【正文】 a 4 1 2 78 4 1 92 222 ?????? （ 11）齒根圓直徑 ： mmhdd ff 111 ?????? mmhdd ff 8 4 1 59 3 1 92 222 ?????? 二檔齒輪尺寸的確定 二檔齒輪： 193?z ， 404?z 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 17 （ 1） 變位系數(shù)： ?? ， ?? （ 2） 理論中心距： tZZ mA 20 43?? = （ 3） 中心距變動系數(shù)：nmAAn 0???= （ 4） 齒頂降低系數(shù)： nn ??? ?? ? = （ 5） 端面模數(shù)：2cos?nmtm?= （ 6） 分度圓直徑： mmzmd t ???? mmzmd t 1 ???? （ 7）齒頂高： mmmfh nna )1 9 ()( 303 ???????? ?? mmmfh nna )1 9 ()( 404 ???????? ?? （ 8）齒根高： mmmcfh nf )()( 303 ???????? ? mmmcfh nf )()( 404 ???????? ? （ 9）齒全高： mmhhh fa 0 6 1 ????? mmhhh fa 7 8 2 ????? （ 10）齒頂圓直徑： mmhdd aa 333 ?????? mmhdd aa 1 0 72 444 ?????? （ 11）齒根圓直徑 ： mmhdd ff 8 5 1 333 ?????? mmhdd ff 444 ?????? 三檔齒 輪尺寸的確定 三檔齒輪： 255?z ， 346?z （ 1） 變位系數(shù)： 065 ???? （ 2） 端面模數(shù)：3cos?nmtm?= （ 3） 分度圓直徑： mmzmd t 7 9 ???? mmzmd t 2 0 ???? （ 4）齒頂高： mmmfh na )()( 505 ?????? ? mmmfh na )()( 606 ?????? ? （ 5）齒根高： mmmcfh nf )()( 505 ???????? ? mmmcfh nf )()( 606 ???????? ? （ 6）齒全高： mmhhh fa 5 6 6 ????? 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 18 mmhhh fa ????? （ 7）齒頂圓直徑： mmhdd aa 7 9 9 555 ?????? mmhdd aa 2 0 0 666 ?????? （ 8）齒根圓直徑 ： mmhdd ff 555 ?????? mmhdd ff 0 7 6 0 666 ?????? 四檔齒輪尺寸的確定 四檔齒輪： 317?z ， 278?z （ 1） 變位系數(shù)： 087 ???? （ 2） 端面模數(shù)：4cos?nmtm?= （ 3） 分度圓直徑： mmzmd t 5 1 ???? mmzmd t 4 7 ???? （ 4）齒頂高： mmmfh na )()( 707 ?????? ? mmmfh na )()( 808 ?????? ? （ 5）齒根高： mmmcfh nf )()( 707 ???????? ? mmmcfh nf )()( 808 ???????? ? （ 6）齒全高： mmhhh fa ????? mmhhh fa 5 6 6 ????? （ 7）齒頂圓直徑： mmhdd aa 5 1 1 777 ?????? mmhdd aa 888 ?????? （ 8）齒根圓直徑： mmhdd ff 7 9 6 1 777 ?????? mmhdd ff 888 ?????? 倒檔齒輪尺寸的確定 倒檔齒輪： 139?z ， 4110?z ， 2311?z （ 1） 變位系數(shù)： ?? ， ?? ， ??? （ 2） 分度圓直徑： mmzmd n ???? mmzmd n 0 ???? mmzmd n ???? （ 3）齒頂高： mmmfh na 0 7 )()( 909 ?????? ? mmmfh na )()( 10010 ?????? ? 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 19 mmmfh na 9 2 )()( 11011 ?????? ? （ 4）齒根 高： mmmcfh nf )()( 909 ???????? ? mmmcfh nf 4 8 ) 2 ()( 10010 ???????? ? mmmcfh nf 6 3 ) 2 ()( 11011 ???????? ? （ 5）齒全高： mmhhh fa 5 6 8 7 ????? mmhhh fa 5 6 8 7 ????? mmhhh fa ????? （ 6）齒頂圓直徑： mmhdd aa 7 999 ?????? mmhdd aa 0 80 7 0 22 101010 ?????? mmhdd aa 111111 ?????? （ 7）齒根圓直徑： mmhdd ff 5 2 8 999 ?????? mmhdd ff 5 2 8 0 22 101010 ?????? mmhdd ff 5 2 3 111111 ?????? 各檔 齒輪齒數(shù)的分配 在 初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)、傳動比和結(jié)構(gòu)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。 國內(nèi)汽車變速器齒輪材料主要采用 CrMnTi20 、 TiBMn220 、 515MnCr 、 520MnCr 、525MnCr 、 528MnCr 。為了減小質(zhì)量，輪輻處厚度 ? 應(yīng)滿足強度條件下設(shè)計得薄些。 齒輪材料的選擇 變速器齒輪可以與軸設(shè)計成一體或與軸分開，然后用花鍵、過盈配合或者滑動支撐等方式之一與軸連接。但試驗表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。從提高低檔齒輪的抗彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角，以 oo 25~15 為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應(yīng)選用較大的螺旋角。 壓力角的選取 壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸近線。為檢測方便， A取整。 g? —— 變速器的傳動效 率。初選中心距 A時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式計算 3 1m ax geA iTKA ?? （ ） 式中 ： AK —— 中心距系數(shù)。 03 7 iu nrg ai ?? （ ） 計算得 ?gi 。 根據(jù)公式（ ）可得： igI =~，初選 igI =。 變速器各檔傳動比的確定 變速器最高傳動比的確定 汽車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻 力。發(fā) 動機排量大的乘用車變速器多用 5 個檔，發(fā)動機排量小的可選用4 個檔。9— 輸出軸 。5彈簧 。但它可 以從結(jié)構(gòu)上保證結(jié)合套與待嚙合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。使用中因接觸部 分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動脫檔。 因此經(jīng)過比較得出，倒檔用直齒滑動齒輪換擋，其余檔位選用鎖環(huán)式同步器換擋。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和 外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。 換檔結(jié)構(gòu)型式 換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓 柱齒輪有使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力，這對軸承不利。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承 ??2處 。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖 (g)所示方案。圖 （ c） 所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。有些兩軸式變速器，將高檔的同步器裝在第一軸上；低檔的同步器裝在第二軸上，如圖 中（ b） 、 （ d） ，以 減小變速器的軸向尺寸。另外，低檔傳動比取值的上限也受到較大限制，但這缺點可通過減小各檔傳動比同時增大主減速比來消除。因此，在變速器中，除低檔及倒檔外，直齒圓柱齒輪已經(jīng)被斜齒圓柱齒輪所代替。 兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲 比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。轎車多采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置，因為這種布置使汽車的動力 傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量降低 6%～ 10%。在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。 有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。多于 5 個前進檔將使操縱機構(gòu)復(fù)雜化，或者需要加裝具有獨立操縱機構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定行駛工況。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 通常，有級變速器具有 5 個前進檔；重型載貨汽車和重型越野汽車則采用 多檔變速器，其前進檔位數(shù) 多達 6~16 個甚至 20 個。 設(shè)計時首先應(yīng)根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、檔位數(shù)及各檔的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經(jīng)濟性都有重要的直接影響。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有?。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。 （ 2） 工作可靠，操縱輕便。為保證汽車倒車以及使發(fā)動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔 和空檔。 變速器設(shè)計的要求 變速器設(shè)計的具體要求應(yīng)包括：正確選擇變速器的檔位和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配 ，以保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸；設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛；設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出；換擋迅速、省力、方便；工作可靠，使用壽命長；變速器應(yīng)有高的工作效率；變速器的工作噪音要低；輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 世界最大的手動變速器制造商德國 ZF 公司預(yù)測說，到 2020 年北美市場出售的汽車中將只有 6%是手動擋，歐洲與美國的情況不同，有機構(gòu)預(yù)測，到 2020 年歐洲有 52%的汽車還是手動擋，配備自動手動的變速器將只有 10%,配備無級變速器的將占 2%,配備雙離合變速器的將占 16%，歐洲人崇尚節(jié)能 環(huán)保，喜歡開小型車， 更青睞手動變速器的經(jīng)濟燃油性。 1948 年，自動變速器已經(jīng)發(fā)展到與行星傳動組成一體的液力變矩器。 隨著科技的高速發(fā)展，節(jié)能與環(huán)境保護、應(yīng)用新型材料、高性能及低成本都可將作為汽車新型變速器的研究方向。Axis ；Synchronizer黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 選題的目的和意義 汽車變速器是汽車傳動系的重要組成部分。根據(jù)上述參數(shù) ， 計算出變速器 的相關(guān) 參數(shù) ，進行 合理性的 設(shè)計。所以變速器的設(shè)計質(zhì)量的高低一直是汽車行業(yè)競爭的焦點。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計