【正文】 路系統(tǒng)在土方開挖前真空度達到 以上，土方開挖過程中，真空度會有所下降，但須控制在 以上。 (5)采用潔凈的粗砂從井底向上至地表以下 ，于井管與孔壁之間的空隙均勻圍填。 (3)降水井與降壓井均采用橋式濾水管，濾水管外均包一層 30 目~40 目的尼龍網(wǎng)，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同。具體布臵為：坑內(nèi)布臵 5口降壓井，坑外布臵 2 口觀測井。而在場地北側(cè)是車站的主要施工便道，吊車、挖機、車輛移動頻繁。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下 22～ 44m 范圍內(nèi)，局部地段兩含水層連通。車站主體東端 II 級基坑范圍及兩端頭井內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，基坑內(nèi)加固范圍為底板以下 3m，基坑外大抗力被動區(qū)加固自頂板上 1m 至底板下 1m。車站主體采用地下連續(xù)墻作基坑的圍護結(jié)構(gòu)。但由于深基坑工程具有技術(shù)難度高、不可預(yù)見的因素多等特點，其安全可靠性不僅影響基坑工程本身，而且往往會影響周邊環(huán)境。至 80 年代末期我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質(zhì)較好、地下水位低，已有 10m 以上的基坑；而在上海一帶的軟土地區(qū)，亦開始出現(xiàn)少量 的兩層地下室，開挖深度 8m左右。只有這樣才能對建筑工程中地下結(jié)構(gòu)安全性進行保證，并為其帶來經(jīng)濟、社會效益。 加固方案 深基坑加固時所運用的方法不同，那么加固效果、經(jīng)濟效益也不同。 4 既有深基坑加固改造施工建議 深基坑變形 在深基坑加固施工過程中，必須要對基坑變形進行考慮，可以運用桿系有限元法對深基坑相關(guān)系數(shù)進行計算?？梢越档湾^固長度與錨固力，從而滿足成孔要求。例如正式施工前準(zhǔn)備好所有防護工具，并對孔內(nèi)的氣體進行通風(fēng)檢測，挖樁時不能連續(xù)挖，要采取挑挖的方式。這時土釘墻若已經(jīng)拆除到與頂標(biāo)高平齊，那么即可停止拆除，對地面進行清理。其余東部與南部基坑因為在影響范圍以外，所以可以運用樁錨支護。只有保證了基坑各項數(shù)據(jù)與要求相符，才能落實接下來的加固改造施工，提升深基坑結(jié)構(gòu)承載力與變形抵抗力，從而增強建筑整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性。施工中面臨的不可抗因素主要包含了 泥石流、山體滑坡、洪澇等自然災(zāi)害。 1 工程概況 某市中心工程，總面積為 22508m2，建筑物分別包含主樓、商場兩部分，基坑底絕對標(biāo)高是 ～ ，基坑深度周圍土層分別是粉土填土層、粘質(zhì)粉土、中砂以及砂質(zhì)粉土，其中砂質(zhì)粉土為持力層。鋼支撐施工技術(shù)簡單易行 ,且可以重復(fù)使用 ,比一般的支護結(jié)構(gòu)節(jié)省費用 ,綜合效益顯著 (同類型基坑常采用排樁 +錨索支護方式或土 釘支護方式 ,錨索和土釘均為一次性投入 ,無法重復(fù)利用 )。底板混凝土必須在 5~7d 內(nèi)完成 ,相應(yīng)結(jié)構(gòu)層施工及時跟上 ,以建立永久的受力平衡體系 ,從根本上控制住基坑變形。 (3)在施工中應(yīng)嚴格控制基坑周邊堆載 ,基坑周邊 2m 范圍內(nèi)嚴禁堆載 ,基坑周邊 倍坑深范圍應(yīng)控制堆載。 7 施工注意事項 (1)施工降水不宜過快 ,降水過程中應(yīng)加強周邊建筑物、管線和地表沉降監(jiān)測。在鋼支撐拆卸前先施加預(yù)應(yīng)力將預(yù)加力端的鋼楔卸去 ,放散支撐軸力 ,然后吊出鋼支撐 ,拆除鋼圍檁。 (2)當(dāng)基坑變形的速率超過控制范圍 ,接近警戒值 ,而支撐軸力未達到自身的規(guī)定值時 ,可增大支撐軸力來控制變形。 鋼支撐安裝后立即按設(shè)計值在支撐一頭或二端施加第一次預(yù)應(yīng)力 ,并檢查接頭擰緊螺栓。 鋼支撐和鋼圍檁均采用工廠制作 ,現(xiàn)場安裝時支撐必須直順無彎曲 ,接頭緊密牢固。 5 鋼支撐施工 圍護樁外加鋼支撐構(gòu)成基坑空間受力體系 ,來支撐基坑外巨大的土壓力和諸多外加荷載 ,達到安全施工的目的。長臂挖掘機置于地面垂直開挖和裝運土方 ,小型挖掘機主要用于底部、邊角清理開挖和收集土方。開挖時支撐和挖土緊密配合 ,隨挖隨撐。圍護樁施工完成后 ,立即進行冠梁開挖和樁頂混凝土鑿除清理 ,圍護樁主筋錨入冠梁 ,冠梁采用與圍護樁同標(biāo)號混凝土現(xiàn)場澆注 ,澆注時同時安裝預(yù)埋鋼板 ,滿足下部鋼支撐安裝需要。 3 基坑圍護施工 基坑四周設(shè) 800mm混凝土灌注排樁圍護結(jié)構(gòu) ,樁間距 ~,轉(zhuǎn)角部位局部加強。②潛水 ,位于地面下 8~9m,含水層為粉質(zhì)粘土層和粉土層 ,透水性一般 。基坑圍護結(jié)構(gòu)采用800mm混凝土灌注排樁和鋼管支撐體系 ,樁頂設(shè) 成整體 ,鋼支撐采用 400 鋼管 ,支撐水平間距 ~,豎向設(shè) 3 道。 關(guān)鍵詞明挖法深基坑排樁支護施工技術(shù) 1 工程概況 北京地鐵四號線中關(guān)村站處于商業(yè)高度發(fā)達的高科技園區(qū)中心 ,車站主體位于交通繁忙的中關(guān)村大街主路下方 ,為全埋式地下車站 ,共設(shè)四座出入口和兩座風(fēng)道?？梢钥闯錾罨拥陌踩芾砩婕邦I(lǐng)域較多、周 關(guān)鍵詞：施工安全論文 4 結(jié)語 筆者通過對常州市市民廣場站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導(dǎo)兩個大的方面，系統(tǒng)性的介紹了深基坑工程安全管理的重點。包括坑外微承壓水位監(jiān)測和潛水位監(jiān)測。市民廣場站地面沉降異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)在基坑西側(cè) D8－ 1 監(jiān)測點，該處監(jiān)測值達到 14． 6mm(隆起變形 )，報警值為 10mm。 3 圍護結(jié)構(gòu)信息化管理 3． 1 墻體深層水平變形監(jiān)測 墻體水平變形采用在墻體中埋設(shè)測斜管，用測斜儀進行檢測。圍護結(jié)構(gòu)的變形是允許的，但是必須對其變形進行控制，讓其在可控的范圍內(nèi)達到變形的穩(wěn)定。 共 3 頁 :上一頁 123 下一頁 摘要： 2． 3 開挖及支護土方開挖不當(dāng)，極易造成滑坡、塌方等事故，若土方?jīng)_跨基坑的支撐體系，將導(dǎo)致 基坑整體性失穩(wěn)。但是，該區(qū)域范圍外 為黏性土，降水效果不好，開挖時尚無明水，但是經(jīng)過些許時間便有地下水滲出并形成基坑積水，對施工造成了一定的影響。③將管線分布情況以交底形式下發(fā)至機械手，施工中專人監(jiān)督。市民廣場站在選擇圍護結(jié)構(gòu)形式的過程中首先采用深度為 30m 的地下連續(xù)墻，該設(shè)計方案未能截斷地下第二層承壓含水層，整個基坑存在突涌的風(fēng)險。市民廣場站為島式站臺地下二層車站，雙層三跨鋼筋砼框架箱形結(jié)構(gòu)。監(jiān)控 引言 近年來，隨著高層建筑、地鐵工程的快速發(fā)展，深基坑施工的安全風(fēng)險問題日益突出。廣場站深基坑施工安全控制研究論文 [共 5 篇 ] 第一篇：廣場站深基坑施工安全控制研究論文 摘要 :通過對常州市地鐵市民廣場站深基坑工程安全管理經(jīng)驗介紹，詳細闡述深基坑施工中土方、降水、支護、監(jiān)測等地鐵深基坑安全管理的控制重點。安全 。 1 工程概況 市民廣場站位于常州中心城區(qū)晉陵中路與錦繡路交匯口處。 2 基坑施工安全控制 2． 1 施工準(zhǔn)備 2． 1． 1 圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計是基坑安全的第一道防線。②設(shè)專人負責(zé)管線保護事宜，對于施工場地內(nèi)的管線逐一核實，并在地表表明具體位置。 2． 2 基坑降水 常州地區(qū)地下約 5～ 13m 范圍內(nèi)為砂性土，降水效果非常理想。為此，在降水井布置時按照存在承壓水的情況考慮，設(shè)置了 5 口降壓井，觀測降壓井水位變化，及時采取降壓手段保證基坑安全。市民廣場站土方開挖遵循“分層、對稱、限時、不超挖”的原則，杜絕了土方滑坡的可能性。超挖所造成的圍護結(jié)構(gòu)變形是不可逆轉(zhuǎn)的，在這種情況下，唯有杜絕基坑的超挖，才可以確?；拥姆€(wěn)定。 3． 2 周邊地表沉降監(jiān)測 為監(jiān)控基坑開挖施工對周圍土體的影響范圍，在基坑四周布設(shè)地表沉降剖面監(jiān)測點。 3． 3 坑外水位監(jiān)測 基坑外水位監(jiān)測主要是檢驗地連墻止水的效果，重點對地下水位變化情況進行監(jiān)測。 共 3 頁 :上一頁 123 下一頁 摘要： 4 結(jié)語筆者通過對常州市市民廣場站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導(dǎo)兩個大的方面，系統(tǒng)性 的介紹了深基坑工程安全管理的重點。 參考文獻 : ［ 1］劉潤，閆澍旺，張啟斌，等．天津地區(qū)地鐵深基坑施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)研究［ J］．巖土力學(xué)， 2021(7)． ［ 2］張?zhí)镁罔F深基坑施工安全問題及控制要點論述［ J］．建材發(fā)展導(dǎo)向， 2021(1)． 第二篇：深基坑施工技術(shù)研究的論文 摘要介紹北京地鐵四號線 ,中關(guān)村車站三號出入口深基坑施工 ,采用排樁 +鋼管支撐體系基坑支護技術(shù) ,施工操作性強 ,且鋼管支撐系統(tǒng)可循環(huán)利用 ,有效控制了深基坑開挖過程中的圍護結(jié)構(gòu)變形位移 ,防止了由此 引起基坑外地面沉降 ,保證了施工工期和安