城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理第一章-全文預(yù)覽
【正文】 城市 ,開(kāi)始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè) ,爭(zhēng)取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) .如重慶 ,南京 ,深圳 ,武漢 ,長(zhǎng)春等 . 3)正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市 .如杭州 ,成都 ,沈陽(yáng)等 . 4)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群 ,正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作 . 二 )技術(shù)水平 施工方面不落后 .明挖法 ,蓋挖法 ,沉埋法 ,盾構(gòu)法 . 規(guī)劃設(shè)計(jì) ,運(yùn)營(yíng)管理有較大差距 . 1)機(jī)械化施工 :盾構(gòu)機(jī)仍需進(jìn)口 ,時(shí)挖有了新的進(jìn)展 . 2)運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù) :信號(hào)控制系統(tǒng)集成能力不強(qiáng) ,缺乏全過(guò)程管理 . 3)運(yùn)營(yíng)管理 :自動(dòng)化 ,信息化水平低 . 4)車(chē)輛技術(shù) :車(chē)輛檢修工藝落后 ,故障檢測(cè)技術(shù)有待提高 . 三 )經(jīng)濟(jì)水平 兩方面 : 一是降低工程造價(jià) 。 上海的城市軌道交通實(shí)行了 “ 投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管 ” 四分開(kāi)和多元化投融資的新體制。 巴黎地鐵 3） 1956年開(kāi)始使用橡膠輪胎，目前已有 5條線路使用。每天運(yùn)輸旅客約 880萬(wàn)人次 ，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約 。 高速磁懸浮 中低速磁懸浮 線性電機(jī) 長(zhǎng)定子短轉(zhuǎn)子 短定子長(zhǎng)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定 有專門(mén)的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 依靠自穩(wěn) 供 電 不需要向車(chē)輛供電 需要向車(chē)輛供電 應(yīng)用范圍 長(zhǎng)距離運(yùn)輸 城市軌道交通 高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別 六 )世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 據(jù)預(yù)測(cè)， 2050年世界人口將達(dá)到 93億，中國(guó)人口將達(dá)到 15億，如果城市化率按 65%計(jì)算，將有 。缺點(diǎn)是載客量較小，但可增加列車(chē)編組、提高密度解決。 英 國(guó) 倫 敦 1863 年 的 地 鐵 地鐵發(fā)展史 倫敦 1863 紐約 1870 （第 9大街上的高架線路） 芝加哥 1892 布達(dá)佩斯 1896 格拉斯哥 1896 維也納 1898 巴黎 1900 德國(guó)中部小城烏伯塔 1901 （世界上第一條獨(dú)軌 ——懸掛式系統(tǒng)） 地鐵發(fā)展史 波士頓 1901 柏林 1902 費(fèi)城 1907 漢堡 1912 布宜諾斯艾利斯 1913 （歐洲、北美之外第一條） 東京 1927 北京 1969 （亞洲、第三世界開(kāi)始興建地鐵） 墨西哥城 1969 平壤 1973 地鐵發(fā)展史 漢城 1974 圣地亞哥 1975 香港 1979 里約熱內(nèi)盧 1979 天津 1980 加爾各答 1984 馬尼拉 1984 新加坡 1987 開(kāi)羅 1989 上海 1995 廣州 1997 三 )世界輕軌發(fā)展形式 1)城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式 A:傳統(tǒng)有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)改造 B:利用既有鐵路改建成輕軌線路 C:新建的輕軌線路 2)城市輕軌的發(fā)展史 1879年 ,德國(guó)西門(mén)子公司展示了世界上第一輛有軌電車(chē) 二十世紀(jì)二十年代有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展很快 . 二十世紀(jì)七十年代全 球石油危機(jī)讓人們重新評(píng)價(jià)有軌電車(chē) ,對(duì)原有的技術(shù)進(jìn)行改造 ,逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌交通系統(tǒng) . 有軌電車(chē) 1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車(chē)，只能乘坐 6人，在 400米長(zhǎng)的跑道上演示。 1890年第一條電氣化地鐵開(kāi)通，地鐵開(kāi)始進(jìn)入電力牽引的發(fā)展時(shí)期，顯示出強(qiáng)大的生命力。 倫敦是世界上地鐵的誕生地。 一 )世界軌道交通車(chē)輛牽引力的發(fā)展 世界上第一條城市軌道公共馬車(chē) 1827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，法國(guó)工程師 在 1853年把它引進(jìn)巴黎，由于比無(wú)軌公共馬車(chē)更有效率、更舒適，因而大受歡迎。磁懸浮列車(chē)也無(wú)廢氣污染。 每節(jié)車(chē)廂乘客人數(shù) :70人 。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔 :3分鐘 每節(jié)車(chē)輛編組定員 :140~190人 。 最高速度 :60~80km/h 馬尼拉輕軌 3)市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運(yùn)輸 ,主要為出行距離較長(zhǎng)的通勤者提供運(yùn)輸服務(wù) ,服務(wù)于人口密度相對(duì)較低的郊區(qū) .特點(diǎn)是裝備重型化 ,速度較高 . 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔 :5min。 其設(shè)計(jì)成本較地鐵要輕。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益 地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔 :2min 每節(jié)車(chē)輛定員 :310人 。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。 旅行速度 :40~60km/h 小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較 土建占總投資的 60% 2) 輕軌 是原城市有軌電車(chē)的發(fā)展而來(lái)，采用中等載客容量的車(chē)箱，每輛定員一般在 202人左右，每小時(shí)單向交通流量在 →3 萬(wàn)人左右 。 每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力 :6000~30000人 。
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