【正文】 S控制組件一般安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面， 由 SRS電腦、安全傳感器、 中心碰撞傳感器、點火控制電路、 備用電源電路和自診斷電路等組成 ? SRS指示燈安裝在儀表盤上， 用 “ SRS”或 “ AIR BAG”英文字母表示 ? 座椅安全帶收緊器又稱為安全帶緊急張緊收縮器 (ETR)， 安裝在座椅左右兩側(cè)或前后車門立柱旁邊。 STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后， 立即向 STS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器 (電雷管 )發(fā)出點火指令， 引爆電雷管， 點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥）。由于駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)動的方向盤上，為實現(xiàn)活動蓋與靜止端轉(zhuǎn)向柱的電氣連接，故采用螺旋型電纜來實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動方向盤的旋轉(zhuǎn)端與固定端的電氣連接。此外， SRS ECU還不斷地對系統(tǒng)中的主要部件和外部電路進(jìn)行診斷檢測。在不同汽車制造廠提供的維修手冊中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。 歐洲汽車有的采用橙紅色連接器， 奔馳汽車采用紅色連接器。 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各接一個接線頭， 連接時能保證有恒定的接觸電阻 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險機構(gòu) ? （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖 6），也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。 當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時， 引爆點火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮氣充入氣囊。 在正常情況下， 它是一個結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊爆發(fā)力的作用下快速斷裂， 對氣囊充脹過程毫無阻礙作用 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點火器引爆點火劑時， 產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，由點火器、點火劑、金屬過濾器及氮氣發(fā)生劑等組成， 如圖所示 當(dāng)碰撞傳感器向 SRS電腦輸送撞擊信號， SRS電腦向點火器發(fā)出指令，點火器點燃點火劑并傳到氮氣發(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大量的氮氣， 通過金屬過濾器的冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 5）氣體發(fā)生器 ? （ 5）氣體發(fā)生器功能是在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。 經(jīng)過硫化處理， 以減少氣囊吹脹時的慣性力。 圖 4 前排乘客氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 圖 5 前排乘客氣囊開關(guān) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊采用尼龍制成 ? ①氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 駕駛員氣囊 ? ②駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖 3），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為 40L。 正面 SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺和前排座椅傷害人體。 圖 117 安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （三） SRS指示燈 SRS指示燈又稱 SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當(dāng)打開點火開關(guān)時， SRS ECU點亮 SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時間內(nèi)（約 7s），對撞車信息進(jìn)行分析及發(fā)出點火指令只有自檢完成后系統(tǒng)才開始正常工作， SRS指示燈熄滅。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊指示燈 ? （ 3）氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個電腦備用電源和兩個點火備用電源， 即兩條點火電路各設(shè)一個備用電源。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源； 另一個 備用電源 (BACKUP POWER)。 圖為韓國現(xiàn)代轎車 SRS控制組建框圖 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 SRS電腦 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。 SRS電腦根據(jù)電壓信號強弱便可判斷碰撞的程度。 電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補償電路 W、信號處理與放大電路 A。 豐田，本田和三菱等汽車采用此種傳感器。 主要組成由 : 止動銷 滾軸 滾動觸點 固定觸點 底座 片狀彈簧 6等 片狀彈簧 6與傳感器的一個引線端子連接， 一端固定在底座 5上，另一端繞在滾軸 2上， 滾動觸點 3固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一起轉(zhuǎn)動。 ， 在永久磁鐵的磁力 作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵， 兩個觸點未被連通， 如圖 (a)所示。 兩個觸點 4固定不動，并分別與傳感器的引線端子連接。 電子式碰撞傳感器是利用傳感器輸出的電壓信號， 通過 SRS電腦，指示點火裝置工作。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞傳感器的類型 ： 碰撞烈度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類 碰撞烈度傳感器用于檢測汽車遭受碰撞的激烈程度，其信號是電腦判斷是否引爆點火劑的主要依據(jù)。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 1）碰撞傳感器 ? ②按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為： ? 機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。若座椅是空的或座椅上放置重量非常輕的物品時， SRS ECU檢測到這一信號，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，不展開乘客側(cè)安全氣囊，避免不必要的維修成本。 它安裝在車身前部和中部， 一般設(shè)有 34個。 汽車安全氣囊系統(tǒng) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全氣囊系統(tǒng)的組成 ? 安全氣囊系統(tǒng)主要包括： ? 碰撞傳感器、 ? 氣囊電腦、 ? 系統(tǒng)指示燈、 ? 氣囊組件以及連接線路， ? 氣囊組件主要包括 ： ? 氣囊、氣體發(fā)生器以及點火器等。朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 現(xiàn)代汽車新配置實務(wù) . 安全氣囊 系統(tǒng) 11 主講：朱明 高級技師、經(jīng)濟(jì)師 ,工程師 高級技能專業(yè)教師 汽車維修工高級考評員 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述 為了減少碰撞事故中對駕駛員，乘員的傷害， 現(xiàn)代轎車大都裝有電子式安全氣囊系統(tǒng) (即 SRS系統(tǒng) ) 一、電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、 輔助保護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈 )、帶防護(hù)碰撞傳感器的 SRS電腦和 SRS氣囊組件四部分組成 其中氣囊組件組件主要由 STS氣囊， 氣體發(fā)生器和點火器組成 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 汽車安全氣囊系統(tǒng)（ Supplemental Restraint System—SRS）是轎車上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，也稱空氣袋（ AIR BAG）。目前按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)，方向盤中部）、雙氣囊系統(tǒng)（駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)工具箱上方的儀表板內(nèi)各有一只）、多氣囊系統(tǒng)（包括后排乘員也有）氣囊蓋板上標(biāo)有“ AIR BAG”字樣，它們的工作原理基本一樣。 圖 112 安全氣囊系統(tǒng)的組成 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 三、安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 （ 一）碰撞傳感器 碰撞傳感器的作用是檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力， 并將信號送到安全氣囊系統(tǒng)的專用電腦。 ◇乘員區(qū)別傳感器： 用來檢測座椅墊上是否有乘客或物品。 ? 觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號； ? 防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。 ? 電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式 2種。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起（圖 1），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。 目前常用的有滾球式， 滾軸式和偏心錘式等。 主要由滾球 永久磁鐵 導(dǎo)缸 觸點 殼體 5等組成。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 2 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞， 使?jié)L軸的慣性大于片狀彈簧的彈力時，慣性力克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動， 將滾動觸點與固定觸點接通如圖 b所示， 從而接通 SRS氣囊的搭鐵回路。慣性力使水銀運動方向上的分力將水銀拋向傳感器電極， 使兩個電極接通， 從而接通氣囊點火器電源電路 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 5 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示 主要由電子電路 電阻應(yīng)變計 振動塊 緩沖介質(zhì) 7和殼體 3等組成。 為提高傳感器的檢測精度， 應(yīng)變電阻一般