阻尼溢流閥的建模與動態(tài)響應液壓專業(yè)畢業(yè)設計外文翻譯-全文預覽
【正文】 意味著在活塞孔口壓差將大致保持常數。 這將是真是存在的在臨界力Fcrit達到臨界壓力。將會用物理方法討論解釋開閥的運動區(qū)域, 由于摩擦而產生的影響被忽視了,因為它被假定是很小的。通過動作而溢出。,以防止力處于零時,速度趨于零。 恒壓模型從第二節(jié)還不清楚當閥門開啟時d3應該是什么的價值。這些是:更小心處理臨界力。y(二)壓力高(F Fcrit)、阻尼器處于壓縮(˙ 0)。由此產生的回流穿過閥門充當另一個孔。如上面的所述,阻尼器被研究是因為其有一個開閥區(qū)域。由動量守恒原理得 因此這里ρ是液體的密度。然后可以[16]Poisseuille方程來表達˙V和pf之間的壓力差p兩個腔由于粘性在阻尼器的建模和動態(tài)響應(3)在這里η是動態(tài)粘度、l是長度、d是其孔口直徑(假定圓截面)。一個是活塞的截面積。這類系統工作的工作模型都是基于執(zhí)行一組數學方程。推導出一種參數化模型是必要的,它可以不考慮物理系統。主動阻尼器有一個外部的能量輸入力的響應,以便根據給定的輸入來改變力的響應以適合工作環(huán)境, 而這可能會導致需求較高的能源. ,不同之處是對于半主動阻尼器,必須給出力的指令,來命令驅動阻尼器。在這個文章里簡單推導總質量參數模型,將所有這些影響。一個動態(tài)的且完全參數化的模型,比如這個阻尼器,因為壓縮彈簧和管道里的液體壓迫而受到壓力。與時間曲線對應的力表明在反向力處會快速振蕩。時間被定為1個周期,。這個數據的顯著的特點是:具有滯后性和延遲反應。這種有不同運作模式的可調阻尼器,廣泛應用在陸地和在水上,如汽車高速運行,以及越野。這種情況發(fā)生時的阻尼器就稱為開閥。仿制的阻尼器在本質上是一個液壓柱塞。阻尼溢流閥的建模與動態(tài)響應作者 : (英國布里斯托爾大學布里斯托爾工程動態(tài)實驗室)原文標題：Modelling and Dynamic Response of a Damper with Relief Valve摘要 :抽象的。本文將重點闡述一個大型機械系統中的阻尼器,把該阻尼器作為一個獨立的模塊來研究 。當柱塞兩邊的壓差足夠高時,一個錐閥打開,允許流體流過如圖2的替代管。開閥系統和負壓差系統是一樣，它們與自由閥門不同之處是負壓時閥門會處于靜止狀態(tài)以防止第二旁路管中的流體在相反的方向自由流動. 這樣一種阻尼器,可決定它可以被應用于以上的哪種工作方式。 。線圖顯示了活塞阻尼器的位移與時間關系。這個力已經恢復到的使開閥上的活塞能夠打開,允許直接比較的力。在一個位移輸入高頻變化的簡短響應中,遲滯反應的結果是對輸入位移的變化做出反應,同時允許對低頻組件做出平穩(wěn)響應。研究的關鍵內容是, 孔和旁路管路在彈簧剛度和閥的排放特性不同的情況下的尺寸。被動阻尼器,如液壓阻尼器,該阻尼器沒有外部輸入控制, 在操作和執(zhí)行上屬于完全被動方式。要完全理解這種類型的半主動減振器,重要的是去理解被動的簡單情況下,以便推導控制律。被動阻尼器在許多應用領域使用,例如汽車的沖擊吸收系統。y(t)給出了,在活塞上的力取決于兩個腔之間的壓力(P1(t)?P2(t)]與活塞由于與假定的面摩擦產生的恒定
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