【正文】 送中心根據(jù)最終配送商品數(shù)量形成回款資金流。各級(jí)配送中心通過(guò)管理 終端 上傳 所轄 各 局、 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、營(yíng)銷人員的分銷商品訂單、退貨等信息，以支持實(shí)物作業(yè)。 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 9 郵政速遞物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)建 該系統(tǒng)立足于建立與實(shí)物流通相輔相成的信息網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)實(shí)物流、信息流、資金流的密切結(jié)合 !網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與技術(shù)平臺(tái)該系統(tǒng)采取了用當(dāng)前郵政計(jì)算機(jī)綜合 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建思路 ，從而形成了依托于綜合網(wǎng)的省、地市、縣、鄉(xiāng)（村）的多級(jí)物流配送信息網(wǎng)。商品實(shí)物進(jìn)入郵政物流后， 經(jīng)各級(jí)配中心的 倉(cāng)儲(chǔ)、分配、運(yùn)遞、投送等作業(yè)環(huán)節(jié)到達(dá)終端用戶，郵政負(fù)責(zé)物流全程成本核算、流程設(shè)計(jì)、訂單處理，并根據(jù)商品供需、庫(kù)存情況與外部客戶（生產(chǎn)商 、供應(yīng)商 、終端用戶）進(jìn)行信息交互和實(shí)物流通。 5)對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。 2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。利用作業(yè)優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 8 基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績(jī)效。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。 比如，種子、肥料、農(nóng)藥有了，不僅缺乏指導(dǎo)農(nóng)民如何操作、使用等農(nóng)業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且所配送的種子、農(nóng)藥等也不配套，沒(méi)有形成系列化、一體化的服務(wù)，限制了業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大，取得規(guī)模效益更無(wú)從談起。經(jīng)營(yíng)管理的粗放也增加了經(jīng)營(yíng)成本支出。 問(wèn)題三：只注重業(yè)務(wù)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)， 忽視物流業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理郵政企業(yè)開(kāi)辦物流業(yè)務(wù)至今已有 4 個(gè)年頭了，但直到目前為止，郵政物流可以說(shuō)很少有一個(gè)統(tǒng)一的、規(guī)范化的管理模式。如利用現(xiàn)有的郵政干線網(wǎng)絡(luò)解決運(yùn)輸難題、盤活閑置資產(chǎn)、充分發(fā)揮投遞網(wǎng)功能等，這便是開(kāi)辦物流業(yè)務(wù)的初衷。 相連省份的物流，可以通過(guò)省內(nèi)市區(qū)的直接配送 江西南昌 濟(jì)南 蘇州 北京 天津 西安 烏魯木齊 沈陽(yáng)、 哈爾濱 昆明 重慶 市級(jí)配送點(diǎn) 經(jīng)銷商 市級(jí)配送點(diǎn) 經(jīng)銷商 市級(jí)配送點(diǎn) 下級(jí)經(jīng)銷商 市級(jí)配送點(diǎn) 下級(jí)經(jīng)銷商 市級(jí)配送點(diǎn) 經(jīng)銷商 實(shí)物流 資金流 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 6 物流，對(duì)于郵政企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)方興未艾的業(yè)務(wù)。 但是里面也提到一個(gè)問(wèn)題?？梢詮目偟姆桨钢袑?duì)于省會(huì)城市的直達(dá)配送，相連的省份則采用近距離的直接配送，配送如下圖所示： 江西郵政服務(wù)背景分析 —— 實(shí)行四項(xiàng)行動(dòng)框架（ ERRC）對(duì)物流金融服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行分析流程如下 就鄰近省份的直達(dá)配送如下圖所示 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 分揀 配貨 送貨 一般的配送流程 湖北 安徽 湖南、湖北 廣西 廣東 浙江、福建 江西省 消除 服務(wù)和程序上的錯(cuò)誤 、輸入信息錯(cuò)誤； 送錯(cuò)誤； 、運(yùn)輸貨物損壞； 4.資金回流慢。結(jié)構(gòu)示意圖如圖 代表的是沒(méi)有優(yōu)化前， 代表的是優(yōu)化后的，節(jié)省了路徑和時(shí)間。倒流運(yùn)輸占運(yùn)輸力的時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)簳r(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然環(huán)境相差比較的大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出，增加了相應(yīng)的成本。 貨物的配送過(guò)程中，不合理的運(yùn)輸有返程或啟程空駛，對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸 、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 1 江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 物流方案設(shè)計(jì) 優(yōu)化物流配送及城鄉(xiāng)郵遞方案的設(shè)計(jì) 目錄 優(yōu)化郵政速遞物流配送，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)成本，達(dá)成產(chǎn)業(yè)增值方案的設(shè)計(jì) 一、提出問(wèn)題 ........................................................ 2 二、從贛州分公司的困惑來(lái)講物流配送優(yōu)化的作用 ........................ 3 ....................................... 3 ............................... 6 ................................. 7 三、江西郵政物流機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能管理分工 .................................. 8 江西郵政速遞物流機(jī)構(gòu)的大致分工 ................................ 8 郵政速遞物流系統(tǒng)的構(gòu)建 ........................................ 9 郵政速遞物流系統(tǒng)客戶服務(wù)保證體系的構(gòu)建 ....................... 10 四、 就郵政速遞 物流配送對(duì)市場(chǎng)的挖掘和分析 ............................. 11 1 合理定位市場(chǎng)目標(biāo) ............................................ 11 2 盡快進(jìn)行體制改革 ............................................ 11 3 對(duì)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造 ...................................... 11 4 牢固樹(shù)立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念 .......................... 12 5 充分利用現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù) , 發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng) .............. 12 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 2 6 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合創(chuàng)新 , 以實(shí)現(xiàn)整體合理化 .................... 13 五、業(yè)務(wù)分析及物流配送系統(tǒng)改進(jìn)過(guò)后的作用 .............................. 13 ，提高工作實(shí)效 .................................... 13 .......................... 13 ...................................... 13 郵政物流 各級(jí)配送中心的連鎖經(jīng)營(yíng) ........................... 14 六、就城鄉(xiāng)物流配送與規(guī)劃的分析 .......................................... 14 中國(guó)農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀考察與前景分析 ......................... 14 郵政將會(huì)成為我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流的主要承擔(dān)者 ..................... 14 當(dāng)前中國(guó)農(nóng)村郵政物流的主要特點(diǎn)分析 ........................... 15 未來(lái)中國(guó)農(nóng)村郵政物流的發(fā)展方向思考 ........................... 16 目前江西郵政企業(yè)概況 ......................................... 16 農(nóng)資流通現(xiàn)狀分析 ............................................. 17 郵政物流農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) ......................... 20 對(duì)于郵政物流發(fā)展農(nóng)資連鎖配送的建議 ........................... 21 七、郵政農(nóng)村現(xiàn)代物流運(yùn)作模式規(guī)劃 ................................ 22 八、方案的總結(jié)與作用 以及績(jī)效評(píng)點(diǎn) ................................ 23 九、結(jié)論與展望 ................................................ 25 十、參考文獻(xiàn) .................................................. 25 優(yōu)化郵政速遞物流配送，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)成本，達(dá)成產(chǎn)業(yè)增值方案的設(shè)計(jì) 一、提出問(wèn)題 1． 郵政業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展，商流、物流、信息流已成為獨(dú)立的但又有聯(lián)系的三大組成部分，配送中心是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，配送中心的好壞直接影響著 企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 3 二、從贛州分公司的困惑來(lái)講物流配送優(yōu)化的作用 配送是按客戶或收貨人的要求，在配送中心或其他的物流環(huán)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集貨、分貨配貨業(yè)務(wù)并將配置貨物送交客戶或收貨人的過(guò)程。沒(méi)有采用直接的近程運(yùn)輸，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)示意圖下圖 為了能夠納入福建速遞物流郵件集散平臺(tái)，他們經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)研和考察，現(xiàn)在已經(jīng)和福建龍巖公司達(dá)成協(xié)議，具體是：借助贛州市瑞金市和龍巖市長(zhǎng)汀縣相鄰 的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合瑞金和長(zhǎng)汀兩地互通的客運(yùn)資源，贛州及所轄縣市出口至龍巖的特快郵政由贛州集中至瑞金，由瑞金公司通過(guò)瑞金長(zhǎng)汀的社會(huì)客運(yùn)班線，交寄至長(zhǎng)汀公司，由長(zhǎng)汀公司封發(fā)至龍巖公司，龍巖及所轄縣市出口至贛州的特快郵件由龍巖集中至長(zhǎng)汀，由長(zhǎng)汀公司通過(guò)長(zhǎng)汀至瑞金的社會(huì)客運(yùn)班線，交寄至瑞金公司，由瑞金公司封發(fā)至贛州公司。下圖是對(duì)其他的地 方的物流物件配送的優(yōu) 化 。 創(chuàng)造 利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn) 的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展； 融服務(wù)本身帶來(lái)的利潤(rùn)，如手續(xù)費(fèi)、軟件費(fèi)、監(jiān)管費(fèi)等 企業(yè)的中級(jí)目標(biāo) 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 5 配送線路的優(yōu)化不僅要考慮到直線的運(yùn)輸，對(duì)于些線路貨物比較多的地方還應(yīng)該開(kāi)通專線，為了更好的開(kāi)拓珠三角地帶的物流業(yè)務(wù)，我們開(kāi)通了開(kāi)往廣州的專線，這些專線主要服務(wù)于廣州和贛州的中小型企業(yè) .， 自 2020 年開(kāi)通了這條專線以來(lái)，很多的客戶都受益于這條專線，我們的業(yè)務(wù)員在和客戶的交談中得知，在我們開(kāi)通這個(gè)專線之前，他們總是得請(qǐng)那些社會(huì)上的司機(jī)，但由于是社會(huì)上的司機(jī)，普遍而言誠(chéng)信度較低，就必須有人跟車，同時(shí)，部分司機(jī)為了降低成本總是會(huì)走一些鄉(xiāng)下的小路，路面質(zhì)量較差，直接就導(dǎo)致了貨物毀損率的上升， 自從他們開(kāi)通了這條專線，他們非常的相信我們，他們不再需要找人押車，再加上他們企業(yè)自身的實(shí)力，使得他們的成本直線下降。 物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益出是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面： 問(wèn)題一：高投入的經(jīng)營(yíng)思想 郵政涉足物流業(yè)務(wù)，一方面是為了滿足社會(huì)需求，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展的要求；另一方面，也是為了更加充分利用郵政企業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，本著低成本擴(kuò)張的原則對(duì)現(xiàn)有郵政資源進(jìn)行整合，為郵政企業(yè)謀求更多的效益，增強(qiáng)郵政企業(yè)抗風(fēng) 險(xiǎn)能力，求得自身的生存和發(fā)展。 問(wèn)題二：物流配送模式高成本 主要表現(xiàn)在：一是物流配送品種少 ,目前一些經(jīng)營(yíng)單位只主打一到兩種配送品種，配送人員單次給用戶配送的只有一二個(gè)產(chǎn)品，數(shù)量少，無(wú)疑加大了單件配送成本；二是配送方式的落后 ,把“ 利用現(xiàn)有資源” 僵死地理解為事事躬親，沒(méi)有通過(guò)與社會(huì)上實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行合作，很好地利用社會(huì)的力量，走聯(lián)合發(fā)展之路；三是物流配送蛻變成商品零售一些經(jīng)營(yíng)者為了圖省事，減少要數(shù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的麻煩，在沒(méi)有科學(xué)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和沒(méi)有用戶預(yù)訂的情況下，盲目先進(jìn)貨后配貨， 導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，增加了庫(kù)存積壓；四是不注意配送信息的交流 ,在沒(méi)有與用戶預(yù)約的情況下上門配送，特別是在信息不發(fā)達(dá)的農(nóng)村配送產(chǎn)品，往往遇不到簽收人，造成重復(fù)投送，加大投遞成本。具體表現(xiàn)在沒(méi)有一套完善的成本核算方案、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作 流程、完善的質(zhì)量考核機(jī)制、內(nèi)部資源合理有效利用評(píng)估等，從而導(dǎo)致了人員管理和業(yè)務(wù)管理的混亂、運(yùn)作成本與工作質(zhì)量不相稱。 問(wèn)題五：物流配送服務(wù)單一化 相當(dāng)一部 分的物流經(jīng)營(yíng)者把郵政物流簡(jiǎn)單地理解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者裝卸等簡(jiǎn)單的貨物存放或轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，很少往物流增值服務(wù)方面去開(kāi)拓，突顯目前郵政物流業(yè)務(wù)功能的單一，即使是當(dāng)前最熱門的服務(wù)“三農(nóng)”，也存在著功能單一的問(wèn)題。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混為一談。 企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。還有一