《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料-全文預(yù)覽
【正文】 車(chē)交路計(jì)劃； （ 5）鋪畫(huà)每一條運(yùn)行線。 。 。 （ 1）橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量； （ 2）縱坐標(biāo)：表示距離分割； （ 3）垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段； （ 4）水平線：是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車(chē)站中心線所在的位置； （ 5）斜線：列車(chē)運(yùn)行軌跡線，一般以上斜線表示上行列車(chē)，下斜線表示下行列車(chē)； （ 6）運(yùn)行圖上列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站的交點(diǎn)即表示該車(chē)站到達(dá)、發(fā)車(chē)或通過(guò)的時(shí)刻； （ 7）列車(chē)運(yùn)行圖上每個(gè)列車(chē)均有不同的車(chē)號(hào)與車(chē)次。 要求： （ 1）計(jì)算早高峰小時(shí)各站上下車(chē)人數(shù)； （ 2）計(jì)算早高峰小時(shí)各區(qū)間斷面客流量數(shù)據(jù)； （ 3）繪制早高峰小時(shí)斷面客流圖； （ 4）計(jì)算營(yíng)業(yè)小時(shí)內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)（即分時(shí)開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)）； （ 5）計(jì)算營(yíng)業(yè)小時(shí)內(nèi)各小時(shí)內(nèi)的發(fā)車(chē)間隔（即分時(shí)行車(chē)間隔）。 A 站至 H 站為下行方向。 圖例： 。 缺點(diǎn)：列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。 。 。 。 （ 1）客流計(jì)劃 （ 2）全日行車(chē)計(jì)劃 （ 3）車(chē)輛配備 （ 4）運(yùn)用與檢修計(jì)劃 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料 —— 運(yùn)五 21 號(hào) ★仰望星空★ 8 （ 5）日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃 。 。 （ 1）單向峰型 （ 2）雙向峰型 （ 3）全峰型 （ 4）突峰型 （ 5）無(wú)峰型 。 （ 3）通道換乘 （ 4）組合式換乘 。 為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界線。 （ 1）磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （ 2）接觸式 IC 卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （ 3）非接觸式 IC 卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （ AFC）的構(gòu)成。 （ 1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流； （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接； 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料 —— 運(yùn)五 21 號(hào) ★仰望星空★ 6 （ 3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象； （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。 通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送 的過(guò)程。 （ 1）融資 （ 2）建設(shè) （ 3）運(yùn)營(yíng) （ 4）開(kāi)發(fā) （ 5）監(jiān)管 。 代表城市：東京、漢城 （ 3）投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分離的模式 定義： 投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)相互分開(kāi)的運(yùn)營(yíng)模式。 代表城市：曼谷 。 代表城市：倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎 （ 3）官辦半民營(yíng)模式 定義： 線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。 （ 1）宏觀管理問(wèn)題：定位（公益性與非公益性），管理模式，各主客體關(guān)系； （ 2）中觀管理問(wèn)題：機(jī)構(gòu)設(shè)置（職工分配），管理制度； （ 3）微觀管理問(wèn)題：運(yùn)行計(jì)劃及其管理，日常管理與調(diào)度，應(yīng)急情況管理。 。 （ 6）有軌電車(chē) 定義： 由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。一般多用于運(yùn)動(dòng)會(huì)、體育場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)和大型展覽會(huì)等場(chǎng)所與市區(qū)的短途聯(lián)系。 （ 4）獨(dú)軌交通（單軌鐵路） 定義： 由電氣牽引、具有特殊導(dǎo)向和轉(zhuǎn)折裝置、列車(chē)編組運(yùn)行在專(zhuān)用軌道梁上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。 特點(diǎn)： 一般線路全封閉，容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、不占城市用地，但建設(shè)成本高 。 （ 1）市郊鐵路 定義： 是由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專(zhuān)用線路為主的大運(yùn)量快速城市軌道交通系統(tǒng) 。 （ 1）輪軌導(dǎo)向 （ 2）導(dǎo)向軌導(dǎo)向 范圍及車(chē)輛類(lèi)型分類(lèi)。 （ 1）地下鐵路； （ 2）地面鐵路； （ 3）高架鐵路。 年 1 月 10 日 ， 英國(guó)倫敦 采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，建立了世界上第一條地鐵線路。 年英國(guó) 開(kāi)通世界上第一條磁懸浮線路。 運(yùn)量大，速度快，時(shí)間準(zhǔn)，安全好，成本低，污染小，占地少，舒適度高?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料 —— 運(yùn)五 21 號(hào) ★仰望星空★ 1 緒論 。 。 第 1 章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述 年德國(guó) 制造了第一輛磁懸浮列車(chē)。 年英國(guó) 在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了 21km 的世界第一條鐵路。 。 。 。 又分為普通地鐵和小斷面地鐵（線性地鐵）兩種。 特點(diǎn)：軸重較輕，線路半封閉，供電系統(tǒng)安全，線路修建靈活，修建周期短，工程投資少，運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)行噪聲小，能適應(yīng)陡坡急彎，旅客乘坐舒適。但是它有運(yùn)能小，速度低，能耗大，粉塵污染，道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)輛造價(jià)高，疏散和救援工作比較困難等缺點(diǎn)。 特點(diǎn)： 站間距較短，工程造價(jià)低，運(yùn)行噪聲小，占地面積少，旅客乘坐舒適 ，能適應(yīng)陡坡急彎，采用高新技術(shù)，應(yīng)用范圍廣闊，車(chē)輛性能上乘，形式多種多樣，存在的缺陷。 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向客流量，≥ 1 萬(wàn)人次的是輕軌，≥ 4 萬(wàn)人次的是地鐵。 （ 1）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性 （ 2）時(shí)空關(guān)聯(lián)性 （ 3）調(diào)度指揮集中性 （ 4）管理的嚴(yán)格性 （ 5）服務(wù)的安全可靠性 第 2 章 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理 。 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料 —— 運(yùn)五 21 號(hào) ★仰望星空★ 4 代表城市：首爾 （ 2）無(wú)競(jìng)爭(zhēng) 條件下的官辦官營(yíng)模式 定義： 線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。 代表城市：東京 （ 6）民辦民營(yíng)模式 定義： 線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。 代表城市：巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保羅 （ 2）“一體化”模式的變種 定義： 由兩個(gè)政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)或國(guó)有公營(yíng)企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，也實(shí)施投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化。 （ 1）集中統(tǒng)一的總、分公司型 代表城市：天津、南京、深圳 （ 2）事業(yè)總部制的總、子公司型 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)資料 —— 運(yùn)五 21 號(hào) ★仰望星空★ 5 代表城市：廣州 （ 3）事權(quán)分設(shè)制的獨(dú)立法人型 代表城市：上海 （ 4）多元互補(bǔ)性企業(yè)集團(tuán)型 代表城市：北京 。 第 3 章 車(chē)站客運(yùn)組織 。 。 （ 1）人工售檢票系統(tǒng) （ 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （ AFC）的分類(lèi)。 （ 1）按 流量大?。捍筌?chē)站、中等車(chē)站、小車(chē)站； （ 2） 按運(yùn)營(yíng)功能：始發(fā)站、中間站、換乘站、區(qū)域站、聯(lián)運(yùn)站、樞紐站； （ 3）按站臺(tái)形
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