麥肯錫中國(guó)物流20xx報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的 “拼箱 ”和 “拆箱 ”業(yè)務(wù)。 相對(duì)于本土公司來(lái)說(shuō)，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來(lái)，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的敲門磚。 總體來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。政府通過(guò)鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減 物流成本。在進(jìn)入 WTO 三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入 WTO 四年之后，將 允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近 50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地 區(qū)。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣到其它地方，或是 以毀滅性的低價(jià)出售。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進(jìn)入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到 臨時(shí) 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車 ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購(gòu)買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 所有權(quán) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn) .主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪談；文獻(xiàn)檢索 倉(cāng)儲(chǔ)： 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求?？ㄜ囘\(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 表一 航線過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 2020 年 100％＝超過(guò) 2400 條航線 南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國(guó)國(guó)際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)， 谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。 散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到 20％，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等
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