【正文】 進一步加強工會組織自身建設(shè)，積極探索新形 勢下基層工會工作的新思路，因地制宜創(chuàng)造性地開展工作，不斷提高工會干部自身素質(zhì)，提升工作能力，拓展工作空間，進一步夯實工會組織的群眾基礎(chǔ)，最大限度地把職工群眾的積極性和創(chuàng)造性引導好、保護好、發(fā)揮好。 （二）積極投身經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場，大力實施職工 “ 經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程 ” ，廣泛開展一系列富有成效的勞動競賽、豐產(chǎn)攻關(guān)和爭先創(chuàng)優(yōu)活動，突出發(fā)展職工自營經(jīng)濟，以庭院養(yǎng)殖業(yè)為重點，借助貼息貸款、科技服務(wù)等一系列優(yōu)惠政策和服務(wù)措施，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和增加職工收入目標的實現(xiàn)。支部要求全體黨員在日常工作中以周到的服務(wù)、熱情的態(tài)度、高效的工作和清潔優(yōu)雅的環(huán)境，使各項工作讓職工群眾滿意、基 層滿意。經(jīng)支部考核評議，推薦經(jīng)濟工作部部長唐志剛同志為 “ 優(yōu)秀黨員 ” 和 “ 優(yōu)秀公務(wù)員 ” 。努力提高組織生活質(zhì)量，發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗力。同時開好領(lǐng)導班子民主生活會，認真征集職工意見，認真開展批評與自我批評，找差反思，并進行認真整改，進一步完善領(lǐng)導班子的工作?，F(xiàn)將 xxxx 年的支部工作情況總結(jié)匯報如下。 h、 表示燈 集中樓對應每架駝峰信號機設(shè)一個復示器，對應每條推送線設(shè) 一個允許推 送表示燈，設(shè)一個調(diào)車照查表示燈，一個帶表示燈的切斷推送信號 按鈕；峰 頂樓對每條股道設(shè) 1 個推送進路表示燈，推送進路接近表示燈，對每條推送線設(shè)一個允許預推 按鈕 ，一個允許推送 按鈕，允許預先推送表示燈，一個調(diào)車照查表示燈。 如車 列 已占用預推進路，則推送進路不得解鎖。 b、 推送進路鎖閉后，駝峰復示信號機才能復示駝峰信號機的顯示，預推時，當進路鎖閉后 TF 顯示一個黃燈。 c、聯(lián)絡(luò)線信號敵對照查 沒有主次，先辦為主 。 g、 若局控區(qū)域道岔區(qū)段故障時，可按壓局控故障恢復 按鈕 （ JGHA）復原。 c、 有關(guān)調(diào)車信號機根據(jù)局控道岔的位置而自動開放或關(guān)閉。 2． 局控電路 利用編組線和到發(fā)線進行解體和編組時，需把 集中控制的聯(lián)鎖道岔改由調(diào)車員 現(xiàn)場操縱的方式，叫局部控制道岔。 c、 非進路調(diào)車命令發(fā)出后，不能再通過相關(guān)道岔進行選路，道岔不能扳動，控制臺無白光帶顯示。 六、 個別電路的 聯(lián)鎖試驗方法 1． 非進路調(diào)車 為了方便調(diào)車作業(yè)，允許利用聯(lián)鎖區(qū)域 的部分線路作為推送線使用，允許現(xiàn)場調(diào)車員用手信號指揮調(diào)車 ，這種調(diào)車作業(yè)方式 也叫非進路調(diào)車。 22． 全站軌道停電恢復 主要是利用 GDJF 的緩吸條件，保證停電 恢復時軌道繼電器 先 可靠吸起，而軌道復示繼電器不能 同步 吸起，并后接通KZGDJ 條件電源的辦法，防止進路錯誤解鎖，試驗時 辦好進路后，軌 9 道 先 停電后恢復，進路應無解鎖現(xiàn)象。 20． 超限絕緣條件 常見有二種超限絕緣：一種是條件超限絕緣，它受相鄰 區(qū)段的道岔位置確定，另一種為無條件超限，它一般在單動道岔岔后或順向道岔外方。 辦理引導進路鎖閉時需將故障區(qū)段的道岔按鈕 拉出，防止故障修復后該道岔區(qū)段解鎖。 15． 調(diào)車中途折返解 鎖 是指原牽出進路的部分或全部未解鎖， 需經(jīng)折返出清 區(qū)段后進行解鎖的一種 方 式， 當車 列 經(jīng)折返信號并出清原牽出進路和接近區(qū)段 ，原牽出進路各區(qū)段延時 3 秒 后解鎖 。 試驗時，人工短路接近區(qū)段 內(nèi) 的各個區(qū)段，分別檢查是否延時，延時時間是否正確。 當使用前二種方法 時， 接近區(qū)段沒車就構(gòu)成取消進路解鎖。與其有關(guān)的以侵限區(qū)段為終端的調(diào)車 信號，以及抵觸進路的信號， 都 不能辦理，其他平行進路均應能辦理。 4． 防護道岔 防護道岔可作為進路內(nèi)道岔對待，開放信號時防護道岔 必須帶至 規(guī)定 位 置 ，并鎖閉于 規(guī) 定位 置， 道岔無表示時，信號應關(guān)閉。按信號聯(lián)鎖電路 檢查表試驗時，有關(guān)項目試驗需注意如下： 1． 道岔位置不對不能開放信號，指所辦的進路上的道 岔位置（含防護道岔）不 符合要求時，該信號不能開放，進路不能鎖閉。經(jīng)修改后的內(nèi)容，必須重新進行試驗確認。 4． 調(diào) 車 進路不列變通進路，但對于 6502 電氣集中來說 是存在的，因此 也要進行試驗并做好補充記錄，作為一項技術(shù)資料加以保存。 c、 分路殘壓應 使用標準分路線 在最不利處所進行分路 ， 送受 電 端分別測試。 但同時點亮多個進路表示器的出站信號機當進路 表示燈滅燈時出站 信 號顯示不變，引導信號 白 燈滅燈時亮 紅燈，控制臺給出 白閃， 燈 泡更換后 自動恢復 ， 引導信號紅燈斷絲 時 不能開放信號 。 c、 燈光轉(zhuǎn)移有本架燈光轉(zhuǎn)移和架間燈光轉(zhuǎn)移 兩種形式。 但在 正常轉(zhuǎn)換中，當某個點因故停止工作時，應保證其他轉(zhuǎn)轍機正常工作。 f、 斷啟動熔絲道岔不能轉(zhuǎn)換 斷表示熔絲道岔應無表示， 同 時 檢查 有無擠岔報警（定反位均試） 并 看接通道岔表示繼電器是否動作。 c、 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗，主要 是為了防止受阻道岔不能轉(zhuǎn)換到位時電機長期工作 ， 這時，道岔應 能轉(zhuǎn)換到原來位置， 可結(jié)合 4 毫米試驗 同步進行。 下面以 車站大修工程的模擬聯(lián)鎖試驗為例進行說明， 其它有 4 關(guān)工作的試驗可參照相關(guān)的內(nèi)容進行： 1． 道岔單項試驗 a、 核對位置 ：著重核對室外開通位置與室內(nèi)表示繼電器狀態(tài)及 控制臺開通 線路的 位置一致，并與道岔表示燈顯示對應，室外位置應 面 對道岔尖軌核對開通設(shè)備名稱，而不能簡單的以開通直股、開通定位等不確切 的語言回答。 4．優(yōu)化 試驗 方法 ： 對于 每個新開站，窮舉法 仿真試驗（模擬試驗）需要進行大量的試驗內(nèi)容 ， 其中有很多設(shè)備需要反復動作，這就增加了很多設(shè)備的動作時間。 2． 試驗的方法為窮舉法 （ 即 每一條進路除敵對進路、照查進路和抵觸進路不能同時辦理外。 但工程新開通的第一年度還應對 直進彎出發(fā)碼、自動閉塞反方向信號、延續(xù)進路、到發(fā)線出岔、場（站）間聯(lián)系等特殊電路進行重點試驗。 3 4． 新建、改進和大修工程的聯(lián)鎖試驗應按上鐵電發(fā)（ [2020]51 號 文 ） 的要求進行徹底的聯(lián)鎖試驗。 二 、 聯(lián)鎖試驗的一般內(nèi)容 隨著行車密度不斷增大， 聯(lián)鎖試驗的難度也不斷增加， 因此我們聯(lián)鎖試驗的內(nèi)容 也要適應運輸?shù)男枰?不能眉毛胡子一把抓。聯(lián)鎖修改申請及批復等有關(guān)資料以及侵限絕緣、中岔 電路 等 在維修中需注意的特殊電路。常見的敵對進路有以下 幾種 ： a. 同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路； b. 同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路； c. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車 進路； d. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊 的 調(diào) 車進路； e. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊 或順向重疊 的列車進路 與調(diào)車進路 ； f. 進站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車方向為超過 %的 下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道 方向的接 車進路 2 與 對方咽喉的接 車進路 、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進路以及對方咽喉調(diào)車進路 ； g. 防護 進路 的信號機 與 設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的 進路； h. 向駝峰推 送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調(diào)車進 路 ； i. 咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進路等。概括的說，聯(lián)鎖就是通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進路必須按一定的程序，并滿足一定條件， 才能動作或建立起來的相互關(guān)系，是保證行車安全的基礎(chǔ)，因此信號聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障 —— 安全原則?？刂粕鲜龅啦怼⑦M路和信號機并實現(xiàn)這 三者間的聯(lián)鎖關(guān)系 的設(shè)備 ，叫做聯(lián)鎖設(shè)備。 2． 敵對信號 所謂敵對信號就是不改變進路內(nèi)道岔位置而又不能同時辦理的兩條進路。其次，要建立聯(lián)鎖 管理檔案，主要內(nèi)容包括： 聯(lián)鎖電路圖、顯示關(guān)系圖、進路表、聯(lián)鎖試驗記錄。 最后，對違反聯(lián)鎖管理規(guī)定的要求，聯(lián)鎖管理人員有權(quán)抵制、不予執(zhí)行。 3． 站內(nèi)局部改造的聯(lián)鎖試 驗，應根據(jù)現(xiàn)場變化的范圍和電路修改的內(nèi)容進行聯(lián)鎖試驗，其中 6502 電氣集中，要根據(jù)電路修改的情況， 適當?shù)臄U大試驗范圍，防止電路修改中的錯線留下隱患； 計算機聯(lián)鎖車站，必須對修改后的軟件進行全面仿真試驗，并根據(jù)廠家出 具 的書面試驗范圍及項目進行現(xiàn)場聯(lián)鎖試驗。 6． 年度聯(lián)鎖試驗 的內(nèi)容 ，按照上鐵電發(fā) [2020]51 號 文的規(guī)定進行，個別內(nèi)容可結(jié)合秋鑒同步進行。 總之根據(jù)不同的要 求及條件采取相應的方式靈活進行，但是必須確保無漏試現(xiàn)象。 3． 試驗用語是提高試驗效率確保試驗質(zhì)量的關(guān)鍵，一般的試驗用語 應 簡單明了，無發(fā)生諧音誤聽的可能，也不 使用 無法理解的話語 。 四、 單項設(shè)備的試驗 單項設(shè)備試驗是聯(lián) 鎖試驗項目的最基本組成部分，也是我們遇到最多的聯(lián)鎖試驗內(nèi)容。 注意有表示并聯(lián)接點的先單獨切斷一組接點確認并聯(lián)有效后同時斷二個接點切斷表示。 試驗時單操道岔 ， 當?shù)啦肀硎緹魷鐭魰r， 6502 電路可立即進行道岔單鎖，計算機聯(lián)鎖可扳下該區(qū)段 占用 試驗按鈕，核查該道岔能否轉(zhuǎn)換到位。 i、 多機牽引總保護，當某個牽引點的轉(zhuǎn)轍機不能正常轉(zhuǎn)換時，應切斷 同組 其他牽引點轉(zhuǎn)轍機的牽引電路。 b、 主副絲 轉(zhuǎn)換 及 斷絲報警 試驗時斷開點燈 燈泡的主絲，應自動點亮副 絲，設(shè)有斷絲報警的信號機 ， 經(jīng)過一定的延時 ，給出斷絲報警。 試驗時采用摘燈泡的方式進行。 b、 極性交叉試驗時，不要遺漏渡線絕緣處的交叉試驗。 6 3． 進路表只列入一條變通進路，但對于存在多條變通進路的按基本進路號加序號補 入。 7． 試驗中 發(fā)現(xiàn)問題應記錄下來，并及時與施工單位或設(shè)計聯(lián)系。 六、 信號聯(lián)鎖電路檢查表 試驗 信號聯(lián)鎖電路檢查表是指具體的每條進路中應檢查的各項功能總和（ 主要 內(nèi)容在進路表中 也有 反映） 。 3． 區(qū)段占用 ，不能開放信號 指信號開放不了或開放后關(guān)閉信號，試時先試區(qū)段占用 不能開放信號 ，再試開放信號區(qū)段占用 后 關(guān)閉信號，試驗時 逐個區(qū)段 進行（含侵限區(qū)段）。 6． 敵對 信號 僅指同一咽喉區(qū)的敵對信號，試驗時先辦理一條信號，再 辦與其 7 有關(guān)的敵對信號，均應不能辦理。 8． 隨時關(guān)閉信號 在任何情況下，都能關(guān)閉 已 開放信號，試驗時應試總?cè)∠邮级税粹o， 總?cè)私饧邮级税粹o， 總?cè)私饧舆M路內(nèi)故障 按鈕（這種緊急關(guān)閉信號方式為防止區(qū)段 提前解鎖，一般使用無岔區(qū)段 故障按鈕 ） 。辦理人工解鎖期間，不能重新開放信號，進站信號機 也不能開放引導信號。 14． 進路表示器 試驗時 其聯(lián)鎖 關(guān)系按設(shè)計要求進行核對， 具 有多個方向的出站信號機，每個方向都有表示器顯示 時 ，主體信號開放可不檢查表示器的燈絲狀況，作為自動閉塞反向運行的單個表示器，開放出站信號時，要檢查表示器的燈絲狀態(tài) 。 18． 引導信號 進站和接車進路信號因故不能開放時，可開放引導信號，引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉有兩種方式，區(qū)段故障但道岔有表示時，可以 用 引導進路鎖閉方式 開放信號，這時先將進路上道岔操縱到規(guī)定位置，引導進路鎖閉，需進行 照查檢查，當進路內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時，引導信號不能自保，需長按引導信號按鈕至列車進入該區(qū)段為止 。試驗時檢查機務(wù)段未同意，能否開放有關(guān)調(diào)車信號，機務(wù)段同意后是否有權(quán)取消，機車入庫后，進路是否正常 解鎖，同意條件是否自動取消，另外表示燈顯示是否正確。 21． 防止迎面解鎖 主要模擬列車或車列的運行依次檢查車列運行前方的區(qū)段不能解鎖（ 6502 電路 以 檢查 QJJ 電路 自閉 為 電路正確） 。 24． 通過 按鈕 試驗時確認帶動條件是否正確，條件電源有無用錯。 b、 辦理非進路調(diào)車，必須檢查有關(guān)區(qū)段（含侵限區(qū)段）空閑，敵對信號未建立。 f、 區(qū)段故障時，可使用非進路調(diào)車故障恢復 按鈕 （ FGHA）使設(shè)備復原。 b、 按下局控 按鈕 后，表示燈亮 、 現(xiàn)場電笛嗚響，按下接受局控 按鈕 （ JSA）后，信號樓值班員不能單方收回道岔控制權(quán)，道岔自動帶至規(guī)定位置，除局控道岔 外， 進路內(nèi) 其他道岔鎖至規(guī)定位置，局控道岔局控期間不鎖閉。 f、 收回控制權(quán)后，表示燈熄滅，解除對有關(guān)道岔和敵對進路的鎖閉。 b、聯(lián)絡(luò)線占用，不能開放列 、調(diào) 車信號 。 7． 與駝峰聯(lián)系電路（到達場與機械化駝峰聯(lián)系電路） a、 集中樓排列推送進路時，并須得到峰頂樓的同意后（按下允許推送或預先推送 按鈕 ）才準許排 通 推送進路。 c、 預推取消 當同意允許預推但 未排列預推 進路時，駝峰樓只要 拉 一下允許預推 按鈕 ，即可取消預推 ； 當推送進路鎖閉， TF 開放時，駝峰樓先按一下，再拉一下允許推送 按鈕 可以關(guān)閉 預推信號；區(qū)段未占用，延時 30 秒解鎖。 f、 推送進路排通 并鎖閉后，推送進路上的同方向信號機應自動點亮白燈（集中區(qū)和峰頭區(qū)的防護調(diào)車信號機除外） g、 推送作業(yè)開始后，集中樓失去對駝峰復示信號機及其所防護的推送進路的控制權(quán)，必要時，只能破封按下切斷推送信號 按鈕 關(guān)閉駝峰復示信號，但不能取消進路 或 人工解鎖進路。 范文最新推薦 12 工會黨支部工