴油器結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 組成 ：由針閥 11和針閥體 12組成的噴油嘴通過擰緊螺母 10與噴油器體9緊固在一起。 ?定位銷 14的作用是保證噴孔在燃燒室空間的正確位置，并對準噴油器體上和針閥體上的斜油道。 低慣量噴