【正文】 4 0*6 2 0 1 6co s/ 039。因此，欲保證汽車(chē)的良好的行使平順性，必須正確的選擇懸架的靜撓度。 懸架靜撓度 cf 懸架的靜撓度 fc是汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架的載荷 Fw與此時(shí)的懸架的剛度之比，即 fc=Fw/c。 前懸架的自振頻率： n1 = 后懸架的自振頻率： n2 = 懸架剛度 SUK 根據(jù)懸架剛度公式可得： W=（ K/m） W—— 懸架的角速度， W=2π f K—— 懸架的角剛度 M—— 簧上質(zhì)量 即 K=W2m 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 7 則 Ksu 前 =（ 2π fl） 2*m1=(2π *)2*1266=60413N/m Ksu 后 =（ 2π f2） 2*m2=（ 2π *） 2*1092=62020N/m 前、后懸架的實(shí)際剛度檢驗(yàn)： 選擇前懸架參數(shù)： a=270mm n=420mm α =100 前懸架的實(shí)際剛度： 選擇后懸架參數(shù)： a39。汽車(chē)行駛時(shí)振動(dòng)越劇烈，則平順性越差。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 5 圖 21緩沖塊 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 6 fgn ?? 21MK21 ＝?第三章 技術(shù)參數(shù)確定與計(jì)算 自振頻率 由懸架剛度和懸架彈簧支承的質(zhì)量（簧載質(zhì)量）的決定的車(chē)身自然振動(dòng)頻率（亦稱(chēng)振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率）是影響汽車(chē)行駛平順性的重要性能指標(biāo)之一。多孔聚氨脂是一種很高強(qiáng)度的和耐磨性能的復(fù)合材料。 緩沖 塊 緩沖塊通常由如圖 21 的橡膠制造。 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎是產(chǎn)生側(cè)傾力矩，使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的負(fù)荷發(fā)生轉(zhuǎn)移且影響車(chē)輪側(cè)偏角剛度和車(chē)輪側(cè)偏角的變化。 橫向穩(wěn)定器 通過(guò)減小懸架的垂直剛度 c，能減低車(chē)身的振動(dòng)固有頻率 n，達(dá)到改善汽車(chē)平順性的目的。同時(shí)與雙橫臂式前懸殊架性能相得益彰，為車(chē)輛提供了極佳的平順性。雙橫臂式獨(dú)立懸架按其上、下橫臂的長(zhǎng)短又可分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種。 、后懸架結(jié)構(gòu)方案 目前轎車(chē)的前后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用獨(dú)立懸架；前輪用獨(dú)立懸架，后輪用非獨(dú)立懸架。 (2) 獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量比非獨(dú)立懸架小。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 3 第二章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是用整體車(chē)橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與 車(chē)架（或車(chē)身）相連，每側(cè)車(chē)輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng) 。 課題研究的目的及意義 懸架的主要功能是傳遞 作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，并緩和汽車(chē)駛過(guò)不平路面時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性，保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)獲得高速行駛能力。 汽 車(chē)在不平的路面上行使時(shí)，由于懸架的彈性作用，使汽車(chē)產(chǎn)生垂直振動(dòng)，為了迅速衰減這種振動(dòng)和抑制車(chē)身、車(chē)輪的共振，減小車(chē)輪的振幅，懸架應(yīng)裝有減振器，并使之具有合理的阻尼。 (1) 合理設(shè)計(jì)懸架的彈性特性及阻尼特性確保汽車(chē)具有良好的行駛平順性，保證輪胎具有足夠的接地能力； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 2 (2) 具有合適的衰減振動(dòng)的能力； (3) 合理設(shè)計(jì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以確車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪定位參數(shù)的變化不大，并且能保證汽車(chē) 具有良好的操縱穩(wěn)定性； (4) 有良好的隔聲能力； (5) 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要??； (6) 可靠的傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命； (7) 制造成本低； (8) 便于維修、保養(yǎng)。當(dāng)用縱置鋼板彈簧作彈性元 件時(shí)，它兼起導(dǎo)向裝置的作用。 flexible ponents 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） III 目 錄 目 錄 ........................................................ III 第一章 緒 論 ...................................................... 1 懸架系統(tǒng)概述 ............................................. 1 課題研究的目的及意義 ..................................... 2 第二章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 ....................................... 3 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式及評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 ............................ 3 前、后懸架結(jié)構(gòu)方案 ........................................ 3 輔助元件 .................................................. 4 橫向穩(wěn)定器 .......................................... 4 緩沖塊 .............................................. 4 第三章 技術(shù)參數(shù)確定與計(jì)算 ......................................... 6 自振頻率 .................................................. 6 懸架剛度 .................................................. 6 懸架靜撓度 ................................................ 7 懸架動(dòng)撓度 ................................................ 8 懸架彈性特性曲線 .......................................... 8 第四章 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算 ......................................... 9 前懸架彈簧（雙橫臂式獨(dú)立懸架） ............................ 9 彈簧中徑、鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式 ...................... 9 彈簧圈數(shù) .......................................... 10 后懸架彈簧（多連桿獨(dú)立懸架） ............................. 10 彈簧中徑、鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式 ..................... 10 彈簧圈數(shù) ........................................... 10 第五章 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ........................................ 11 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 ......................................... 11 雙橫臂式獨(dú)立懸架示意圖 ................................... 11 多連桿式獨(dú)立懸架示意圖 ................................... 12 雙橫臂軸線布置方式 ....................................... 12 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) ....................................... 13 側(cè)傾中心 .......................................... 13 縱傾中心 ........................................... 14 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） IV 第六章 減振器設(shè)計(jì) ................................................ 15 減振器概述 ............................................... 15 減振器分類(lèi) ............................................... 15 減振器主要性能參數(shù) ....................................... 16 相對(duì)阻尼系數(shù) ....................................... 16 減振器阻尼系數(shù) ..................................... 17 最大卸荷力 ............................................... 18 筒式減振器主要尺寸 ....................................... 18 筒式減振器工作直徑 ................................. 18 油筒直徑 ........................................... 19 第七章 向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì) .............................................. 20 第八章 平順性分析 ................................................ 22 平順性概念 ............................................... 22 汽車(chē)的等效振動(dòng)分析 ....................................... 22 車(chē)身加速度的幅頻特性 ..................................... 23 車(chē)身振動(dòng)相應(yīng)均方根值 ..................................... 24 影響平順性的因素 ......................................... 25 結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)平順性的影響 ............................. 25 使用因素對(duì)平順性的影響 ............................. 27 第九章 總 結(jié) ..................................................... 28 參考文獻(xiàn) ......................................................... 30 致 謝 ............................................................ 31 附 錄 Ⅰ 外文翻譯 ................................................. 33 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） 1 第一章 緒 論 懸架系統(tǒng)概述 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，如圖 11，它把懸架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）彈性地連接起來(lái)。s car fort and safety requirements gradually increase, while the car39。最后進(jìn)行了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)。后懸架 采用多連桿式獨(dú)立式懸架，五連桿式獨(dú)立懸架具有卓越的操縱性和更高的響應(yīng)性，具有非凡的行駛平穩(wěn)性。由于人們對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性和安全性要求逐漸提高，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)也提出了很高的要求。 汽車(chē)平順性的好壞直接影響到乘員的舒適性、工作效能和身體健康 。 因此本次設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)的前懸架采用不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立式懸架，不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架能保證汽車(chē)有良好的行駛穩(wěn)定性，已為高級(jí)轎車(chē)的前懸架所廣泛采用。通過(guò)阻尼系數(shù)和最大卸荷力確定了減振器的主要尺寸。 關(guān)鍵詞：高級(jí)轎 車(chē)；懸架設(shè)計(jì)；平順性；彈性元件 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（說(shuō)明書(shū)） II Abstract Ride a modern highspeed, high efficiency, a key performance cars, automobile ride a direct impact on people and vehicles. Car ride will have a direct impact on passenger fort, efficiency and physical health. Due to people39。 ride。 導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來(lái)決定車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除彈性元件以外的各種力和力矩。 懸架是汽車(chē)幾大系統(tǒng)當(dāng)中主要總成之一，懸架的設(shè)計(jì)是否合理直接關(guān)系到汽車(chē)的使用性能的好壞。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車(chē)身的高度變化要小，因此，要用非線性彈性特性的懸架。獨(dú)立懸架導(dǎo)向桿系數(shù)鉸接處多用橡膠的襯套，能隔絕車(chē)輪來(lái)自不平路面上的沖擊向車(chē)身的傳遞。因此懸架設(shè)計(jì)關(guān)系到汽車(chē)使用性能的優(yōu)劣，具有重要的理論和實(shí)際應(yīng)用意義。在不平道路上行駛時(shí)可減