【正文】 ，調(diào)速套筒 4右移 ，推動(dòng) 起動(dòng)杠桿 15及張力杠桿 12順時(shí)針?lè)较蚶@ N銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng) （兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒 21左移到極限位置 ，供油量大幅度減少 。 起動(dòng)工況 調(diào)速手柄 5緊靠在高速限位螺釘 7上，調(diào)速?gòu)椈?8被最大程度拉緊 。 現(xiàn)代車(chē)用高速柴油機(jī) VE泵的調(diào)速器是 全程式機(jī)械離心調(diào)速器 。 二、汽車(chē)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人事故； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過(guò) 連接銷(xiāo) 3和傳力銷(xiāo) 4帶動(dòng)滾輪架 7繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達(dá)到平衡， 其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前 。 (d) 5）停車(chē) VE型分配泵裝有 電磁式斷油閥 。顯然，移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒 15的位置可以改變有效壓油行程的大小。通常在柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞頭部的進(jìn)油槽恰好錯(cuò)過(guò)進(jìn)油孔，對(duì)頭部沒(méi)有環(huán)槽的分配柱塞來(lái)說(shuō)，柱塞處在下止點(diǎn)時(shí)就意味著進(jìn)油結(jié)束，柱塞開(kāi)始升起就壓油。中心油孔與泄油孔相通。 一、 VE型分配泵結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)軸 1 端面凸輪盤(pán) 4各自通過(guò) 凸鍵 與 聯(lián)軸器 21連接，靜止的 滾輪架 20內(nèi)孔作為聯(lián)軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機(jī)），通過(guò)銷(xiāo)軸與滾輪架連接。 分配式噴油泵有如下特點(diǎn)： ① 分配泵 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 零件數(shù)目少 ， 體積小 ， 重量輕 ， 調(diào)速器與供油提前角自動(dòng)提前器均裝在泵體內(nèi) ； ② 分配泵 凸輪升程小 ，有利于適應(yīng)高速柴油機(jī)的要求； ③ 僅需一副柱塞偶件，因此 容易保證各缸供油均勻性、供油定時(shí)一致性 的要求； ④ 對(duì) 柴油的清潔度要求很高 ，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)柴油溫度很高， 柱塞容易咬死 ； ⑤ 對(duì)多缸機(jī)而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)幾次， 線速度很高 ， 柱塞容易咬死 。 ?低速時(shí)，飛錘克服不了彈簧預(yù)緊力，飛錘處于收攏狀態(tài)，提前器不工作；轉(zhuǎn)速升高到一定值后，飛錘張開(kāi)，滾輪推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)上的異形轂帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)順曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一角度增量。如圖所示是機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)提前器。 ）。實(shí)踐時(shí)調(diào)整的是靜態(tài)供油提前角： 取下多缸泵第一缸出油閥緊座上的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察第一缸出油閥緊座內(nèi)的油面 ，一旦突然升高即表示出油閥打開(kāi)，供油開(kāi)始。 ② 過(guò)?。ㄟt）使后燃損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，燃油消耗率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度增加。因此， 供油遲后 ，供油提前角減小。 4 3. P型泵柱塞有效壓油行程的調(diào)節(jié)方法是： 柱塞不動(dòng)，松開(kāi)柱塞套緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套 ，從而 改變柱塞上油量控制槽與柱塞套上回油孔之間的相對(duì)角位移 。 三、 P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（與 A型泵比較） — 大大提高了泵體剛度，允許較高的最大泵端油壓，但帶來(lái)油泵拆裝、調(diào)試麻煩的缺點(diǎn)。 ?挺柱體在泵體導(dǎo)向孔中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由挺柱體上過(guò)盈壓配的 導(dǎo)向平鍵 與泵體導(dǎo)向孔中鍵槽配合，防止挺柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是增大還是減小有效壓油行程，要看油量控制槽方向，圖中所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向， 從俯視圖方向看，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)柱塞，有效壓油行程增大；反之，則減小 。 ? A型泵采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 ?柱塞從頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔到油量控制槽上邊沿與柱塞套回油孔相通為止所移動(dòng)的距離稱(chēng)為柱塞的 有效壓油行程 。 ?柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。 ?結(jié)構(gòu) ：出油閥上端坐落著出油閥彈簧，在出油閥緊座擰緊時(shí)，出油閥彈簧預(yù)緊力將出油閥壓緊在閥座上的密封錐面上。 間隙過(guò)大，漏油導(dǎo)致泵油壓力低；過(guò)小又容易造成偶件咬死 。 二、 A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 柱塞式噴油泵由 泵油機(jī)構(gòu) 、 供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 、 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 噴油泵體 四大部分組成。曲軸轉(zhuǎn)角（即柱塞預(yù)行程誤差小于?）， 且噴油泵供油提前角能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化 （帶供油提前角自動(dòng)提前器）。 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 ?噴油泵的作用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律 定時(shí) 、定量 地向噴油器輸送 高壓 燃油。 目的是減小針閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量 ，但噴油嘴針閥開(kāi)啟壓力不好任意調(diào)整，必須拆下來(lái)調(diào)整墊片厚度大小。 ?調(diào)壓螺釘 7的作用是可任意調(diào)整噴油嘴針閥的開(kāi)啟壓力。 ? 密封 ：擰緊調(diào)壓螺釘 5時(shí)通過(guò)調(diào)壓彈簧 頂桿 8將針閥下端的密封錐面壓緊在針閥體下端的密封錐面上。要求噴油器應(yīng)能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其噴霧特性的要求，即應(yīng)具有一定的 油束貫穿距離 和噴注錐角 以及 良好的霧化質(zhì)量 ，并且在 噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象 。 三． 柴油機(jī)燃油供給系組成： 1. 包括 高壓噴油泵 、 噴油器 和 調(diào)速器 等主要部件以及 燃油箱 、 輸油泵 、 油水分離器 、 燃油濾清器 、 供油提前角自動(dòng)提前器 和 高低壓供油管 等輔助裝置。 基本要求： 定時(shí) 、 定量 、 定壓 以及 各缸噴油一致。 ? 總體空間上平均混合氣成分較汽油機(jī)稀薄 。 一、柴油機(jī)混合氣形成與燃燒室 1. 柴油機(jī)混合氣形成： ? 壓縮終了前，高壓柴油由噴油嘴向氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)噴射，燃油得到霧化（高壓、噴孔節(jié)流使得油束初速度高達(dá)數(shù)百米每秒，周?chē)諝飧咚倬砦M(jìn)入油束，油束表面汽化、變細(xì)，且油束分裂），在氣缸內(nèi)灼熱空氣的加熱與燃燒室內(nèi)較強(qiáng)的空氣渦流的作用下，蒸發(fā)、擴(kuò)散、與空氣混合，形成濃度極不均勻的可燃混合氣，達(dá)到一定的自燃溫度和混合氣濃度后，最終自行發(fā)火燃燒作功。 C、 0 176。 凝點(diǎn) ：柴油失去流動(dòng)性開(kāi)始凝固時(shí)的溫度。 ? 某一百分比的餾出溫度愈低，柴油的蒸發(fā)性愈好。十六烷值愈大，發(fā)火性愈好，容易自燃。 1. 發(fā)火性 ：指燃油的自燃能力，用十六烷值表示。 ? 柴油的 閃點(diǎn) 是指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周?chē)諝庑纬傻目扇蓟旌蠚饨咏鹧鏁r(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)閃火的溫度。粘度愈小，流動(dòng)性愈好；但過(guò)小會(huì)引起柴油機(jī)高壓供油系中 偶件副之間的漏失量 增加，影響建立高壓油，也會(huì)造成偶件副磨損加劇。因此， 柴油的牌號(hào)根據(jù)柴油的 凝點(diǎn) 編定 ，如 10號(hào)、 0號(hào)、 35號(hào)輕柴油的凝點(diǎn)分別是 10 176。 第二節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成 由 燃油供給 、 空氣供給 、 混合氣形成 及 廢氣排出 四套裝置組成，如圖 51所示。 ? 混合氣成分極不均勻：在噴油嘴附近極濃，在燃燒室外緣稀??；在油束中部極濃，在相鄰油束之間稀薄。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)分布與燃燒室類(lèi)型相適應(yīng)。 3. 能根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化 自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量 ，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是 穩(wěn)定怠速 ， 限制超速 。 ? 柱塞式 噴油泵燃油供給系工作原理： 曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸 噴油泵凸輪軸的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)輸油泵 燃油箱 油水分離器 燃油經(jīng)噴油泵泵油機(jī)構(gòu)增壓和計(jì)量 噴油器 燃燒室 限壓閥 燃油濾清器 ? 分配式 噴油泵供給系工作原理： 曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸 柱塞旋轉(zhuǎn)將燃油增壓計(jì)量 二級(jí)膜片式輸油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 泵油 高壓油管 噴油器 燃燒室 燃油箱 油水分離器 燃油濾清器 一級(jí)輸油泵 曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵凸輪軸偏心凸輪旋轉(zhuǎn) 第三節(jié) 噴油器 噴油器是實(shí)現(xiàn)燃油噴射、霧化的重要部件。 1. 孔式噴油器結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 組成 ：由針閥 11和針閥體 12組成的噴油嘴通過(guò)擰緊螺母 10與噴油器體9緊固在一起。 ?定位銷(xiāo) 14的作用是保證噴孔在燃燒室空間的正確位置，并對(duì)準(zhǔn)噴油器體上和針閥體上的斜油道。 低慣量噴