《內(nèi)燃機(jī)循環(huán)與效率》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 類似米勒循環(huán) ， 但沒(méi)有進(jìn)氣門關(guān)閉后 ， 工質(zhì)膨脹冷卻的特點(diǎn) 。 （ 4）代替增壓可調(diào)。 柴油機(jī)噴油后期油壓降低 、 噴油速率降低 、霧化差 、 PT降低 、 混合變難 ） 7） 泄漏損失 各種效率的一般范圍 當(dāng) T1=300K， T2=2500K， ηcarnot= 狀態(tài) 關(guān)系 ηdiesel ηotto 空氣標(biāo)準(zhǔn)循環(huán) ηair ~ ~ 燃?xì)饪諝庋h(huán) ηrel ηrel=(~)ηair 傳熱損失 ηth 燃燒損失 ① 定時(shí)性 ηth ② 完全性 ηth 換氣損失 ηth ηg= ~ ~ 泵氣損失 摩擦損失 ηm=(~) ηg ~ ~ 二 其它工作循環(huán) —— 高效率循環(huán) )]()()[( 1501243 ?? ?????? VVpuuuumW cl1?1. Miller（ 米勒 1951）循環(huán)（下止點(diǎn)前即關(guān)閉進(jìn)氣門） 米勒循環(huán) （ a） 低速汽油機(jī) （ b） 高速柴油機(jī) 循環(huán)指示功 不考慮泵氣 3421 // VVVV ec ?? ? ?? ；膨脹比壓縮比1. 米勒循環(huán) Miller（ 米勒 1951）循環(huán)的優(yōu)點(diǎn) （ 早關(guān)進(jìn)氣門） （ 1） 對(duì)汽油機(jī)： ?不能 提高，膨脹比增加 ?效率高 （ 2）進(jìn)氣門關(guān)閉后，工質(zhì)膨脹冷卻、壓縮終了壓力低。 4）換氣損失 理論循環(huán)是向冷源等容放熱，屬閉式循環(huán)；而實(shí)際與外界有工質(zhì)交換，屬開(kāi)式循環(huán)；由于進(jìn)排氣流動(dòng)損失與節(jié)流損失，將使進(jìn)排氣過(guò)程產(chǎn)生泵氣損失 另： ① 由于氣門提前開(kāi)啟引起的損失 ? 換氣損失 ② 由于進(jìn)排氣門節(jié)流 、 工質(zhì)更換引起的損失 ? 泵氣損失 ? 歸入機(jī)械損失 。汽油機(jī) Tzmax柴油機(jī) Tzmax （ 4）燃燒前后分子數(shù)發(fā)生變化 分子數(shù)變化系數(shù) μ對(duì)液體燃料 1，對(duì)氣體燃料 1。 奧托循環(huán)與迪賽爾 循環(huán) 111??? kct ??奧托循環(huán)奧托循環(huán) Otto Cycle 低速汽油機(jī)接近奧托循環(huán) 迪賽爾循環(huán) Diesel Cycle 早期低速柴油機(jī)接近迪賽爾循環(huán) )1(
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1