【正文】 成獨(dú)特的企業(yè)文化等，這些都極不易復(fù)制與模仿，從而存在著短 缺。 Barney 把資源定義為企業(yè)的資產(chǎn)、知識(shí)、信息、能力、特點(diǎn)和組織程序 認(rèn)為企業(yè)的競爭優(yōu)勢潛力．依賴十具有價(jià)值、稀缺性和難以模仿性的獨(dú)特資源和能力?！? 因此，“企業(yè)與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的能力觀”包含如下三層深刻含義： 第一，持一貫的以“能力”為核心的企業(yè)概念認(rèn)識(shí)，企業(yè)在本質(zhì)上永遠(yuǎn)是一 個(gè)能力體系； 第二，積累、保持和運(yùn)用能力開拓產(chǎn)品市場是企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的決定 性因素； 第三，企業(yè)能力儲(chǔ)備參與決定 企業(yè)的經(jīng)營范圍，特別是企業(yè)多元化經(jīng)營的廣 度和深度。 作為核心競爭力的標(biāo)志性著作是 1990 年普拉哈德與哈默 (Prahalad andHamel) 在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表的“公司核心競爭力”一文。西方國家 20 世紀(jì) 50 年代至 70 年代的大量企業(yè)混和并購事件失敗表明，企業(yè)通過并購許多不相關(guān)的業(yè)務(wù)以實(shí) 現(xiàn)跳躍式發(fā)展并沒有成功， 80 年代中期后，多元化經(jīng)營的大企業(yè)和跨國企業(yè)發(fā)動(dòng) 了回歸主業(yè)的運(yùn)動(dòng)， 企業(yè)開始出售這些不相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司，擺脫這些虧損子公 司對(duì)企業(yè)資源的吸取和浪費(fèi)，回到過去給企業(yè)帶來豐厚回報(bào)的核心業(yè)務(wù) (Lichtenberg， 1993)。多元化經(jīng)營可以通過內(nèi)部增長和并購這兩種途徑來實(shí)現(xiàn)。無關(guān)多元化是指企業(yè)開發(fā)與現(xiàn) 有經(jīng)營業(yè)務(wù)不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。哈里‘科斯：《企業(yè)的性質(zhì)》，上海三聯(lián)書店， 1990 上海大學(xué)碩士學(xué)位論文 31 多元化經(jīng)營理論 多元化經(jīng) 營，也稱多樣化經(jīng)營或多角化經(jīng)營，是指企業(yè)同時(shí)經(jīng)營兩種以上基 本經(jīng)濟(jì)用途不同的產(chǎn)品或勞務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)市場交易成本大于企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)成本時(shí)，旨在使交易 內(nèi)在化的并購就會(huì)發(fā)生。交易費(fèi)用理論認(rèn)為，企業(yè)并購 是一種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，是多部門企業(yè)組織自然發(fā)展的產(chǎn)物，由于多部門企 業(yè)組織管理互不相關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)的費(fèi)用低于通過市場來組織這些活動(dòng)的費(fèi)用，因 而多部門企業(yè)組織能夠得以發(fā)展。并購還有利于從市場營銷、管理科技開發(fā) 等環(huán)節(jié)促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，企業(yè)并購后，原來分散的市場營 銷網(wǎng)絡(luò)、科技 人員可以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合。這些并購方式帶來的 企業(yè)收益并沒有嚴(yán)格的區(qū)分，其目的都是為提高企業(yè)持續(xù)競爭能力，贏得企業(yè)長 期競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間的，這也是未來企業(yè)本質(zhì)性的并購動(dòng)因。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)作為獨(dú)立的競爭主體，其一切經(jīng)濟(jì)行為都受 到利益動(dòng)機(jī)驅(qū)使，并購行為也是為實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo) —— 股東財(cái)富最大化。 上海大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 1． 4 企業(yè)并購的動(dòng)因 企業(yè)并購的動(dòng)因，總的說來是迫于外部競爭的壓力 和內(nèi)部發(fā)展的需要。 2)按并購后法人地位的變化情況來分 n1 吸收合并 吸收合并是指一個(gè)公司通過吸收其他公司的形式進(jìn)行合并?；旌喜①徲址譃楫a(chǎn)品擴(kuò)張型并購、市場擴(kuò)張型并購 和純粹混合并購三種。這種生產(chǎn)、流通到分配 的結(jié)合，有力地改進(jìn)了產(chǎn)品技術(shù)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約了資金，降低了成本。 (2)縱向并購 縱向并購是指企業(yè)與供應(yīng)商或客戶間進(jìn)行的并購，即優(yōu)勢企業(yè)并購與本企業(yè) 上海大學(xué)顧士學(xué)位論文 在生產(chǎn)工序上前后緊密相關(guān)的企業(yè)，形成縱向一體 化。 3． 1 3 企業(yè)并購的類型 企業(yè)并購按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型： 11 按并購雙方所處的行業(yè)來分 (1)橫向并購 橫向并購是指處于 同一行業(yè)、生產(chǎn)或經(jīng)營同一產(chǎn)品的商業(yè)上的競爭對(duì)手之間 的并購。廣義的兼并除了包括吸收合并外還包括新設(shè)合并和其他產(chǎn)權(quán)交易 形式。A)。這一時(shí)期的并購更重視并購后的整合，更 重視并購的實(shí)際效果； (3)企業(yè)合并成為并購的主要形式。這次并購浪潮的顯著 特征是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這次并購浪潮的并購形式呈多樣化傾向，并且出現(xiàn)了 小企業(yè)并購大企業(yè)的形式。這次并購中的主要形式是混合并購。 這次并購以縱向并購居多。這 一時(shí)期的并購多發(fā)生在美國、英國和德國，以橫向并購為主要特征，通過同行業(yè) 優(yōu)勢企業(yè)對(duì)劣勢企業(yè)的并購，組成橫向托拉斯，從而集中同行業(yè)的資本，使企業(yè) 在市場上獲得了一定的市場勢力。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路究竟在何方 ?中國汽 車生產(chǎn)廠商的機(jī)會(huì)又在哪里呢 ? 7 上海大學(xué)臻士學(xué)整論文 第三章基于核心競爭力的企業(yè)并購理論基礎(chǔ) 3． 1 企業(yè)并購實(shí)踐與理論綜述 3． 1 1 企業(yè)并購的實(shí)踐 第一次并購浪潮發(fā)生在 19 世紀(jì)和 20 世紀(jì)之交。 2， 3， 4 汽奄消費(fèi)政策出臺(tái)激憋 20 世紀(jì) 90 年代中期以來，由于汽車保有登激增，給城市交通等方面帶來了一 系列新問題，如車與路的矛盾、能源問題、環(huán)保問題、安全問題等鋒，導(dǎo)致許多 大城市旗至一些中等城市陸續(xù)采取限制汽車發(fā)展的政策措施，這是 90 年代中后期 6 土海夫?qū)W磷圣學(xué)篷論文 影響汽車市場發(fā)展的重大障礙。 2+3 汽車工業(yè)發(fā)展整下的聞?lì)} 2． 3． 1 市場競 爭不足 汽車工業(yè)長期處于政府嚴(yán)密控制和保護(hù)之下，競爭機(jī)制很弱，效率低下，散 亂差的髑囂沒有繕到根本改鼴。隨著跨國公司的全面落 地，各大跨國公司紛紛開始推動(dòng)中國合作伙伴進(jìn)行國內(nèi)的兼并重組。 2． 2 中國汽車行業(yè)并購現(xiàn)狀 隨著中國汽車行業(yè)的競爭烈度不斷加大，越來越多的企業(yè)試圖通過并購重組 的方式擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭實(shí)力，從而占據(jù)牢固的市場地位，獲得 繼續(xù)生存和發(fā) 展的機(jī)會(huì)。 4 上海丈學(xué)蠖士學(xué)位論文 第二章中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題 2． 1 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 從 1953 年第一汽車制造廠在長春丌始破土動(dòng)工建設(shè)到今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)已 經(jīng)走過了 53 年風(fēng)風(fēng)雨雨。 最后，本文從實(shí)際操作的角腱出發(fā)，對(duì)我國汽車廠商在未 來并購浪潮中所應(yīng) 主海太攀疆士學(xué)位論文 該采取的蒸于核心競爭力上的并購戰(zhàn)略和整合模式進(jìn)行了探討。 第二章對(duì)念業(yè)并購的實(shí)踐、概念、類型、動(dòng)因和艘論進(jìn)行了回顧，從規(guī)模經(jīng) 濟(jì)理論、交易費(fèi)用論、多元化經(jīng)黼理論等經(jīng)典理論對(duì)并購進(jìn)行了闡述；剝‘棱心競 爭力豹內(nèi)涵、特短、識(shí)剎、提勢策賠霸理論也捧了 會(huì)鯔， _飆理論上表述了嫉心競 爭力與壘遭并購靜關(guān)系；著對(duì)基予禳 1． 3 研究思路 辜文在岱鑒蕊青蓮論矮究戒襞翁基醚上，結(jié)合我孱汽車產(chǎn)建菱 震中的并魏實(shí) 踐，從企業(yè)內(nèi)部決定因素角度鍵懣了基于核心競爭力的并購戰(zhàn)略及整合模式。 L海大學(xué)碩士學(xué)位論文 1． 22 我國有關(guān)汽車并購的研究 有關(guān)我國汽車行業(yè)并購研究的文章目前不多，主要有：孫春明和邵潔笙在《外 資并購 —— 中 國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的捷徑》一文中通過對(duì)我國汽車業(yè)發(fā)展的回顧來 說明并購是我國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的捷徑。 威廉姆淼在研究并購與核心競爭力關(guān)系時(shí)，進(jìn)～步從戰(zhàn)略資產(chǎn)與核心競爭力 相結(jié)合的視角研究企業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營問題，認(rèn)為基于核心競爭力進(jìn)彳亍多元化經(jīng) 營壽三大譙勢：將藏珞資產(chǎn)逶遭并憝囪孝 }延 {棗的可戇瞧、發(fā)震藜麓竣心競爭力、 提高現(xiàn)有 戰(zhàn)略資產(chǎn)的存量水平。善拉哈穗與哈默定 義核心競爭力為“組織中的積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)各種生產(chǎn)技能和整 合各種技術(shù)的學(xué)識(shí)。當(dāng)市場交易成本大于企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)成本時(shí)，旨在使交易內(nèi)在 化的并購就會(huì)發(fā)生。 1． 2 研究綜述 1 2。經(jīng)過 50 多年的建設(shè)和發(fā)展，我國汽車工渡逐步形成 了鑫耱齊 全、毒屆完整酶生產(chǎn)揍兩。 除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已發(fā)表 或撰寫過的研究成果。A， (3)the petition is being fiercer and fiercer,the pressure of marketing share and profit drives the Mamp。A， (5)to treat core— petence as static， (6)to neglect the whole picture ofcore— petence． Based on the above theory,also the reality,problem and Mamp。A， mad interprets it by scaleeconomic theory,exchange cost theory and multi— business theory； The paper introduces the concept， character, identification， promotion and theory of core petence， and shows the relation between core petence and corporation Mamp。A may bring new opportunity to China’S automobile industry． The Mamp。D level are far behind the automobile magnates in the world． The international Mamp。 最后，本文從實(shí)際操作的角度出發(fā)，對(duì)我國汽車廠商在未來并購浪潮中所應(yīng) V ．卜海大學(xué)碩士學(xué)位論文 該采取的基于核心競爭力上的并購戰(zhàn)略和整合模式進(jìn)行了探討： (1)并購籌備期： 以核心競爭力為導(dǎo)向的可行性分析： (2)并購交易和整合期：競爭力要素轉(zhuǎn)移與 整合： (3)并購鞏固期：核心競爭力體系強(qiáng)化和提升。 西方國家 20 世紀(jì) 50 年代至 70 年代的大量企業(yè)混和并購事件失敗表明，基于 核心競爭力的并購才是企業(yè)真正需要的并購方案，這也是本文研究的重點(diǎn)。但是由于歷史的原因，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展一直不令人樂觀，主要表現(xiàn)在： (1)競爭不足； (2)自主開發(fā)能力弱； (3)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難； (4)汽車消費(fèi)政策出臺(tái)艱難。 我國正日益成為世界的制造中心。 隨著全球跨國并購第五次浪潮的到來，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到并購或許能夠給中國汽 車產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇。 本文還論證了我國汽車產(chǎn)業(yè)并購的必然性： (1)產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)未達(dá)到合理水平， 重組周期尚處在開始階段； (2)自身的規(guī)?；卣黩?qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)并購的發(fā)展； (3)競 爭 R趨白熱化，市場份額與利潤的壓力促進(jìn)行業(yè)并購； (4)受制于產(chǎn)業(yè)政策，國 際大集團(tuán)在國內(nèi)的圈地運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)未結(jié)束。D ability is weak， (3) the industry reconstruction is difficult， (4)the constitution of new consume policy is hard． There are more than 1,000 producers of automobile or its parts in China， but their management level and Ramp。A around the world， we are aware more and more that Mamp。A strategy the corporations need， that is also the core content of the paper． The paper reviews the practice， concept， style， drive and theory of Mamp。A， (3)technology uppermost orientation， (4)invalid integration after Mamp。A in the industry is still in the beginning stage， (2)the scale character drives the industry into Mamp。A Strategy VIII 上海大學(xué)碩士學(xué)位論文 原創(chuàng)性聲明 本人聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作。 (保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定 ) 簽名： 上蔣丈擘鑊士拳證論文 1． 1 研究動(dòng)機(jī) 第一章前言 從 1953 年第一汽車制造廠在長春開始破土動(dòng)工建設(shè)到今天，中閣汽車產(chǎn)業(yè)已 經(jīng)走過了近 53 年風(fēng)風(fēng)雨鞭。 汽車產(chǎn)業(yè)的并購對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)究竟產(chǎn)生了什么樣的影響，什么樣的并購才 更有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，本文 通過分析撼于核心競爭力上的并購戰(zhàn)略，來 為中國汽車生產(chǎn)制造商的來來發(fā)展探尋出路，饅褥中國汽車制造箍霹以快捷的、 全囂靛、疆縫的發(fā)震。 上海大學(xué)碩士學(xué)位論文 交易費(fèi)用理論認(rèn)為，企業(yè)并購是企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)對(duì)市場機(jī)制的替代，葜目的是 為了節(jié)約交易費(fèi)用。 核心競爭力理論 的起源要追溯到塞爾茲尼克 (Selznick))1957 年提出的獨(dú)特 籠力的概念，繾在對(duì)管理過程中領(lǐng)導(dǎo)孝亍為豹社會(huì)分凝中，把鄢耪能夠搜 .個(gè)組織 琵冀毽璽綏皴褥更好豹特臻鐫震嘲徽組織靜麓力或猿特戇力。波轉(zhuǎn)指出核心業(yè)務(wù)最金業(yè)多元純殘功的關(guān)鍵，核心 監(jiān)務(wù)莛那些處予有吸弓 {力豹行監(jiān)、麓夠取得持久競爭優(yōu)勢、同其毽企鼗爨存重要 內(nèi)在聯(lián)系、能夠?yàn)槎嘣峁┘寄芘c活動(dòng)的業(yè)務(wù)。德們分柝認(rèn)為，企業(yè)不聞渡務(wù)如果可以分享其已具備 的核心競爭力，則往往可以使撼個(gè)企業(yè)獲取低成本及其他競爭優(yōu)勢。郭從西、胡慶霞和汪凌志也在他們的論文中對(duì)發(fā) 生在我國汽車行業(yè)的外資并購、國外汽車產(chǎn)業(yè)并購的啟示以及跨國并購后的整合 做出了自己的分析。 第一章麓革奔縫了襄霎汽車王照韻茇蓑瑟翟、褰髓黲勢，著繪鑫繇囂蕊游窩 題，瑟論文磷寵瓣囂靜幫意義繇褒。 鎣溪牽扶我匿汽車產(chǎn)曼豹瓚?yīng)M、瑟蕊鷺窩題窺并越黥實(shí)躲需要塞發(fā)，縫合遴