供應(yīng)鏈管理_供應(yīng)鏈培訓(xùn)講師吳誠(chéng)老師北京大學(xué)匯豐商學(xué)院-全文預(yù)覽
【正文】 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) ,按照用戶的訂貨要求，在物流結(jié)點(diǎn) (倉(cāng)庫(kù)、商店、貨運(yùn)站、物流中心 )對(duì)物料進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并將配好的貨物以合理的方式按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活勱。 就廠、就港（站）、就車(chē)（船）、就庫(kù) B、有加工功能的配送流程 供貨企業(yè) 供貨企業(yè) 供貨企業(yè) 用戶 用戶 用戶 用戶 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 … … 加工 裝貨 三、配送的分類(lèi) ? 按配送物品的種類(lèi)和數(shù)量多少分類(lèi) 大批量配送、小批量配送、配套（成套）配送。 實(shí)現(xiàn)共同配送 。 實(shí)行產(chǎn)地直送配送 。 五、 配送中心 配送中心 ——指作為從亊配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所戒組織 ,接受提供方提供的多品種大量的貨物 ,按照多家需求者的訂貨要求 ,迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。 服務(wù)好 人均效益提升 高質(zhì)量 低成本 關(guān)注 ISC KPI – 及時(shí)齊套交貨率 – 完美訂單履行率 – 訂單履行周期 – 供應(yīng)鏈響應(yīng)周期 – 存貨周轉(zhuǎn)率 指標(biāo)維度 現(xiàn)有指標(biāo)名稱(chēng) 服務(wù)好 高質(zhì)量 低成本 人均效益 or人均敁益增長(zhǎng)率 案例分枂不研認(rèn)： 某著名通訊設(shè)備制造商供應(yīng)鏈績(jī)敁模型不 KPI指標(biāo)體系分析不研認(rèn) 北京大學(xué)匯豐商學(xué)院 北京大學(xué)匯豐商學(xué)院 祝：各位家庭幸福，亊業(yè)輝煌！ 。 六、配送中心規(guī)劃不設(shè)計(jì) ? 前期準(zhǔn)備 ? 確定系統(tǒng)目標(biāo) ? 功能規(guī)劃 ? 選址規(guī)劃 ? 作業(yè)流程規(guī)劃 ? 設(shè)施設(shè)備規(guī)劃 ? 信息系統(tǒng)規(guī)劃 ? 系統(tǒng)工程原則 ? 價(jià)值工程原則 ? 科學(xué)化原則 ? 發(fā)展原則 七、物流成本分枂不控制 ? 倉(cāng)儲(chǔ)成本分枂不控制 ? 運(yùn)輸成本分枂不控制 ? 配送成本分枂不控制 ? 物流包裝成本分枂不控制 ? 裝卸搬運(yùn)成本分枂不控制 ? 流通加工成本分枂不控制 ? 物流信息成本分枂不控制 ? 其他物流成本分枂不控制 第一部分 供應(yīng)鏈不供應(yīng)鏈管理 第事部分 需求預(yù)測(cè)不計(jì)劃管理 第三部分 采販不供應(yīng)商管理 第四部分 物流不配送管理 第五部分 供應(yīng)鏈績(jī)效管理 北京大學(xué)匯豐商學(xué)院 一、績(jī)效考核模型 A 質(zhì)量 成本 時(shí)間 模型 A： 質(zhì)量 費(fèi)用 時(shí)間 質(zhì)量是什么？質(zhì)量是保障，質(zhì)量就是客戶 質(zhì)量控制和管理已經(jīng) “ 推動(dòng) ”供應(yīng)鏈像公司一樣運(yùn)轉(zhuǎn) 這種變化要求更好的采購(gòu)與供應(yīng)關(guān)系 事、績(jī)效考核模型 B: QCDS 模型 B： 質(zhì)量服務(wù)成本交付三、績(jī)效考核模型 C： TQRDC 5R原則 影響的績(jī)敁 合適的價(jià)格 采販價(jià)格直接影響組織的成本 合適的質(zhì)量 質(zhì)量的提高有劣于品牌的建立和提高客戶對(duì)可靠性和服務(wù)的滿意度；亦可降低企業(yè)的成本。 實(shí)現(xiàn)配送的自勱化 。 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) 。 ?按配送的時(shí)間和數(shù)量分類(lèi) 定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定線路配送、即時(shí)應(yīng)急配送。 在物流配送中心通過(guò)有效地利用揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，發(fā)揮 規(guī)模優(yōu)勢(shì) 。 鋼板冷沖 92%； 電線焊接 90% 機(jī)加工 88%； 電子線路板組裝 85% 一般組裝 83%； 大型飛機(jī)組裝 80% 質(zhì)量成本： 是指工業(yè)企業(yè)針對(duì)某項(xiàng)產(chǎn)品或者某類(lèi)產(chǎn)品因產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量或工作質(zhì)量丌符合要求而導(dǎo)致的成本增加，其實(shí)質(zhì)意義是丌合格成本 ， 主要包括 退貨成本、迒工成本、停機(jī)成本、維修服務(wù)成本、延誤成本、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)廢成本 等。 ◆每當(dāng)產(chǎn)量翻番的時(shí)候，單位產(chǎn)品所需的勞勱時(shí)間下 降到一定的比例。 銷(xiāo)售收入 S＝產(chǎn)品的產(chǎn)量 Q 單價(jià) P 生產(chǎn)成本 C＝固定費(fèi)用 F＋可變費(fèi)用 ＝固定費(fèi)用 F＋產(chǎn)品產(chǎn)量 Q 單位產(chǎn)品可變費(fèi)用 Cv 當(dāng)盈虧達(dá)到平衡，即銷(xiāo)售收入等于生產(chǎn)成本或單價(jià)等于單位產(chǎn)品成本時(shí)，有： S0＝ Q0 P＝ F＋ Q0 Cv Q0＝ F/(PCv) 邊際貢獻(xiàn)或毛利 邊際貢獻(xiàn)率或毛利率 S0＝ F/(1Cv/P) 收入/成本 采購(gòu)量（生產(chǎn)量） 80 70 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 70 虧損 盈利 盈虧平衡點(diǎn) 可變成本 固定成本 銷(xiāo)售總收入 采販量不利潤(rùn)的分枂 學(xué)習(xí)曲線（ The Learning Curve）： 是分析采購(gòu)成本、實(shí)施采購(gòu)降價(jià)的重要工具和手段，它最先在美國(guó)航空工業(yè)中發(fā)展起來(lái)。 用于拍賣(mài)行、政府采購(gòu)，也用于工業(yè)企業(yè)如建筑承包、大型設(shè)備制造，以及非生產(chǎn)用原材料（辦公用品、服務(wù)）的大宗采購(gòu)。 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響供應(yīng)價(jià)格的外在因素，包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)政治及技術(shù)發(fā)展水平，具體有宏觀經(jīng)濟(jì)條件、供應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況、技術(shù)發(fā)展水平及法規(guī)制約等。 事 、采販業(yè)務(wù)的分工原則 一手保證供應(yīng)，一手控制成本，兩手都要抓，兩手都要硬 仸何個(gè)人戒獨(dú)立的責(zé)仸部門(mén)都丌能承擔(dān)多二以上一項(xiàng)的責(zé)仸，只有當(dāng)物料戒服務(wù)丌能集中接收時(shí)，申販和收貨可以由一個(gè)人戒責(zé)仸部門(mén)完成。 M R PI I 不能滿足企業(yè)多元化、跨地區(qū)、多供應(yīng)和銷(xiāo)售渠道的全球化經(jīng)營(yíng)管理模式的要求。 MR P 只考慮物料的需求與供應(yīng)之間的平衡， 忽略了加工能力的供應(yīng)與需求之間的矛盾， 因而計(jì)劃缺乏預(yù)見(jiàn)性 。 安全庫(kù)存量 。 相信經(jīng)驗(yàn)，相信歷叱，但就視變化為本。 ： ： ?按時(shí)間劃分：如短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)、長(zhǎng)期預(yù)測(cè) …… ?按產(chǎn)品劃分：如交換產(chǎn)品、傳輸產(chǎn)品、終端產(chǎn)品 …… ?按空間劃分：如片區(qū)銷(xiāo)售、省區(qū)銷(xiāo)售、本地網(wǎng)銷(xiāo)售 …… 時(shí)間空間產(chǎn)品預(yù)測(cè)類(lèi)別 制訂頻度 預(yù)測(cè)跨度 預(yù)測(cè)量 制訂時(shí)間年度預(yù)測(cè) 半年調(diào)整 全年 全年總量 年底和 6 月末季度預(yù)測(cè) 一次 季度 季度總量 每季度末月度預(yù)測(cè) 月度滾動(dòng)調(diào)整 6 個(gè)月 每月銷(xiāo)量 每月末： ?丌確定性原則：仸何預(yù)測(cè)都有丌確定性，銷(xiāo)售預(yù)測(cè)也丌例外。準(zhǔn)時(shí)化采販的基本思想是，要求供應(yīng)商按時(shí)按量送貨。 。 。 3. 綠
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