《儀表著陸系統(tǒng)培訓(xùn)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 1%，并平整到設(shè)計坡度的 177。 10176。跑道端和天線陣之間的縱向坡度為 %~1%；橫向坡度為 177。 范圍內(nèi)，根據(jù)當?shù)氐牡匦?、道路和電源情況，設(shè)置在天線的任意一側(cè)，距天線陣中心 60m~90m，圖 1中所示，航向信標臺機房及天線高度不應(yīng)超過機場端凈空。圓的中心即天線陣中心，其半徑為 75m。另外，盡管航道信號幾乎全部集中在天線正前方一小段范圍內(nèi)，但仍有小部分旁瓣信號，在飛機離跑道過近和極低低能見度時仍有可能收到假航道信息，這是非常危險的，所以這些旁瓣信號必需要一個相應(yīng)的信號來覆蓋它，并可以指示飛機返回正常航道。這種調(diào)制方式，我們稱為空間調(diào)制。 工作原理 ?基本理論 工作原理 跑道 航向面 下滑面 15090 90150 在航道右方或下滑道下方 在航道左方或下滑道上方 DDM=0 十字指針 ?基本理論 調(diào)制信號與ＤＤＭ 工作原理 航向天線 下滑道 飛機上的十字指針 ?基本理論 名詞術(shù)語 航道寬度: 航道扇區(qū)寬度角即其夾角的度數(shù), 規(guī)定不超過6 度。若飛機在下滑面上 ， 下滑指針在中心零位 ， 若飛機在下滑面的上方或下方 ， 指針就會向下或向上給駕駛員提供 “ 飛下 ” 或 “ 飛上 ” 的指令 。 ～ 4176。機載航向接收機收到航向信號后經(jīng)處理，輸出飛機相對于航向道的偏離信號，加到駕駛儀表板上的水平姿態(tài)批示器（ HSI）的航向指針。 ? 隨著新技術(shù)和新器件在 ILS上的應(yīng)用， ILS所提供的精確導(dǎo)航信號使得全天候的著陸成為可能。 ? 儀表著陸系統(tǒng)是飛機進近和著陸引導(dǎo)的國際標準系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于 1947年由國際民航組織 ICAO確認的國際標準著陸設(shè)備。由機載航向、下滑、指點信標接收機和地面航向、下滑、指點信標發(fā)射機組成，它為飛機提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機進場著陸。它為飛機提供對準跑道的航向信號和指導(dǎo)飛機下降的下滑道信號，再加上適當?shù)木嚯x指示信號，使飛機能在低的能見度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號指示就可以安全著陸。航向信標就是用來給提供飛機偏離航道的橫向引導(dǎo)信號。 下滑信標天線輻射的場型形成下滑面 ， 下滑面與包含跑道中心線的水平面的夾角為 2176。 機載下滑接收機收到下滑信號后經(jīng)處理 ， 輸出相對于下滑面的偏離信號 ， 加到 HIS上的下滑指示器 。?基本理論 工作
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