【正文】 ， 并將換 304切除 。堿渣送至魯液 。 但液脫堿渣仍能送出 。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定塔其它操作參數(shù)并沒有發(fā)生大的變化 ， 而且當(dāng)天氣溫較低 ， 車間判斷為儀表指示假象 ， 穩(wěn)定塔底液面空 。 穩(wěn)定塔無法維持操作 。 分餾操作逐漸恢復(fù) 。 開輕柴補(bǔ)一中出口閥 。 12： 30操作員發(fā)現(xiàn)分餾塔波動(dòng) ， 迅速調(diào)整操作： 反應(yīng)配合適當(dāng)降量 ， 降溫 。 12： 33， 由于一中溫度過高 ， 泵 205抽空 。 切斷進(jìn)料后穩(wěn)脫崗位逐步關(guān)小 TIC302,控制穩(wěn)三塔循環(huán)量 。 由于以上情況的發(fā)生，裝置被迫推遲進(jìn)料，處理設(shè)備問題?；謴?fù)進(jìn)料時(shí)事故旁通線副線關(guān)至 2扣， FIC213開至20％，由于提升管進(jìn)料需要緩慢提量，在提升管進(jìn)料流量較小時(shí)整個(gè)原料換熱系統(tǒng)發(fā)生憋壓，造成換熱器出現(xiàn)輕微泄漏。本次切進(jìn)料事故處理過程基本合理，操作很快恢復(fù)正常。 隨后再進(jìn)行補(bǔ)板或者包盒子處理 。 投用掃線蒸汽管網(wǎng) ， 將泄漏部位的殘油掃至拿油線 。 然后再進(jìn)行補(bǔ)焊或者包盒子處理 。 避免此類事故的發(fā)生 。 26 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： （ 1） 事故處理不夠果斷 ， 氣壓機(jī)喘震后放火炬不及時(shí) 。 （ 2） 崗位調(diào)整不及時(shí) ， 未對(duì)富氣溫度過低的情況引起足夠的重視 。 9： 12切斷進(jìn)料 。 （ 2 盡量平穩(wěn)操作 ， 避免裝置生產(chǎn)波動(dòng)或者切進(jìn)料的情況 ，在檢修過程中采取在沉降器內(nèi)加大隔柵的方法 ， 使沉降器頂?shù)慕箟K落到大隔柵上 ， 防止焦塊落到沉降器錐體段 。 反應(yīng)系統(tǒng)結(jié)焦脫落導(dǎo)致再生斜管流化異常 22 打開反再人孔后發(fā)現(xiàn)在沉降器 、 內(nèi)集氣室結(jié)焦比較嚴(yán)重 ， 同時(shí)大量焦塊脫落造成汽提段隔柵上全部被焦塊堵死 ， 沉降器頂旋分器料腿被焦塊堵死 。 在多次活動(dòng)滑閥和汽提蒸汽后 ，8： 00， 系統(tǒng)藏量的總和逐漸從 80噸增加到大約 120噸 ， 再生器藏量又恢復(fù)正常 。 在未噴油的時(shí)候兩器流化能夠維持 ， 待生路線稍有下料不暢的現(xiàn)象 ， 但同時(shí)汽提段密度失靈 。 隨后再進(jìn)行補(bǔ)板或者包盒子處理 。20212021年處理油漿系統(tǒng)泄漏事故時(shí) ， 借用了回?zé)捰瓦^濾器排渣線返塔流程 ， 采取了用二中補(bǔ)分餾塔底的方法來降低塔底溫度 。 油漿系統(tǒng)泄漏事故處理 18 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： 此次事故的處理 ， 是車間第一次在不切除進(jìn)料的情況下停油漿循環(huán) ， 為以后油漿系統(tǒng)問題處理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。 至 16日 2： 10分 ， 因現(xiàn)場(chǎng)不具備帶壓堵漏條件 ， 被迫停油漿循環(huán) ， 油漿系統(tǒng)從換熱器后給汽掃進(jìn)分餾塔 ， 分餾塔壓力降至50Kpa。 第四是制定詳細(xì)的事故預(yù)案 ， 并加強(qiáng)技術(shù)練兵 。 在處理催化大停電 、 DCS故障等重大事故時(shí) ， 務(wù)必要保證人員充足 。 DCS失電后所有顯示全無 ， 現(xiàn)場(chǎng)控制閥失去信號(hào)輸入 ， 所有操作都是在摸索的狀態(tài)下進(jìn)行的 。 17點(diǎn)反應(yīng)恢復(fù)進(jìn)料 。 主要原因?yàn)樵偕鞒穳哼^晚 ， 今后類似事故再生器要在 5分鐘內(nèi)撤壓至零 催化裝置大面積停電事故 14 事故經(jīng)過： 2021年 4月 19日中午 12:35電器操作人員在檢查 UPS工作情況時(shí)將 UPS切換至備用 UPS供電 ， 因備用UPS供電故障導(dǎo)致 DCS控制器失電 ， DCS黑屏 。 催化裝置大面積停電事故 13 （ 10） 分餾油漿在 200℃ 時(shí)未安排倒引中壓蒸汽加熱 ，到 170℃ 時(shí)倒引中壓蒸汽加熱時(shí) ， 油漿泵多次抽空 ，因循環(huán)量小 ， 倒加熱效果差 ， 形成惡性循環(huán) 。 采用的措施：關(guān)死待生滑閥 ， 降低反應(yīng)壓力 ， 開大待生滑閥上的反吹蒸汽 （ DN80） ， 開大錐體松動(dòng)蒸汽FIC1131， 用蒸汽向上頂 。 ③ 通過大型卸料線向燒焦罐鼓風(fēng) 。 催化裝置大面積停電事故 11 （ 6） 因害怕長(zhǎng)時(shí)間停電 ， 床溫過低 ， 所以提前關(guān)主風(fēng)事故蒸汽 ， 開始悶床 ， 致使在開起機(jī) 101后 ， 無法順利并入再生器 ， 耽誤大量時(shí)間 。 （ 3） 前期裝置的事故處理預(yù)案編制一定要切實(shí)有效 ， 才能在發(fā)生事故時(shí)按事故處理預(yù)案有條不紊的進(jìn)行處理 。 催化裝置大面積停電事故 8 2：經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 本次停電事故為近 10年生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的最緊迫的事故 ， 在裝置全部停電 ， 公用系統(tǒng)癱瘓的情況下 ， 快速有效的將裝置切除進(jìn)料 。 (11)其他崗位或者重大設(shè)備故障，無法維持操作。 (7)DCS系統(tǒng)失靈，或者不顯示。 (4)斜管流化異常，藏量搬家失去控制。 5 事故處理原則 出現(xiàn)以下情況必須切進(jìn)料。 4 事故處理原則 (4)防止兩器超溫?fù)p壞設(shè)備。 3 事故處理原則 催化裂化裝置事故處理一般原則是 （ 1）無論發(fā)生任何事故都要保證人身安全第一，設(shè)備安全第二的原則。由于催化裂化生產(chǎn)操作復(fù)雜，反應(yīng)溫度高，產(chǎn)品易燃易爆，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備、電氣、儀表或公用系統(tǒng)故障時(shí)如處理不當(dāng)極易引發(fā)此生事故甚至是重大惡性事故。 (3)控制好兩器壓力，防止超壓損壞機(jī)組。 （ 7）主風(fēng)中斷后如果長(zhǎng)時(shí)間不能恢復(fù)，應(yīng)考慮卸催化劑。 (3)反應(yīng)溫度（提升管中部溫度）不能低于450℃ ，不然應(yīng)立即切斷進(jìn)料。 (6)大面積停電，無法維持操作。 (10)出現(xiàn)重大著火爆炸事故。至 1： 40供電逐步恢復(fù)正常。 催化裝置大面積停電事故 9 （ 2） UPS開始供電 ， 時(shí)間大約 40分鐘 ，這次在停車基本處理完后 ， 除留一臺(tái)顯示器外其它均停用 ， 使供電時(shí)間大大延長(zhǎng) ， 共供電 2小時(shí) 40分鐘 。 反應(yīng)蒸汽均改為副線 ，并適當(dāng)降低蒸汽量 ， 最后除 FIC101開大 ，其余蒸汽只過量即可 。 ② 大量卸劑 ， 這次估計(jì)共卸出 100噸以上 。分析為汽提段下格柵 （ 100 100） 被焦塊堵住 。 兩器流化逐漸正常 。 由于煙機(jī)入口碟閥關(guān)不嚴(yán) ，再生壓力未及時(shí)撤至零 ， 煙機(jī)在停電后一直低速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)高位油罐在 5分鐘左右即空 ，潤(rùn)滑油系統(tǒng)停運(yùn) ， 造成機(jī)組軸瓦出現(xiàn)磨損 ， 導(dǎo)致機(jī)102盤不動(dòng)車 。 因?yàn)檎抵形珉娖鬈囬g技術(shù)員下班時(shí)間 ， 直至 20分鐘后DCS才恢復(fù)供電 。 DCS備用電源是兩路供電 ，正常情況下一路出現(xiàn)故障 ， 另外一路還能保證正常供電 。 UPS供電故障 DCS失電導(dǎo)致裝置停工 16 當(dāng)天正值催化 5班當(dāng)班 ， 班長(zhǎng)處理果斷 、 班組人員多 、 技術(shù)力量強(qiáng) ， 車間技術(shù)人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)都是保證事故處理的關(guān)鍵因素 。 第三是要保證好現(xiàn)場(chǎng)的通訊聯(lián)系 ， 出現(xiàn)問題及時(shí)協(xié)調(diào)處理 。 分餾塔壓力由正常的 155Kpa降至 75Kpa。至 8： 50分 ， 泄漏點(diǎn)補(bǔ)板處理完畢 ， 才開始逐步恢復(fù)油漿循環(huán) ， 逐步提高進(jìn)料