【正文】 期宜采用高服務(wù)、低價格且不惜增加倉儲成本的服務(wù)定位策略。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 (√ )44.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。 ( )。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )。 (√ )26．配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包 括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 (√ )21．保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱叫倉庫。 (√ )（配送中心）的同一計劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 ( )要 而建立的庫存。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 (√ )，而且有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物實載率。 (√ )，必須實現(xiàn)全托盤化作業(yè)。 4.(B)是指隨配送 量的變化而發(fā)生變化的成本，如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險費(fèi)等。 A．汽車整車運(yùn)輸 B．配送 C．倉庫 D．庫存管理 E．配送中心題六： 1.(D)是指建立在計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 2． (D)又稱存貨管理或在庫管理，是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。 4． (B)指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡 可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 B．配送作業(yè) C．倉儲技術(shù)作業(yè)過程 D．共同配送 E．倉儲題四： 1.(E)簡單來說就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。 3.(A)是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整 體設(shè)計。 A．自用型 配送中心 B．定量配送 C．標(biāo)準(zhǔn)化策略 D．虛擬倉庫 E．庫存管理題三： 1.(E)是利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的 時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量） 、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 4.(B)是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本，如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險費(fèi)等。 A．汽車整車運(yùn)輸 B．配送 C．倉庫 D．庫存管理 E．配送中心題六： 1.(D)是指建立在計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 2． (D)又稱存貨管理或在庫管理，是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即 庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。 4． (B)指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 B．配送作業(yè) C．倉儲技術(shù)作業(yè)過程 D．共同配送 E．倉儲題四： 1.(E)簡單來說就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。 3.(A)是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計。 A．自用型配送中心 B．定量配送 C．標(biāo)準(zhǔn)化策略 D．虛擬倉庫 E．庫存管理題三： 1.(E)是利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 (√ ) 是一種拉動式的生產(chǎn)管理方式。 ( )。 (√ )50．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時間和運(yùn)行費(fèi)用。 (√ )47．定時、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 ( )，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過程。 ( )，通過對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 (√ )（配送中心）的同一計劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 (√ )31.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 (√ )19．配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。 ( )15．庫容量的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率 的提高。 ( )11．倉儲企業(yè)在積極競爭時期采用高服務(wù)低價格且不惜增加倉儲成本為服務(wù)定位策略。 ( )7．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計是同一個意思。 ( )3．倉庫網(wǎng)點的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。 ( )，訂貨點的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時間這兩個要素。 ( )6．揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 ( )10．實施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。 ( )14．定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是固定的。 ( )18．城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。 ( )22．倉儲物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。 ( )26．合理的倉庫布局應(yīng)該使貨物在出入庫時雙向和直線運(yùn)動。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 (√ )（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無形成本因素）同時加權(quán)并計算出優(yōu)異性加以比較的方法。 (√ )，其規(guī)劃與設(shè)計包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計三個方面進(jìn)行。 ( )42．根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 ( )46．倉庫的業(yè)務(wù)主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個完備的后臺支持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺。 (√ )49．配送中心是一個系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計 包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計三個方面進(jìn)行。 ( )，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 二、名詞配伍題一： 1.(C)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉庫。 4.(B)專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 2． (E)是指在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。 5． (C)是指盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品的配送成本控制策略。 2.(C)是指以保管活動為中心，從倉庫接收商品入庫開始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程，主要由入庫、保管、出庫三個階段組成。 5.(D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 3.(C)就是指庫存對象的數(shù)量趨于或等于零，庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于或等于零。該概念可以理解是用來存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財產(chǎn)，及對其數(shù)量和價值進(jìn)行保管的場所或建筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。 5.(A)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點，且適合配送裝運(yùn) 3 噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量 在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 3.(E)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過這個限度，多余的水蒸汽就會凝結(jié)，變成水滴。 B．變動成本 C． 定量配送 D．虛擬倉庫 E．飽和濕度 第二篇：最新國家開放大學(xué)電大專科《倉儲與配送管理》名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） 最新國家開放大學(xué)電大?？啤秱}儲與配送管理》名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328）盜傳必究名詞配伍題一： 1.(C)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉庫。 4.(B)專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 2． (E)是指在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。