【正文】 電阻 R5 所消耗的功率： ? ? ? ? 52 ??? 所以電阻 R5 可以選取的規(guī)格為 150 ?K /1W。通過查找二極管的參數(shù)可以了解到 IN5399 的最高反向峰值電壓為 1000V，平均整流電流為 5A，最大峰值浪涌電流一般為 ，最大反向漏電流為 5A，通過比較后發(fā)現(xiàn)較符合作為開關(guān)電源的高速整流用。 市電濾波電路 市電電壓通過一個 2A 保險管 F1 對電路起到一個保護(hù)作用，隨后為了抑制市電中的對稱性和高頻干擾脈沖需在電路中接入互感線圈 L1，同時并聯(lián)兩個差模電容 C1 和 C2。 T2為高頻脈沖變壓器，其作用有三個 ： 第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖 ； 第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電 ； 第三是 為 UC3842提供工作電源。在傳輸脈 沖信號時，輸入信號和輸出信號之間存在一定的延遲時間，不同結(jié)構(gòu)的光電耦合器輸入 和 輸出延遲時間相差很大 ，所以要對每個不同的光電耦合器區(qū)別對待。當(dāng) IF0時，在一定的 IF 作用下，所對應(yīng)的 IC 基本上與 VCE 無關(guān)。 EL817光電耦合器 光電耦合器由一只發(fā)光管和一只光敏管構(gòu)成，主要應(yīng)用在組成開關(guān)電路，邏輯電路，隔離耦合電路，高 壓穩(wěn)壓電路等。 而 TL431的具體功能可以用圖 。該器件 的典型動態(tài)阻抗為 ，在很多應(yīng)用中用它代替齊納二極管，例如數(shù)字電壓表，運(yùn)放電路，可調(diào)壓電源 ， 開關(guān)電源等 。 13腳 Inputs4()是運(yùn)算放大器 4反相輸入端，其空載電壓為 。 9腳 Inputs3()是運(yùn)算放大器 3反相輸入端，其空載電壓為 5V。 5腳 Inputs2(+)是運(yùn)算放大器 2同相輸入端，其空載電壓為 。 1腳 OUT1是運(yùn)算放大器 1輸出，其空載電壓為 18V。 LM324四運(yùn)算放大器 LM324內(nèi)設(shè) 4個完全相同的運(yùn)輸放大器及運(yùn)算補(bǔ)償電路，采用差分 輸入方式。輸入電壓可以通過一個大阻值電阻從高壓降壓獲得。lA。 4腳 RT/CT 是 外接振蕩器 定時端。 2 腳 VFB 是反饋電壓輸入端 （內(nèi)部誤差放大器反相輸入端） ，此腳與內(nèi)部誤差放大器同向輸入端的基準(zhǔn)電壓 (一般為 +)進(jìn)行比較，產(chǎn)生控制電壓，控制脈沖的寬度。它主要的優(yōu)點是外界元件少，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。 如圖 所示。 如下圖 方框圖 圖 充電器基本方案方框圖 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 6 第四章 硬件電路設(shè)計 電路總體設(shè)計 充電器采用的典型構(gòu)成主要由市電濾波電路，市電變換電路，啟動電路，振蕩器， PWM電路，激勵電路，開關(guān)管，誤差取樣放大電路，保護(hù)電路等。 PWM 信號發(fā)生器 對反饋回來的電壓 和 電流信號進(jìn)行分析，然后調(diào)整 PWM 輸出信號的占空比。當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到額定值后，說明蓄電池已經(jīng)充滿電 ， 控制開關(guān)，斷開電源，停止充電。 4． 注意事項： 充電時要注意的事項：一是在通風(fēng)良好的環(huán)境下進(jìn)行，以免溫度過高給充電器和蓄電 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 4 池帶來 危害，影響三段式充電過程；二是充電過程中如果聞到異味或充電器外殼溫度過高，應(yīng)立即停止充電，對充電器進(jìn)行檢修或更換；三是不要讓金屬和水等導(dǎo)電物質(zhì)進(jìn)入充電器內(nèi)部，以免充電器內(nèi)部的電子元器件被短路損壞。通常該參考值范圍是 450— 550 mA,若此值過高，雖 然有利于延長蓄電池的使用壽命，但增加了充電時間，但不能低于 400mA。因此，這個參數(shù)極為重要，只有滿足這個參數(shù)要求才能延長蓄電池的使用壽命。 三段式充電 三段式充電與二段式充電的不同之處在于其第一個階段為恒流充電階段，充電器先以恒流對蓄電池快速充電，隨著蓄電池存儲能量的升高，充電電流減小，被充電控制電路檢測后充電器自動轉(zhuǎn)入第二個階段恒壓充電，繼續(xù)為蓄電池補(bǔ)充能量，電壓上升的幅度較小并且速度放慢，直到電壓穩(wěn)定。充電初期，由于蓄電池的端電壓較低，充電器與蓄電池的電壓差較大，所以充電電流也大。但是各個蓄電池的容量應(yīng)當(dāng)盡可能相同，否則應(yīng)當(dāng)以容量最小的蓄電池計算充電電流，當(dāng)小蓄電池充足之后，應(yīng)當(dāng)及時摘除，再繼續(xù)給大容量蓄電池充電。而對于三段式將在后面具體介紹。 鉛酸蓄電池 的典型充電特性曲線如圖 所示，通常是以恒流充電進(jìn)行分析。而鉛酸蓄 電池是通過陽極的 2bOP 以及陰極的 bP 浸到電解液（稀硫酸）中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行充電和放電的。而且最近幾年許多新聞報道中都有使用者因為使用不當(dāng)，比如蓄電池的反接或者先將充電器與市電相連再與蓄電池相接， 這些都會危及到使用者的生命安全和蓄電池的完好，所以我們需要一種更安全更環(huán)保的充電器，這定將是未來充電器的發(fā)展方向。目前電動車使用的電池主要由鉛酸蓄電池，鎳 — 金屬氫化物蓄電池，鋰離子蓄電池，燃料電池等，其中鉛酸蓄電池以其價格低廉，材料來源豐富，技術(shù)和制造工藝較成熟，電池容量大，跟隨負(fù)荷輸出特性好，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢成為電動車目前主要采用的電池種類。 Control the switching power supply pulse frequency and duty cycle， thus regulating charge current and voltage to realize the segmented storage battery。 關(guān)鍵詞： 鉛酸蓄電池；三段式；智能；充電器 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 III Leadacid battery electric car 3step intelligent control charger Abstract： The design describes the charger to the battery charger of the general principles， from the internal oxygen cycle of valveregulated battery design concepts starting to study 2step and 3step methods for leadacid battery life implications。電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 I 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 題 目 48V 三段式電動車鉛酸儲電池智能控制充電器 學(xué) 科 部： 信息學(xué)科部 專 業(yè)： 電子信息工程 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 II 48V 三段式電動車鉛酸儲電池智能控制充電器 摘要： 本設(shè)計介紹了充電器對蓄電池充電的一般原理，從閥控蓄電池內(nèi)部氧循環(huán)的設(shè)計理念出發(fā)，研究二段式和三段式充電方法對鉛酸蓄電池壽命的影響。而整個電路通過控制開關(guān)電源的脈沖頻率和占空比，從而調(diào)節(jié)充電電流和電壓，實現(xiàn)對蓄電池的分段式充電，這個方案不僅可實現(xiàn)對蓄電池的智能控制，同時可以減少析氣，消除硫化，進(jìn)行均衡充電，從而大大地延長了鉛酸蓄電池的使用壽命。 Each module bination will finally get plete circuit。 電動車核心部件中的電動機(jī)，控制器和車體三大部件在理論和技術(shù)上已較為成熟，而另兩大部件蓄電池，充電器的 發(fā)展還不能滿足電動車的要求，有一些理論和技術(shù)問題還有待攻關(guān)，現(xiàn)已成為影響電動車發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)在全世界都在宣傳低碳生活，如果使用智能式充電器就能起到節(jié)約能量消耗，增加蓄電池的使用壽命，不僅是對于電動車也是對地球的一種保護(hù)。 電動車電瓶充電器畢業(yè)論文 2 第二章 充電器原理 鉛酸蓄電池的充電以及放電特性 所謂蓄電池即是儲存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。 鉛酸蓄電池的典型放電曲線特性是以一個單體蓄電池為例，采用 1/20 放電進(jìn)行分析的，蓄電池端電壓根據(jù)各極板間硫酸密度的變化規(guī)律分為三個階段：開始放電階段，相對穩(wěn)定階段和迅速下降階段，其放電曲線如圖 所示。其中 的二段式充電是指先恒壓充電，充電電流隨蓄電池電壓的上升逐漸減小，等蓄電池的電量補(bǔ)充到一定程度以后，電壓會上升到充電器的設(shè)定值，隨后進(jìn)入涓流的浮充狀態(tài)。采用恒流充電法，可以將不同容量的蓄電池串聯(lián)在一起進(jìn)行充電。 恒壓充電 恒壓充電又叫定電