【正文】 設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車 高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁是鐵路線上主要承重結(jié)構(gòu)，客運(yùn)專線鐵路橋梁長度占全線很大比例，目前在建的客運(yùn)專線橋梁 長度 占全線 長度 一般在 70%以上，活載圖式制定的合理與否，直接影響到行車安全和工程造價，如果選定的活載圖式標(biāo)準(zhǔn)偏低，則會危及行車安全或影響運(yùn)輸能力，標(biāo)準(zhǔn)過高則會造成浪費(fèi)?；钶d標(biāo)準(zhǔn)的制定歷來為各國所重視。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國 鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。對檢算的原則進(jìn)行了說明。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范的規(guī)定相同。設(shè)計 時 應(yīng)根據(jù)實際情況 考慮 CRTSⅡ 型板式無砟軌道作用力及其與有關(guān)荷載的組合。列車風(fēng)壓力呈正、負(fù)壓力波形式。在正常運(yùn)營養(yǎng)護(hù)條件下，發(fā)生斷軌的機(jī)率比較小，而斷軌力的值又比較大，所以，規(guī)定不論單線或雙線橋梁，只計算一軌的斷軌力，而且將其作為特殊荷載，稱為長鋼軌斷軌力。伸縮力和撓曲力都是主力，但兩者在同一軌道上不會同時產(chǎn)生。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。我們 客運(yùn)專線 橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計也按此規(guī)定辦理 。故對于客運(yùn)專線 無砟橋涵 應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點，進(jìn)行系統(tǒng)觀 測與分析，其測點布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合 《 客運(yùn)專線鐵路無 砟 軌道鋪設(shè)條件評估 指南》的有關(guān)規(guī)定。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿 足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 線路位于 深切沖溝 等特殊地貌、地質(zhì)條件 地段不能簡單設(shè)置涵洞通過，要進(jìn)行橋梁、涵洞方案比較確定 。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 )0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。另外，由于兩橋后均要設(shè)置過渡段，距離過近，剩余的普通路基已不多，故與兩 橋連起來相比，經(jīng)濟(jì)上已沒有多大差別。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋涵結(jié)構(gòu)物與路基的結(jié)合部，由于路基與橋涵結(jié)構(gòu)物的剛度不同，以及路基與橋涵結(jié)構(gòu)物的沉降不一致，會造成高速行車的跳車現(xiàn)象。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 對于跨度 16m 及以下的橋梁， 鋼筋混凝土框架橋、鋼筋混凝土連續(xù)剛架、小跨度剛架連續(xù)梁、整體式鋼筋混凝土板梁、橫向聯(lián)結(jié)的多片式 T 梁等均能滿足高速行車的要求，故可以根據(jù)工點的實際情況、施工條件等來選擇合理的結(jié)構(gòu)型式。 32m 簡支梁得計算結(jié)果與此基本一致。尤為重要的是，雙線單箱整體式結(jié)構(gòu)，由于▲▲ ▲●■●●■●▲■■箱梁2隔板箱梁3隔板T形梁3隔板024681012141618202224截面剛度I(m )豎向剛度橫向剛度扭轉(zhuǎn)剛度4結(jié)構(gòu)橫向剛度大，改善了旅客乘坐舒適度。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 至于在雙線并列情況下，梁部結(jié)構(gòu)是采用單線梁的分離式結(jié)構(gòu)，還是采用雙線整體式結(jié)構(gòu)的問題，經(jīng)研究認(rèn)為，對于中等跨度的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，考慮到一般均采用懸臂灌注法施工，顯然以采用整體式結(jié)構(gòu)較為合理。 7. 1. 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要 求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 說明圖 截面剛度比較圖 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 1. 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速 運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 說明圖 ）是對跨度 16m 梁的計算結(jié)果，從圖中可以看出，兩種截面形式的混凝土梁的豎向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度是比較接近的，說明對于 16m這樣較小跨度的混凝土梁，采用 T 形截面也是可行的。這種截面形式的混凝土梁，分片預(yù)制，分片架設(shè)后將橫隔板橋面聯(lián)成整體，若用于客運(yùn)專線鐵路上，為保證橋 跨的整體性，架設(shè)后必須通過現(xiàn)澆混凝土將橋面、隔板聯(lián)成整體并施加橫向預(yù)應(yīng)力。這是因為箱形截面整體性強(qiáng)，抗扭剛度大，是當(dāng)代混凝土橋特別是大跨度混凝土橋的主要形式。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。故當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件相宜時，也可采用這種結(jié)構(gòu)型式。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 多孔等跨布置的連續(xù)梁，能夠提高梁部結(jié)構(gòu)整體性和剛度，并且對保持橋上線路的平順性更有利，從而提高橋上行車的舒適性和安全性。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 高架線路采用簡支體系的梁橋，更能適應(yīng)地質(zhì)不良、地基承載力低的地段。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。從而滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計 使用年限 100 年的要求。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條 文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專線上的 橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下，結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng) 加劇，從而使列車運(yùn)行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料疲勞、列車運(yùn)行噪聲、結(jié)構(gòu)耐久性等問題都與普通鐵路不同。30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。因此，從總體上來說，客運(yùn)專線鐵路上的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔，規(guī)格和外形力求標(biāo)準(zhǔn)化，消除構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)，使得便于施工、建造質(zhì)量容易得到控制，達(dá)到少維修的目的。因此，客運(yùn)專線鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計中應(yīng)十分重視結(jié)構(gòu)物的耐久性設(shè)計，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用。在設(shè)計中應(yīng)重視材料的合理選用及設(shè)計，這是保證結(jié)構(gòu)具有長期耐久性的根本。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨 圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁的上部結(jié)構(gòu)直接承受列車荷載，由于高速列車運(yùn)行時動力響應(yīng)加劇，為保證列車運(yùn)行安全和旅客乘坐舒適，加強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，使其滿足剛度限值的要求，以提高結(jié)構(gòu)的動力特性，都是十分必要的。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線 標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 鋼筋混凝土剛架結(jié)構(gòu)，是一種空間靜不定結(jié)構(gòu)，整體性好，具有較好的剛度和抗震性能，日本高速鐵路高架橋多采用這種結(jié)構(gòu)型式，有一定的使用經(jīng)驗。鋼混凝土結(jié)合梁 或型鋼混凝土結(jié)構(gòu)跨越能力強(qiáng)，施工方便，并且由于結(jié)構(gòu)重量輕，有顯著的抗震優(yōu)勢，故在跨越繁忙道路或抗震要求較高的場合適用。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千 肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 我國既有鐵路線上的混凝土連續(xù)梁，無論是單線橋或雙線橋，無一例外的全部都是采用箱形截面構(gòu)造。目前，我國既有鐵路，除個別工點外，基本上是采用 T 形截面構(gòu)造。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 7. 1. 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計，除須滿足一般鐵 路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 ●▲ ▲●●■●●▲ ▲ ▲●■■■■■ ▲2隔板 3隔板 2隔板 5隔板 9隔板0510152025303540455055 豎向剛度橫向剛度扭轉(zhuǎn)剛度截面剛度Ⅰ(m )4箱梁 箱梁 箱梁 T形梁 T形梁 b) 跨度 16m 梁 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 1. 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。單線單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)尺寸較小，重量較輕，便于運(yùn)輸和架設(shè)，施工設(shè)備動力要求較小，但其圬工用量較多，且列車運(yùn)行平穩(wěn)指標(biāo)比雙線整體結(jié)構(gòu)要差一些。 L=24m 的混凝土簡支箱梁的舒適度指標(biāo)，從單線梁的 降至雙線整孔梁的 效果十分明顯。 30高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。斜交不可避免時，應(yīng)做成與橋軸線小于 6