【正文】 員應(yīng)嚴(yán)格履行安全操作職責(zé)，始終貫徹落實(shí)安全第一的原則。 （ 4） 施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，梁體安裝后符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 六、 箱梁安裝 質(zhì)量控制 1． 檢驗(yàn)標(biāo) 準(zhǔn) 采用最新的交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12021）作為檢驗(yàn)依據(jù)。壓漿完成后在半小時(shí)內(nèi)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓，并持荷 3min 以保證壓漿豐滿。張拉結(jié)束后，用水泥漿將錨頭封嚴(yán)密。實(shí)際總伸長值與理論伸長值之差控制在177。 張拉設(shè)備為 2 臺(tái) QYCW300 型千斤頂。 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 12 頁 共 24 頁 （ 3） 澆筑連續(xù)端砼，采用同梁體標(biāo)號(hào)相同的砼，施工時(shí)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，分層澆筑，每層厚度 20~30cm，注意搗固，確保砼平整密實(shí)。 18） 在相鄰兩片梁就位后，應(yīng)及時(shí)焊接聯(lián)結(jié)系鋼筋，保障梁體的穩(wěn)定。 16） 梁體運(yùn)至待架位置支座上方后，應(yīng)精確調(diào)整梁體和支座的水平位置及豎向標(biāo)高，使之符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求后落梁就位。 13） 梁體臨時(shí)放置后重新起吊前應(yīng)檢查護(hù)瓦安放情況，符合要求方可起吊。 10) 隨時(shí)注意卷筒繞繩情況，如發(fā)現(xiàn)掉槽、亂繩應(yīng)馬上停止作業(yè)進(jìn)行修正。 6) 架橋機(jī) 前桁車 吊梁前行時(shí)，運(yùn)梁車司機(jī)必須與架橋機(jī)司機(jī)密切配合，同時(shí)啟動(dòng)、停止，并采用相同的檔位運(yùn)行。 4) 梁的支撐應(yīng)確認(rèn)可靠后方可開始運(yùn)輸，兩臺(tái)運(yùn)梁車均應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，防止梁的支撐松動(dòng)。 （ 3） 預(yù)制梁運(yùn)輸與架設(shè)注意事項(xiàng)： 1） 裝梁前與龍門吊領(lǐng)班協(xié)商裝運(yùn)位置及具體時(shí)間，并積極配合。 在下鋼板及箱梁上按設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)出支座中心線，落梁時(shí)與支座中心線重合，準(zhǔn)確安放。 ② 前桁車與梁后端運(yùn)梁車負(fù)載前移，直至梁后端到達(dá)后桁車指定位置。 ⑩ 試運(yùn)行橫移機(jī)構(gòu)，檢查前、中橫移軌道是否平行，準(zhǔn)備架梁。 ⑥ 架橋機(jī)繼續(xù)過孔到位。 ② 調(diào)整主梁前后高度，將前支腿用 5T 手拉葫蘆收起，前油缸用麻繩向前旋轉(zhuǎn)拉起。架梁機(jī)后的吊梁小車將箱梁后端吊起，前吊梁小車和后吊梁小車同步向前運(yùn)行到待架位置，同時(shí)運(yùn)梁車收起支撐油缸退出。 將墊石表面清掃干凈，檢查支座完好后開始安裝支座，要求支座四 角高差控制在 2mm以內(nèi)，安裝時(shí)墊石表面要求干燥，支座中心線與墊石中心線重合。試驗(yàn)方法是將砂箱裝上砂子，拿到 200t 壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行抗壓，施加應(yīng)力前，量取上下壓板之間的距離 h1，壓力達(dá)到 150t時(shí)，再次量取上下壓板之間的 距離 h2，計(jì)算砂子的壓縮系數(shù) (h1h2)/h1，以上試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行幾次，計(jì)算幾次壓縮系數(shù)的平均值，以此作為架梁時(shí)控制砂箱裝砂高度的依據(jù)，確保梁體安裝后，梁底標(biāo)高與永久支座頂面標(biāo)高相同。使用全站儀對(duì)臨時(shí)支座及永久性支座進(jìn)行精確放樣，根據(jù)放樣軸線，再用墨線彈出支座位置，這樣在架設(shè)過程中就能做到定位準(zhǔn)確 。 可架彎橋最小半徑： 300m 可架設(shè)橋?qū)挾龋喝我? 人員配置 情況 （ 1） 項(xiàng)目部 主要管理人員 （ 2） 施工隊(duì) 主要施工人員 ： 根據(jù)施工需要，成立№ 1標(biāo)箱梁架梁隊(duì)，計(jì)劃上場 20 人，具體分工如下： 隊(duì)長：郭大明 副隊(duì)長：吳志強(qiáng) 前支腿、前輔助頂桿組長：李紅亮 組員：呂國棟、汪國明、何憲亭、張宏橋、何憲軍 中支點(diǎn)、后支點(diǎn)組長：吳志強(qiáng) 組員： 范四紅、楊思賢、許海青 架橋機(jī)司機(jī)：陳清山、張炎偉 運(yùn)梁車隊(duì)長：吳志強(qiáng) 組員：丁寬田、許永強(qiáng) 安全員：郭大明 四、 架梁施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 6 頁 共 24 頁 （ 1） 架橋機(jī)拼裝 用于本工程的架橋機(jī)為 YQ 架橋機(jī)，整機(jī)各主要部位均采用拼裝式，橋機(jī)構(gòu)件進(jìn)場后，先在各橋臺(tái)背后路基上進(jìn)行拼裝，采用吊機(jī)吊裝，人工配合安裝聯(lián)結(jié)螺栓，安裝時(shí)注意連接部位定位準(zhǔn)確，安裝牢固。 具體構(gòu)造為 主梁、導(dǎo)梁、導(dǎo)梁前支腿、主梁（中）支腿、頂高支腿、聯(lián)系框架、臨時(shí)支撐、起吊天車、邊梁掛架、液壓及電氣系統(tǒng)組成。 可架設(shè) T 梁、箱梁和工字梁，既可架設(shè)斜橋、也可架設(shè)曲線橋。在 K14+300K14+800 為 大的石方 挖方 區(qū)， 石方爆破需施工至路床標(biāo)高位置 ， 0、 9橋臺(tái)臺(tái)背填筑完成， 30m運(yùn) 梁車便道的通暢是該橋梁體架設(shè)工期目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。 根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)，全橋 72 片箱梁在第二梁場 已完成 預(yù)制，第二梁場位于里程為 K18+，根據(jù)施工現(xiàn)場橋址場地條件、運(yùn)梁便道及預(yù)制廠梁體走向情況 ，擬采用如下架梁施工方案： (1).南崗頭大橋橋位較高，距離原地面有 1820m 高度，一般噸位吊車無法提升如此高度，采用架橋機(jī)架設(shè) 。 ⑤設(shè)計(jì)安全等級(jí) :一級(jí) ⑥環(huán)境 類別 :Ⅰ類 三、 架梁 施工總體 安排 1. 總體施工目標(biāo) （ 1） 工期目標(biāo) 根據(jù)總體施工組織安排，結(jié)合我單位 箱梁預(yù)制情況 ， 擬準(zhǔn)備先 進(jìn)行 南崗頭大橋 左幅架設(shè)貫通，再進(jìn)行右幅架橋機(jī)拼裝和梁體架設(shè) 。橋面總寬 28米，左右幅橋面凈寬 2 。 下部結(jié)構(gòu) 中橋臺(tái) 采用肋板式橋臺(tái)，橋墩采用柱式墩，墩臺(tái) 皆 采用灌注樁基礎(chǔ)。 地震基本烈度Ⅵ度 ,橋梁抗震設(shè)防類別為 B 類。 （ 3） 安全目標(biāo) ① 杜絕重大死亡事故的發(fā)生，減少一般傷亡事故； ② 無重大 責(zé)任事故； 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 3 頁 共 24 頁 ③ 無重大安全隱患； ④ 不得因施工對(duì)周邊環(huán)境、建筑、設(shè)施等造成破壞； ⑤ 和諧施工，確保無刑事案件發(fā)生； ⑥ 創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 (2).第二梁 場 距離南崗頭橋址 4公里， 4公里便道高低起伏較大，其中在K17+000 鄭家排溝中橋處，需先進(jìn)行該橋空心板架設(shè)和橋面施工完成后， 30m運(yùn)梁車走在路線上方能通過。 架橋機(jī) 采用SHJQJ100t/30m 型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)， 屬 YQ 系列架橋機(jī) 為 簡支型式， 由鄭州市江河重工有限公司制造，該架橋機(jī)額定起重能力為 100t，架 設(shè)跨徑為 30m，適宜斜交角度為 0450，適宜最小曲線半徑為 300m。 該架橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)由主梁、上橫梁和前框架、起升天車、支承橫移輪組及軌道系統(tǒng)、托輪機(jī)構(gòu)、前液壓頂升機(jī)構(gòu)、后驅(qū)動(dòng)裝置、運(yùn)梁平車、電氣系統(tǒng)等組 成。 （ 2） 、架橋機(jī)主要技術(shù)性能指標(biāo) 、 技術(shù)參數(shù)表 ： 最大起重量： 100t（ 110t、 120t、 140t、 160t、 200t） 橋梁跨徑 : 30m (35m、 40m、 50m) 托輪組速度： 橋機(jī)橫移速度： 天車提升速度： 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 5 頁 共 24 頁 天車運(yùn)行速度： 適用范圍：公路橋梁箱梁、 T梁架設(shè) 最大爬坡能力： 4% 可架斜橋角度： 045176。 （ 3） 施工放樣 為使架設(shè)后箱梁對(duì)位準(zhǔn)確