【正文】 紐帶的硬軟件結(jié)合體。這是一項以數(shù)字通信、計算機網(wǎng)絡(luò)、自動控制為主要內(nèi)容的綜合技術(shù)。現(xiàn)場總線給自動化領(lǐng)域帶來的變化，正如計算機網(wǎng)絡(luò)給單臺計算機帶來的變化。 14 第 2 章 列車網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)場總線 現(xiàn)場總線原本是指現(xiàn)場設(shè)備之間的信號傳輸線，后又被定義為應(yīng)用在生產(chǎn)現(xiàn)場，在測量控制設(shè)備之間實現(xiàn)雙向串行多借點數(shù)字通信技術(shù)。 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 與傳統(tǒng)機車微機控制系統(tǒng)的區(qū)別 傳統(tǒng)控制系統(tǒng)采用一對一的設(shè)備連線，按控制回路的信號傳遞需要連線。 。 其功能主要包括以下方面： ，即牽引性曲線的實現(xiàn)牽引功能的優(yōu)化。因此，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的信息娛樂服務(wù)，包括移動電視、移動網(wǎng)絡(luò)等，也必將是 TCN 未來的方向。 另外，隨著列車通信要求的不斷提高， TCN 自身方面的改進是必要的。由于 TCN 網(wǎng)絡(luò)自身也難免存在一些不足，所以不可能完全取代其他形式的控制網(wǎng)絡(luò)，完全滿足鐵路用戶的所有應(yīng)用需求。可以說，盡管 TCN 標(biāo)準(zhǔn)的推出為解決列車以及車載控制設(shè)備之間的相互聯(lián)掛的問題貢獻巨大，但總體看來， TCN 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的核心部分仍基本由若干家大公司所壟斷 ，技術(shù)門檻較高也限制了它更大范圍的應(yīng)用。究其原因，離不開TCN 網(wǎng)絡(luò)自身的實時、可靠、安全、開 放的優(yōu)點，能很好地滿足列車通信需求。 TCN 列車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀 TCN 網(wǎng)絡(luò)主要應(yīng)用在高速動車組、重載列車以及地鐵車輛等軌道交通領(lǐng)域， 11 這些場合對產(chǎn)品的互操作性和控制實時性要求一般很高，只有通過可靠、實時的列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能達(dá)到要求。另外，一些中小公司也能提供 MVB 板卡、 WTB 網(wǎng)關(guān)、實時協(xié)議文件等。 TCN 列車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品主要供應(yīng)商 目前， TCN 標(biāo)準(zhǔn)列車通信網(wǎng)絡(luò)的推廣形成以 Siemens、 Bombardier 等大公司主導(dǎo)，日趨增多的第三方廣泛支持的局面。 “新曙光”號、“神州”號列車重聯(lián)通信的成功，特別是“先鋒”號、“中原之星”號的較為完備的列車通信與控制系統(tǒng)的成功，標(biāo)志著我國列車通信 與控制系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)進入實用化的新階段。該項目與“先鋒“號項目的主要區(qū)別是 采用了 MVB光纜連接一個車組單元內(nèi)三節(jié)車的所有智能控制設(shè)備（大部分布置在車輛的地板底下）。在該項目中，每節(jié)動車或拖車上都有一個列車總線節(jié)點，列車總線貫穿全列車連接各個節(jié)點。在該項目中， Lonworks 列車總線網(wǎng)卡插在成熟的內(nèi)燃機車微機控制裝置 EXP 機箱中。一方面，鐵道部開展了列車通信網(wǎng)絡(luò)研究課題，另一方面路內(nèi)外許多單位也先后自發(fā)地開展了自我開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或技術(shù)引進工作，這些工作主線局域網(wǎng)、現(xiàn)場總線、 TCN、通信介質(zhì)、基于 RS485 的通信協(xié)議等領(lǐng)域展開。同時，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用于車輛上的智能設(shè)備也越來越多，如集中軸報、電動塞拉門、電子防滑器、電空制動、信息顯示等系統(tǒng)都裝在 K型車上。在該裝置中，系統(tǒng)被明確劃分為人機界面顯示級、機車控制級和傳動控制級三級 ,級與級之間通過串行總線連接，形成了二級總線的雛形。 1999 年 6 月， TCN 標(biāo)準(zhǔn)草案正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)，即 IEC61735。 WTB 的傳輸介質(zhì)為雙絞線，最多可連接 32 個節(jié)點，總線跨距 860m。在后一種場合，其跨距為 8 2021m，最多可連接 256 個職能總線站。 1992 年 6 月 , TC9WG22 以委員會草案 CD（ mittee Draft）的形式向各國發(fā)出列車通信網(wǎng) TCN（ Train Communication Network）的征求意見稿。廣義的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)不但包括狹義的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在內(nèi)，還包括通過 Interner、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)以及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對工廠車間、生產(chǎn)線以及工程現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制、信息傳輸、信息管理以及信息分析等。 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車的核心部件，它包括以實現(xiàn)各功能控制為目標(biāo)的單元控制機、實現(xiàn)車輛控制的車輛控制機和實現(xiàn)信息交換的通信網(wǎng)絡(luò)。最后，介紹了列車網(wǎng)絡(luò)控制 系統(tǒng)常見故障的分析及處理。 本課題主要分析了城軌列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的故障排除及處理。 曲線圖表要求： 所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國 家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。 3) 答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識、設(shè)計方法、實驗方法、測試方法，鑒別學(xué)生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。 第 11 周： 第二次檢查設(shè)計完成情況，并作好畢業(yè)答辯準(zhǔn)備。 四、設(shè)計參考書 《列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)原理與應(yīng)用》 《動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)》 《 CRH2 型動車組》、《 CRH5 型動車組》 《 HXD 大功率機車》 五、設(shè)計說明書內(nèi)容 封面 目錄 內(nèi)容摘要 (200400 字左右，中英文 ) 引言 正 文（設(shè)計方案比較與選擇，設(shè)計方案原理、分析、論證，設(shè)計結(jié)果的說明及特點） 結(jié)束語 附錄 (參考文獻、圖紙、材料清單等 ) 六、 設(shè)計進程安排 第 1 周： 資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。因此，列車控制也由單臺機車的牽引傳動控制逐漸向網(wǎng)絡(luò)控制方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已經(jīng)成為核心技術(shù)之一。另外，為提高列車的舒適度，各種輔助裝置的控制和服務(wù)裝置的控制都必須納入到這個微機控制系統(tǒng)中來。 2 ③ 要求學(xué)生有一定的電子電路，軌道交通專業(yè)基礎(chǔ)。 第 710 周： 第一次檢查，了解設(shè)計完成情況。 2) 學(xué)生答辯時，自述部分內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻、設(shè)計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。 圖紙要求 : 按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光 滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。因此建立可靠安全的車載通信網(wǎng)絡(luò)是十分必要的。再根據(jù)成都 1號線，廣州 3號線列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用 ,比較了 WTB、 MVB、 LonWorks、 CAN 等幾種總線的特點。s urban rail vehicle equipment manufacturing industry development prospect. Key words: Urban rail vehicle Electric traction AC drive Control system Troubleshooting 6 目 錄 2021屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 ................................................................................................ 1 第１章 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概述 ................................................................................. 7 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概念 ............................................................................... 7 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展 ..................................................................... 7 TCN列車網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .................................................................... 10 系統(tǒng)功能與特點 ........................................................................ 12 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 與傳統(tǒng)機車微機控制系統(tǒng)的區(qū)別 ........................................ 12 第 2章 列車網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn) .......................................................................................... 14 現(xiàn)場總線 ....................................................................................................... 14 TCN列車通信網(wǎng)絡(luò) ......................................................................................... 19 工業(yè)以太網(wǎng) ................................................................................................... 21 第 3章 常見列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) .................................................................................. 25 .................................................................................................... 25 . ................................................................................................ 25 . AGATE系統(tǒng) .................................................................................................. 28 TIMS管理系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu) ................................................................................. 29 . TIS信息系統(tǒng) ............................................................................................... 30 . DETECS系統(tǒng) ................................................................................................ 31 第 4章 城軌列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ................................................................................... 35 成鐵１號線列車 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ....................................................................... 35 廣鐵３號線列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ....................................................................... 38 城軌列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對比 ........................................................................... 40 第 5章 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)常見故障的分析與處理 ....................................................... 41 MVB總線通信網(wǎng)絡(luò)中斷 .................................................................................. 41 ...................................................................................... 41 /列車線信號檢測時間的限制 ................................................................... 42 軟件設(shè)計缺陷 ................................................................................................ 43 10號線故障分析 ............................................................................. 43 第 6章 總結(jié) ............................................................................................................... 45 心得體會 ................................