【正文】 度一致， 誤差 不超過177。裝運混凝土拌合物的設備不漏漿，并防止離析，敞開的料斗在夏季和冬季有遮蓋或保溫設施。 ⑶混凝土的拌制和運輸 采用 HZS50型拌合機和三臺 JS500B型強制式拌和機作主機進行混凝土拌和作業(yè)。水泥要求強度高、收縮性小、耐磨性強和抗凍性好，采用普通硅酸鹽水泥水泥；砂 (或石屑 )質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、符合規(guī)定級配、細度模數(shù)宜在 以上；碎 (礫 ) 石質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、符合規(guī)定級配、最大粒徑不超過40mm；清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、糖和有 機物等。養(yǎng)生及時，在碾壓結束壓實度檢驗合格后，立即進行。前一段攤鋪后，留 5～ 8m 不進行碾壓；后一段施工時，前一段未壓部分，一起再進行拌和，并與后段一起碾壓。 壓實厚度與壓路機和下承層情況相適應，保證壓實層全厚均達到壓實度要求，按 JTJ034－ 93規(guī)定：用 12～ 15t三輪壓路機碾壓時每層壓實厚度不超過 15cm，用 18～ 20t三輪壓路機時不超過 20cm。機械攤鋪整型時， 12t 以上的三輪壓路機、重型壓路機和振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。施工作業(yè)縫搭接拌和，即前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，將相鄰的前幅邊部約 搭拌拌和，整平后一 起碾壓密實。然后用平地機、拖拉機或輪胎式壓路機立即快速碾壓 1遍，以暴露潛在的不平整。 F、攤鋪混合料 采用 ABG423 型穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。 D、調(diào)試 在正式拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料之前，先調(diào)試廠拌設備，使拌制的混合料的顆粒組成、含水量、試件的干容重和強度都達到規(guī)定的要求。 C、廠拌水泥穩(wěn)定碎石混合料 a、拌合設備。同時根據(jù)攤鋪碾壓的厚度不同，分別修筑一試驗路段，以確定施工機械組合、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及合適的鋪筑長度等。壓路機的碾壓速度，頭兩遍 ～ ，以后 2～ 。 I、整型后，當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。 E、檢查松鋪材料的厚度和寬度（必須超寬，攤鋪至路肩） ，以及路拱度，必要時，進行減料或補料。并進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計高。在碾壓過程中，注意觀察土的干濕程度，如過干，表層松散，適當灑水；如過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，采用挖開晾曬、換土或摻集料等措施。 D、兩段作業(yè)銜接處，第一段留 5～ 8m 不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。 B、嚴格控制卸料距離，避免材料不足或過多，料堆每隔一定距離留一缺口。 路面水泥穩(wěn)定級配碎石底基層、基層施工 ⑴ 水泥穩(wěn)定 級配碎石底基層施工 水泥穩(wěn)定 級配碎石底基層采用 15cm 為一層攤鋪成型。 其中 A A B B B B C5～ C1 D1～ D3 線路面采用瀝青混凝土路面，其交通等級為重級，設計年限為 15 年。土石交界處及地基不均勻處設沉降縫。砼采集中拌和，砼人工入模，振搗棒振搗，拆模后養(yǎng)生到齡期。 涵洞施工 涵洞基礎土方用挖掘機開挖，石方用人工開挖。砼采用集中拌和。 本工程范圍內(nèi)有 5座涵洞。在車行道上的檢查井采用鋼纖維井蓋及井座。排水管道在車行道上采用重型管，其余采用標準管。 道路 C11 線地道排水需設置抽水設備提升后再重力排放。根據(jù)招標文件要求， 3號、 4 號、 5 號涵洞為過街涵洞，已包括在鄉(xiāng)村公路中，在施工時其起終點需與現(xiàn)有地面接順。 ⑥填石分層厚不得大于 50cm，使用大于 12t 重型壓路機分層灑水壓實。 ③采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后由慢到快，由弱振到強振。 ⑶填方壓實 壓實采用重型壓實標準，碾壓時遵循分層碾壓、先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。填石的最大粒徑不大于 2/3分層厚度，頂面以下 50cm范圍內(nèi)土層的粒徑不大于 10cm。 ⑹ 填料含水量控制 填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的 2％限值范圍內(nèi)，超出時灑水或晾曬。 各區(qū)段或流程內(nèi)只允許進行該段和流程的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉進行。詳見工藝流程圖。排水吊溝的底寬不小于 30cm，呈“ V”字型，下雨時將水引入臨時吊溝排出。填筑壓實的寬度不小于設計寬度，邊填邊修整邊坡，最后按設計要求削整邊坡。 填層厚度根據(jù)壓實機械的不同分別控制，土料不大于 30cm、不小于 10cm。 ②用不易風化的石塊填筑時，底部分層填筑，石塊的最大粒徑不得大于 150mm。在施工過程中挖方發(fā)現(xiàn)局部少量膨脹土，其土方不能用于填筑，用自卸車運至棄土場或業(yè)主指定機械檢修 測量放樣 料場選擇 檢測驗收 清除表土 整修 碾壓、檢查 土方挖運 清除表土 填方前壓實 分層填筑 檢 查 的地方。根據(jù)招標文件的要求，要合同段不存在換填。 填方施工 本合同段土石方移挖作填，多余和廢棄土石方按業(yè)主確 定的棄土場堆棄。 爆破材料的選擇 為保證爆破安全，采用硝銨炸藥，導爆管非電毫 秒雷管，電動起爆箱起爆，有水采用防水炸藥。 ⑻開挖后基巖標高與設計標高之差保持在允許范圍內(nèi)。如果導爆管經(jīng)檢查連接完好，則重新起爆。 ⑸預裂炮孔口用炮泥封堵嚴實，封堵長度為 ～ 。 ⑶裝藥量按設計嚴格控制，采用不耦合間隔法裝藥。緩沖孔距預裂孔 ～2m，傾斜程度與預裂孔相同。為保證孔口段的預裂爆破效果，在孔口 ～ m 段不裝藥，用炮泥堵塞。 ⑵孔距 a：用孔距 a與鉆孔直徑 d的比值，孔距系數(shù) n作為衡量孔距對預裂爆破效果影響的因素，即： n=a/d 預裂爆破取 n=8～ 12 用孔距密集系數(shù) m 作為衡量預裂爆破效果與最小抵抗線有關的因素 ,即： m=a/Wp m=～ ⑶ 裝藥密度 q′和單位炸藥消耗量 q: 預裂爆破 : q=～ q′ =～ 預裂爆破的施工 ⑴鉆孔 鉆孔采用鑿巖機或風槍。 ⑴因地形與環(huán)境特點，在爆破施工中做好防護，減少沖擊，在爆破面 覆蓋廢舊輪胎及草木層，以緩解沖擊。 在路肩擋墻頂部、填方邊坡高度大于 3米、開挖邊坡高度大于 3米且邊坡頂部處有行人通過的部位設置人行欄桿。 當邊坡高度大于 5米時設置護面墻；無護面墻段路塹邊坡坡角設置 A型排水邊溝，在填方坡易積水地段及高邊坡頂部設置 B型排水邊溝。當?shù)孛嫫露容^陡時，采用縱向直鏟移挖作填；當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面橫向鏟土，下層土縱向推運；當?shù)孛鏅M向?qū)挾容^大時，采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)。鄉(xiāng)村公路、下穿地道與路基同時施工。 ㈢人員的組織及動員 人員以滿足工程施工實際需要和業(yè)主或監(jiān)理工程師要求為原則，按工程進度計劃分批分期進入施工現(xiàn)場，并隨情況的變化及時調(diào)整。 施工二隊（ 150人）：負責本合同段鄉(xiāng)村公路的施工。 計劃部 計劃、統(tǒng)計、計量、合同、調(diào)度。 ⑦聽從業(yè)主召喚，服從監(jiān)理工程師指導、協(xié)調(diào)，從大局出發(fā)，全盤考慮。 ③聽取當?shù)孛癖姷囊庖?，維護群眾利益，在 發(fā)生矛盾的時候，要耐心解釋，妥善解決。 ⑷工地清理 施工人員進駐現(xiàn)場后立即開始施工場地清理工作，嚴格按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示，清理工地范圍內(nèi)阻礙施工的各種構筑物，為臨時和主體工程施工創(chuàng)造條件。技術準備工作堅決做到：準備項目齊全、執(zhí)行標準正確、內(nèi)容完善齊備、超前計劃布置、及時指導交底、重在檢查落實。 ③各種工程材料的調(diào)查與合格性測試分析并編寫試驗報告。 外業(yè)技術準備 ⑴現(xiàn)場詳細調(diào)查與地質(zhì)補充勘探。 ⑷編寫各種針對性的保證措施。 7 工地測量、試驗室 施工現(xiàn)場設置測量隊，自建工地試驗室。生產(chǎn)設施如：材料庫（棚）、車輛及機具停放場、蓄水池等。 施工便道 施工便道利用經(jīng)平整的施工場內(nèi)道路為 主，便道與溝渠交叉處設過水管，以確保暢通。具體布置《施工總平面布置圖》。 ⑶生活辦公房屋全部采用自建板房。 布置規(guī)劃 ⑴在布置臨時設施時，少占用地，充分利用空地。 D型道路為高架橋的接線道路，根據(jù)橋?qū)挷灰?致，車行道寬不一致， D D3 線車行道寬度為 1米， D2線車行道寬度為 ，兩側人行道寬也為 1米。場地地形地貌上屬于受構造剝蝕的淺丘地貌，場地地形起伏變化較大，全線地質(zhì)構造穩(wěn)定，無不良地質(zhì)情況。 工程特征 工程場地靠近現(xiàn)有 210 國道和機場擴建工 程施工現(xiàn)場。標志中的文字、符號、圖案、底襯均采用三級反光膜粘貼；標志的支撐結構設計按 30m/s 計算風荷載；標志底板和滑動槽均采用鋁合金制作。 ⑸下穿地道橋工程： A地道框架全長 ； B地道框架全長 米。 ⑵鄉(xiāng)村公路工程：混凝土道面，兩車道，車行道寬 8米，設計年限為 30年，設計車速 20公里 /小時， 設計荷載：汽 超 20級 掛 120，最大設計坡度 %，最小平曲線半徑 R=50米。 當?shù)孛癖姸嗄陙硇纬傻娘L俗習慣。 由重慶市江北國際機場擴建指揮部組織的施工招標標前會議、踏勘現(xiàn)場掌握的有關資料及本投標人自行對現(xiàn)場周圍 環(huán)境的調(diào)查資料。 有關部門頒發(fā)的各種施工規(guī)范、施工技術規(guī)程、質(zhì)量評定標準與驗收辦法。 重慶市人民政府、當?shù)厝嗣裾捌潢P部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。 工程范圍 ⑴場區(qū)公路工程：包括公路地基處理，上、下基層，混凝土道面，瀝青混凝土道面，人行道板，劃標志線，土面區(qū)平整全部內(nèi)容。 ⑷路基防護和加固構筑物工程：按照不同的要求分別采用了防護措施，即：草皮護坡（涉及到綠化由專業(yè)綠化單位施工）、路肩擋墻、護面墻、錨噴護面等。標志采用鋁合金板制作，設置 邊框，警告、大型道路標志板厚 3毫米，其余 2毫米。 施工范圍內(nèi)公路路基已由專門的土石方施工單位平基，現(xiàn)在在施工，平基高程為：填方區(qū)低于公路路基設計高程 1米，挖方區(qū)高于公路路基設計高程 。 ㈡工程簡述 工程情況 重慶江北國際機場航站區(qū)及配套設施擴建工程市政道路工程為機場擴建配套工程，南起城南立交，北至現(xiàn)場進場道，西以機場高速路為界，東至航站樓一線，占地面積 100 萬平方米，全部線路包括四種類型 25 條線路，總長 米。 C型道路為雙車道道路，車行道寬 8米。 第三章 施 工總平面布置圖及說明 ㈠施工場地平面布置說明 平面布置原則 嚴格遵守國家和當?shù)卣谟嘘P土地資源使用方面的法律法規(guī)，服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的指導。 ⑵充分利用既有交通網(wǎng)絡。 ㈡施工總平面布置圖 按照總平面布置原則，合理布置各種臨時設施，以便于施工。各種設施具體位置見《施工平面布置圖》。項目經(jīng)理部設有辦公室、中心試驗室等；生活設施有職工宿舍、食堂等。 電力供應 工程用電從 業(yè)主設置的變電站接線口接入，另根據(jù)工程需要配備一臺 250kw和一臺 75kw的發(fā)電機作為備用電源。 ⑶編制實施性的施工組織設計。 ⑺根據(jù)合同要求，提供給業(yè)主或監(jiān)理 工程師的其它資料。 ②施工放樣 施工前用全站儀根據(jù)線路設計坐標準確定位；用樁橛明確地面高程，加密監(jiān)時水準點，根據(jù)需要增設基線樁。 技術準備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期是基礎，中期是強化，后期是完善。 ③試驗室由試驗室主任、試驗工程師、試驗員等 3人組成。 ②自覺遵守與維護當?shù)卣挠嘘P條例、規(guī)定、規(guī)范行為、遵章守紀。 ⑥強化環(huán)保意識，把施工與環(huán)境保護緊密地聯(lián)系起來。 經(jīng)理部各部門的職能 部 門 職 能 工程技術部 施工技術管理、測量、試驗工作。 各施工隊施工任務的分配 為確保本工程按期完成，配備了 3個施工隊，高峰期投入勞動力達到 500 人，各施工隊任務分配如下： 施工一隊（ 200人）：負責本合同段場內(nèi)道路、排水、及交通標志的施工。 機械配置的原則 能夠滿足本合同工程的內(nèi)容、數(shù)量和工期要求，在機械類型上搭配合理，數(shù)量充足 并留有余地，性能上能滿足質(zhì)量要求。最后施工交通標志。 開挖方法 挖掘機挖掘的深度小，長度不超過 80m 時采用推土機施工。 ㈢ 市政道路路基 石方開挖施工 挖方邊坡坡度石質(zhì) 1： ～ 1： 1，其中強風化巖層邊坡采用 1：1，中風化、弱風化巖層邊坡采用坡比 1： ，逐級分階開挖，并進行錨噴護面：土質(zhì)邊坡采用 1： 1，橫斷面設計時由于無逐樁地質(zhì)斷面資料，施工時按實際地質(zhì)狀況結合周圍場平情況按照前述原則實施。邊坡坡頂設置截水溝，其形式采用 B型邊溝。爆破時采用多段導爆管微差預裂法。 參數(shù)選擇 ⑴鉆孔直徑 d：取與主爆孔一樣的 100mm 鉆孔直徑。 ③裝藥 采用弱性裝藥結構，炸藥按設計線裝藥密度沿孔長均勻分布。預裂孔設計在邊坡眉線 處，傾斜度與邊坡坡率嚴格一致。裝藥前，將炮孔內(nèi)廢渣清除干凈。 ⑷按設計方式聯(lián)結導爆管和安裝引爆器時，無關人員和設備撤離至安全區(qū)內(nèi)，周圍設安全崗。 ⑹瞎炮由原裝炮人員進行處理。 ⑺開挖后，對邊坡及時清刷，使其順直、平整。 爆破后大或超大粒徑的解小 用于填方的超大石塊采用