農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量管理-全文預(yù)覽
【正文】 村公路建設(shè)相適應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，明確質(zhì)量責(zé)任人。路基成型后業(yè)主必須對(duì)彎沉、路槽深度進(jìn)行檢測(cè)，并申請(qǐng)質(zhì)量監(jiān)督人復(fù)查；級(jí)配碎石等基層施工完成后，控制行車碾壓和灑水保養(yǎng) ，碾壓合格后，必須對(duì)基層頂面彎沉和基層密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，合格后將檢測(cè)資料報(bào)質(zhì)量監(jiān)督人，由質(zhì)量監(jiān)督人進(jìn)行復(fù)查。通村砂石路（含小橋）由縣級(jí)交通局抽人組成監(jiān)督組負(fù)責(zé)監(jiān)督。投標(biāo)企業(yè)的標(biāo)書分技術(shù)標(biāo)和高務(wù)標(biāo)（報(bào)價(jià)）；評(píng)標(biāo)時(shí)，首先評(píng)技術(shù)標(biāo) ，只有投標(biāo)企業(yè)的技術(shù)標(biāo)響應(yīng)招標(biāo)文件才有資格開商務(wù)標(biāo)，標(biāo)底只能由技術(shù)標(biāo)響應(yīng)招標(biāo)文件的投標(biāo)企業(yè)報(bào)價(jià)確定，可采用所有報(bào)價(jià)的平均值或平均值上、下浮一定比例 ~%為標(biāo)底。 項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)對(duì)中標(biāo)企業(yè)考察，要求中標(biāo)企業(yè)出具書面承諾書，對(duì)該工程承擔(dān)一切法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，并由法人親筆簽字認(rèn)可和加蓋公司公章。 通鄉(xiāng)、村油（砼）路每個(gè)標(biāo)段里程原則上不得低于 20 公里。投標(biāo)的施工企業(yè)必須具備公路工程總承包三級(jí) 以上（含三級(jí)）施工資質(zhì)或路面專業(yè)承包三級(jí)（含三級(jí)）以上資質(zhì)的施工企業(yè)。 ③對(duì)整體強(qiáng)度不足或破損嚴(yán)重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)與厚度。 ③根據(jù)破損情況調(diào)查和承載能力測(cè)試與評(píng)價(jià)，選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進(jìn)行分層鉆芯或探坑取樣，采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品試 驗(yàn)，分析破壞原因，判斷其破壞層位及是否可以利用。 F=（ Ls 2020σ ） （ E0 p） 式中： E0—— 土基抗壓回彈模量值（ mpa） 其余同前面表面一樣。 ②加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)原路面綜合評(píng)價(jià)、公路等級(jí)、交通量，考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合縱、橫斷面調(diào)坡設(shè)計(jì)等因素，選用直接加鋪，級(jí)配碎石基層或加二灰碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。 b、現(xiàn)有路面彎沉的檢測(cè) ①?gòu)澇翙z驗(yàn)采用雙輪組單軸載 100kn 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 ② 路基狀況調(diào)查，調(diào)查沿線路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水情況、地下水位，以確定路基土組和干濕類型。 c、陡坡急處設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻或防撞墩。特別注意原舊橋上面不能加載，若要加載必須通過檢測(cè)、計(jì)算。對(duì)于經(jīng)過地質(zhì)不良地段最好設(shè)計(jì)護(hù)坡或擋墻，這樣既減少了開挖工程量又減少因開挖造成的不可預(yù)見的塌方、滑坡、水毀的費(fèi)用增加，同時(shí)也保證了施工和行車安全。對(duì)重建或增加的涵洞，既要滿足排水要求，又能要考慮到將來養(yǎng)護(hù)需要確定孔徑大小，最好采用內(nèi)孔徑 以上的涵洞。 d、路面結(jié)構(gòu) 在確定路面結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)本著“注重當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，就地取材，強(qiáng)基薄面，結(jié)構(gòu)層少，造價(jià)低廉，便于施工”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般路基寬度為 或 ，對(duì)應(yīng)的路肩寬度為 。順應(yīng)自然地形地勢(shì)的起伏這一原則對(duì)于農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)就顯得更加重要，特別是貴州山嶺重丘區(qū)自然地形起伏變化 大，對(duì)于公路縱斷面技術(shù)指標(biāo)的取用，會(huì)產(chǎn)生較大的影響，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較可增加 1%的縱坡或適當(dāng)增長(zhǎng)坡長(zhǎng)。 路線轉(zhuǎn)角的大小反映了路線的舒順程度，小一較好。如果片面強(qiáng)求，則必然造成大量的填挖方，大幅度提高工程造價(jià)。 路線設(shè)計(jì) 根據(jù)首先確定的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、使用性質(zhì)、地質(zhì)條件、交通量等綜合考慮平、縱、橫的設(shè)計(jì)?；鶎雍穸雀鶕?jù)設(shè)計(jì)確定，最小厚度不少于 12 厘米，采用級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石基層；底基層根據(jù)設(shè)計(jì)確定，但最小厚度不少于 10 厘米，采用填隙碎石底基層。交通量大于 200 輛 /晝夜，大噸位車輛多的路段，按實(shí)際交通量計(jì)算結(jié)構(gòu)層厚度，設(shè)計(jì)彎沉取值不變，年遞增率、設(shè)計(jì)使用年限不變。特別困難地段，在保證路基寬度滿足 米 的基礎(chǔ)上，平曲線半徑不少于 10 米，最大縱坡不大于 13%。 二、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 通鄉(xiāng)油路、通村公路橋涵設(shè)計(jì) 荷載采用公路Ⅱ級(jí)荷載。 通村公路項(xiàng) 目要進(jìn)行簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)由各縣、區(qū)（市）交通局組織專業(yè)技術(shù)人員完成，簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)資料包括路線平縱面圖、典型橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)圖，簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)報(bào)上級(jí)交通局審批。： ； :； 群： 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量管理 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量管理 魏德才 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及交通量增加，從 2020 年開始國(guó)家加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的力度，開始實(shí)施通村公路、通鄉(xiāng)油路建設(shè)工程，一是建設(shè)規(guī)?？涨?，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；二是資金相對(duì)不足，需要地方自籌配套資金投入較多。 通鄉(xiāng)、村油（砼）路建設(shè)項(xiàng)目必須由具有相應(yīng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)，施工圖及工程預(yù)算按規(guī)定報(bào)省、市交通部門審批。 在陡巖、急彎、沿河特險(xiǎn)路段，要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，為行車安全提供必要條件。 通村公路原則上應(yīng)達(dá)到省頒鄉(xiāng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即平曲線半徑≥ 12 米，最大縱坡≤ 12%，路基寬度≥ 米，每公里設(shè)置錯(cuò)車道不少于 3 個(gè)。路面設(shè)計(jì)彎沉 94 102mm。 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)必須有基層、底基層和墊層。 公路外業(yè)踏勘：根據(jù)原老路的情況，明確那些路段需要改線及主要經(jīng)過的控制點(diǎn)等等。 按現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路平面同向曲線最小直線長(zhǎng)度為 6V（ V 為設(shè)計(jì)速度），反向曲線間最小直線長(zhǎng)度為 2V，這一指標(biāo)對(duì)于貴州山嶺重丘區(qū)的老路改造要求相對(duì)較高。另外，由于老路改建時(shí)，為充分利用老路及老路沿線的房屋、電力、電訊等結(jié)構(gòu)較
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