【正文】 油器結(jié)構(gòu)如圖示。 ? 噴油器體底端面與針閥體上端面 不需定位銷定位 。 ② 各缸供油提前角相等， 誤差小于 ～ 1186。 一、柱塞式噴油泵的分類 直列式柱塞泵以 柱塞行程 （即凸輪升程）、泵缸中心距 和 結(jié)構(gòu)特征 為基礎成為 系列 ，每個系列可以改變 柱塞直徑 和 缸數(shù) ，以適應不同柴油機的需求。 （ 1）柱塞偶件 ?柱塞和柱塞套是油泵中最精密的一對偶件，配對研磨后的精度應使配合間隙在 ～。 （ 2）出油閥偶件 ?組成 ：出油閥 2和出油閥座 1組成。 ?當向上作用力超過出油閥彈簧預緊力時，出油閥打開，燃油流向高壓油管。 ?柱塞式噴油泵若需改變柱塞預行程，就意味著需 改變柱塞下止點與柱塞套上進油孔之間的相對距離 。 2. 供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) ? 柴油機每循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)是通過 改變柱塞的有效壓油行程 即 改變柱塞上油量控制槽與柱塞套上回油孔之間的相對角位移 而實現(xiàn)的。 停止供油 中等負荷供油 最大負荷供油 ?油量控制過程 ：假定柱塞頂端正好處于完全關(guān)閉柱塞套上的進油孔位置。 前端 左置調(diào)速器 ?油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，凸輪軸上凸輪數(shù)目等于發(fā)動機氣缸數(shù)目。 ?低壓油路 ： A型泵泵體上的低壓油腔如下圖所示，輸油泵泵入的低壓油若嫌多（發(fā)動機耗油少），低壓油腔油壓超過一定值時，燃油從限壓閥油管接頭流回到燃油濾清器。然后，用柱塞套緊固螺栓 14將柱塞套凸緣緊固在泵體的上端面，形成 吊掛式結(jié)構(gòu) ，改善了柱塞套和泵體的受力狀態(tài)（柱塞套進、回油孔不受力，泵體上端受力）。當柱塞處于起動位置時，此槽與柱塞套進油孔相對，當柱塞上移到起動槽的下邊緣時才關(guān)閉進油孔，開始供油。 ?噴油提前角過大（早）或過小（遲）均不利： ① 過大（早）使活塞壓縮負功增加，發(fā)動機功率減少，燃油消耗率增加，而且，燃燒噪聲增加，柴油機工作粗暴， NOX排放增加。 ?噴油提前角是動態(tài)的，實際無法直接調(diào)整。 3176。實際上是在由曲軸正時齒輪驅(qū)動的 噴油泵聯(lián)軸節(jié)與噴油泵凸輪軸之間 再加上一個 可自動隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化改變相對安裝角度位置的聯(lián)軸節(jié) 。 ?飛錘上的小內(nèi)孔過盈壓配飛錘銷釘，滾輪及滾輪座圈 空套 在飛錘銷釘外圓柱面上，滾輪靠緊在從動盤上的異形轂曲面?zhèn)?。目前?單柱塞式的 VE分配泵 占據(jù)了車用高速柴油機的絕對份額。 機械式調(diào)速器 和 液壓式供油提前角自動提前器 也裝在分配泵體內(nèi)。 分配柱塞上有軸向 中心油孔 徑向貫通 泄油孔 四個 進油槽 6（四缸機）、一個 燃油分配孔 外圓周上的 壓力平衡槽 4等。 二、 VE型分配泵工作過程 1）進油過程： 當平面凸輪盤 12的凸輪型面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪 13接觸時，柱塞復位彈簧將分配柱塞 14由右向左推至柱塞下 2）泵油過程： 當平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪型面的推動下由左向右移動。 (c) 從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程 。在某一氣缸停止供油后，壓力平衡槽正好轉(zhuǎn)至與該氣缸對應的分配油道相通，于是兩處油壓相同，這樣就保證了各分配油道供油結(jié)束時的殘余油壓相等，保證了各缸供油的均勻性。 前腔（入口壓力） 后腔（出口壓力） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，作用在活塞兩端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。 VE分配泵由于在柱塞升起時，回油孔是逐漸被油量調(diào)節(jié)滑套打開，在剛打開時，通路面積很小，回油節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后，供油延續(xù)角加大，供油量增多。 按轉(zhuǎn)速傳感原理分為 機械離心式 調(diào)速器、 氣動膜片式調(diào)速器、 復合式 調(diào)速器三類。當 起動杠桿 15繞 N銷軸轉(zhuǎn)動 或 隨導桿 16繞 M銷軸轉(zhuǎn)動 時（最大供油量限制螺釘 11轉(zhuǎn)動）， 都改變了供油量調(diào)節(jié)套筒 21與分配柱塞 19上的泄油孔 20的相對位置 ，即 改變了有效壓油行程 。 起動后，飛錘的離心力克服柔軟的起動彈簧力，調(diào)速套筒 4右移 ，推動起動杠桿 15順時針方向轉(zhuǎn)動 ，供油量調(diào)節(jié)套筒 21左移 ， 供油量減少 ，直至起動杠桿 15上端靠在張力杠桿 12上，由于起動轉(zhuǎn)速低，克服不了調(diào)速彈簧 8張力，調(diào)速套筒 4不再移動。此時， 調(diào)速手柄 5的某一位置控制了發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，調(diào)速彈簧張力與飛錘離心力處于平衡狀態(tài) 。 五、附加裝置 增壓補償器工作原理其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動增減供油量，提高發(fā)動機功率，降低油耗，降低低速煙度 。補償器筏桿 10與膜片 5相連，并與膜片一起運動。 當進氣管中的增壓壓力增大時，膜片 5帶動筏桿 10向下運動，補償杠桿 2繞銷軸 1順時針方向轉(zhuǎn)動 ，張力杠桿 11在調(diào)速彈簧 13的作用下繞銷軸 N逆時針方向轉(zhuǎn)動 ，從而使起動杠桿下端的球頭銷 向右撥動供油量調(diào)節(jié)套筒 12，供油量增加 ；反之亦然。 ? （ a）正轉(zhuǎn)矩校正 直列泵 H n 校正杠桿 6的上端支承在銷軸 S上，銷軸 S固定在起動杠桿 1上端的凸耳上。此時，油量調(diào)節(jié)套筒 8左移一段行程，供油量減少。 調(diào)速套筒的軸向分力 F直接作用在校正杠桿 6上，使校正杠桿 6靠在張力杠桿 4的擋銷 5上。直至校正杠桿 6的下端靠上校正銷 7的大端 10，負校正結(jié)束。 大氣壓力補償器其作用是隨著大氣壓力的降低或海拔高度的增加自動減少供油量，以防止柴油機排氣冒黑煙 。當需要擴大控制功能時，只需改變電控單元的存儲軟件，不需增加附加裝置。 傳感器的作用是實時檢測柴油機與汽車的運行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將信息輸入電控單元。 二、供油量的控制 在 ECD系統(tǒng)中，首先根據(jù)加速踏板位置（調(diào)速彈簧預緊力）和柴油機轉(zhuǎn)速的輸入信號，計算出基本供油量，然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進氣溫度和進氣壓力等傳感器信號進行修正；再按供油量套筒位置傳感器信號進行反饋修正后，確定最佳供油量。 三、怠速轉(zhuǎn)速的控制 電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器等輸入信號以及起動機信號，決定何時開始怠速控制，并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)及空擋開關(guān)等信號，計算出設定的怠速轉(zhuǎn)速及相應的供油量，并根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的反饋信號，不斷對供油量進行修正，以便怠速轉(zhuǎn)穩(wěn)定。 6供油定時控制閥線圈 7可動鐵心 8彈簧 電控單元根據(jù)最后確定的供油時刻，向供油定時控制閥 3的線圈 6通電，可動鐵心 7被電磁鐵吸引，壓縮彈簧 8向右移動，打開噴油提前器由高壓腔 4通往低壓腔 5的油路，使噴油提前器活塞兩側(cè)的壓差縮小，活塞 2向右移動，供油時刻推遲，即供油提前角減小。若不裝空氣濾清器，發(fā)動機壽命將縮短 2/3。 二、進氣支管 進氣支管內(nèi)到各氣缸的氣體流道的長度盡可能相等，內(nèi)壁應該光滑。 諧振進氣系統(tǒng) 進氣過程具有間歇性和周期性，因此進氣支管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波（當?shù)芈曀賯鞑ィ?。因此，高檔轎車發(fā)動機一般要求裝備 可變進氣支管（長度、容積）， 如日本馬自達汽車公司的 626（ V6）發(fā)動機。 圖 557 可變進氣支管 另一種可變進氣支管結(jié)構(gòu)如圖 558所示，每個進氣支管都有兩個進氣通道。 一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng) 單排氣系統(tǒng)指廢氣經(jīng)排氣支管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器排入大氣中。 二、排氣支管 一般的排氣支管由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，近年來，采用不銹鋼排氣支管的汽車愈來愈多，原因是內(nèi)壁光滑，阻力小，重量輕。 三、消聲器 排氣消聲器的作用是通過降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動來消減排氣噪聲。