【正文】 用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費與一般的停車場相比收費成倍增加，由此催生了一個新的投資領域 “停車經濟 ”。 目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在 200 元 300元，固定車位售價在 58 萬元，在早期建的小區(qū)內，由于車位少，此價更是供不應求。從總體造價上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的單車位市場價約 78 萬元），但是，若把節(jié)省出的負一層作為商業(yè)鋪面經營或出售的話，扣除立體車庫設備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報。 為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設項目必須達到建筑面積每 100 平方米一個車位，或達到一戶一個車位。例如：在 7m7m 的地面建設停車樓（ “垂直升降類 ”、通常稱 “塔式 ”），每層停兩輛，可以建25 層、停 50 輛車。 ⑴ 若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經濟。 建立體車庫與建平面車庫的比較 在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數量 ,實現 “立體停車 ”已成為解決 “停車難 ”問題的有效途徑。 （ 4） 垂直循環(huán)式 產品特點： 1) 占地少，兩個泊位面積可停 6~10 輛車。該設備可創(chuàng)造出二－五層停車位，由鏈條或鋼絲繩傳動；多種保護，安全可靠；運行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低。 4) 存取車迅速，等候時間短。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。 采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，采用變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業(yè)控制技術和現場總線技術，可實現停車庫的無人化管理。 當前立體車庫的種類 目前，立體車庫分地上和地下兩種。 立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構成，車庫內無任何運動部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結構。停車位有一個橫移矩形框架及一個懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。事實上，在擁擠的城市中心興建立體停車庫本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。一方面，政府可以對一些停車場地的經營權進行拍賣，另一方面一些閑置的空地、無法開工的工地、破產企業(yè)的廠地都可以改為臨時收費停車場，以緩解市中心的停車壓力。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關部門說以前并沒有意識到這一問題的嚴重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設普遍滯后。很多司機寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機害怕車被設備砸壞。由于在城市中心區(qū)新建或改建機械車庫必然要受到各種條件的限制，機械車庫的設計方案難以滿足相關規(guī)范，而負責審批此類建設項目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現行規(guī)范要求，使得多數此類建設項目的報建難以通過。 ”另一個重要原因就是立體停車場收費比地面停車場高。立體停車庫節(jié)約土地，而且它的全機械性使得人和車的安全性都可以得到保障。特別是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動性強的車位。 當然，立體停車庫也不是沒有缺點，比如對景觀和環(huán)保的影響，但在設計上可以下點功夫。但是地下停車庫光一個坡道就要占掉大片面積，還要有寬敞的過道，所以按照土地使用價值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好。如果中國達到美國汽車保有水平，汽車將超過 10億輛。具體來說，可以從以下方 面著手： 對老式居民區(qū)及公共場所現有的停車場進行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結構、尺寸的情況下，使車位增加 2到 3倍； 鼓勵新建項目發(fā)展立體停車場，同時大力扶持立體停車場產業(yè)； 在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本； 出臺相應政策鼓勵和發(fā)展立體停車設備的制造業(yè)，通過鼓勵措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產能夠滿足機關、社區(qū)等不同特點的立體停車設備。另外，像醫(yī)院、金融機構、旅游景點、商業(yè)購物中心等公共服務場所已經成為城市停車最不方便的區(qū)域。有專家預言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠是供不應求。一些做房地產投機的投資者，已發(fā)現投資車位 的回報率甚至遠遠高于建房，靠在一個新建小區(qū)一次先買下幾個車位，再待價而沽或出租已讓不少深圳人發(fā)了大財。此次展會上，停車設備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產品參展，成了展館中最搶眼的亮點。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng) 使這些難題迎刃而解。 6．遮風避雨，防盜，防破壞。每天上、下循環(huán)大于 10次的停車臺，適當增加加油次數。 4．維修簡單，維護成本低。（停、取車示意圖見附件二） 2．安全性、可靠性高。機動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時而會發(fā)生。此外，同傳統(tǒng)停車場相比， 車輛一進立體車 庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。 3. 政策支持 市發(fā)改委有關部門負責人表示，在最大限度發(fā)揮機動車保有量持續(xù)增長為 大連 市經濟社會發(fā)展帶來促進和新機遇的同時，要想方設法將相關派生問題引發(fā)的不良影響降低到最小程度。 廣州 現行停車收費 標準 此區(qū)域政府規(guī)定收費標準 一、商場等配套停車場機動車停放保管服務收費標準：（如正佳、天河城） 地區(qū) 白天收費時段 白天收費標準（元 /半小時） 夜間收費時段 夜間收費標準（元 /半小時） 夜間最高限價（元） 24小時最高限價（元） 一類 8： 00－ 22： 00 5 22： 00－次日 8： 00 2 10 80 二、路內停車場機動車停放服務收費標準：（如體育西橫街、天河南一路） 地區(qū) 白天收費時段 白天收費標準（元 /半小時） 夜間收費時段 夜間收費標準（元 /半小時） 夜間最高限價（元） 24小時最高限價（ 元） 一類 8： 00－ 22： 00 5 22： 00－次日 8： 00 2 10 80 第三章 建立立體車庫的優(yōu)點 建立立體車庫的優(yōu)點 廣州 市市場對立體車庫的需求大 1．私家車增多 按轎車進入家庭的發(fā)展， 如果少數高收入的家庭在 2020 萬戶，如 10%購買轎車，則我國私家車的年需求達 200 萬輛。如許多市民頭腦中依然保留著非機動車“門到門 ”的傳統(tǒng)觀念，開車外出辦事或購物，為了圖 自己便利，隨意亂停車。致使某些停車場的停車泊位供不應求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重。 缺乏指導停車建設的產業(yè)政策和對停車場的建設的扶持政策 在政府不可能全資建設停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進停車場建設的必要手段。如早期 小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標不到位，建設緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地； 停車經營管理體制不順 目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，還有城市建設部門。 二是一些人行 道、非機動車道原按行人重量設計負荷 , 被機動車占道后 , 路面受損 , 城市基礎設施遭到破壞 , 城市形象受損。 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。 經濟發(fā)展受到制約 , 投資環(huán)境遭受影響。 現有資源沒有得到優(yōu)化利用。 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞， “無車族 ”與 “有車族 ”矛盾加劇。 在我國家庭小轎車數量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天， 廣州 市的私家車也隨著潮流越來越多。然而，寸土寸 金的主城區(qū)，泊車位極其有限。早在 2020年，廣州市成立 “ 解決停車難問題領導小組 ” ，確定了 “ 從 2020年至 2020年，每年新增 5萬個停車新泊位 ” 的目標。 按照國際慣例，合 理的機動車數量與停車位比例應為 1∶ 1或 1∶ ，按照公安部、建設部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應達到 1∶ ，根據這一標準測算，目前 廣州市停車位缺口至少在 50萬個。 據交警部門統(tǒng)計，違法停車已經占到機動車違法總量的 20％ ~30％。 據了解，目前 廣州 的現狀是：三種停車場提供泊位之比約為 1:5:4，理論上應占主導地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位組成結構待調整。即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產生的迂回交通會加劇道路擁堵。 主城中心區(qū)停車現狀 大連 市機動車超過 90萬輛 （ 2020年統(tǒng)計數字） 交通管理部門說：“機動車猛增給大連 的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。從以上的數據可以看出，廣州的停車位嚴重不足。 目 錄 第一章 廣州 市停車現狀 ..................................................................................................... 1 廣州 市停車現狀 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。截至 2020年 5月廣州市小客車擁有量為 ，但 2020年廣州停車泊位數量只有 ，泊位汽車比是 1∶ 。 大連 市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關注。”交管部門對此也表示無奈。 ”據交警 介紹，配建停車場作為提供停車供應水平的主要停車設施，應占主導地位，達到總數量的 60％ ~70％；路外