【正文】 30m 外的居民住宅 15 處，石仔嶺村前有河茂鐵路經(jīng)過、西邊村村前有湛海鐵路經(jīng)過，兩處敏感點第一排住宅處噪聲預測值可以滿足 《鐵路邊界噪聲限 值及其測量方法》（ GB1252590）晝、夜間 70dBA 標準；其余各敏感點第一排住宅處噪聲預測值 參照 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）“ 4 類區(qū)”標準，晝間均滿足標準，夜間超標在 ～ dBA 之間。 ⑵ 環(huán)境現(xiàn)狀 現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明 : 評價 范圍內(nèi)共涉及學校 9 所，全部可以滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 GB3096932類區(qū) 標準。 對施工便道等大臨工程采取清理、平整、綠 化等措施后，攔碴率達 95％以上，水土流失治理度達 90％以上，能有效的控制項目建設產(chǎn)生的水土流失量。 站區(qū)綠化共植 喬木 1930 株，灌木 13020 株，花卉 8680 株，鋪草皮 4340m2。 本項目開工建設共產(chǎn)生水土流失總量約 萬 t，新增水土流失量 t。 ⑵ 工程主要環(huán)境影響 工程共擾動原生地表的面積 ，其中主體工程永久擾動原生地表面積（新征用地 、回 收既有用地 ），取棄土場擾動原生地表面積，施工便道占用原生地表面積 ，施工場地占用原生地表面積 。 本工程永久性占地 ，取棄土場等臨時工程用地 ，永久用地占地類型中以旱地和水田為主，臨時用地以荒地為主。 增建二線 后 共設車站 7處，均為改建車站， 其中 客運站和區(qū)段站 1 處，中間站 5 處，越行站 1 處。 本項目按國鐵Ⅰ級、雙線、內(nèi)燃牽引設計， 旅客列車最高行車速度 140km/h， 近期開 — 13— 行列車３６～６７對 /天。北連黎湛復線黎塘至河唇段，南與粵海鐵路相通，東接河茂線，西接擬建的合河線。 該項目在建設和營運過程中對道路沿線的社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、洪澇水利、聲環(huán)境、大氣環(huán)境會帶來一定的影響，但影響較為有限，基本上能保持現(xiàn)有水平。 6 公眾參與 為了解沿線公眾對工程建設的反映， 2020 年環(huán)評時進行了公眾調(diào)查，結果表明所有調(diào)查對象均表示支持項目建設。 水污染 防治措施 靠近主要河流有關路段兩側應設置集水溝。 （ 4）禁止在公路兩側各 200 米范圍內(nèi)新建學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等敏感建筑。 續(xù)上表 噪聲污染 防治措施 （ 2）離公路 較近學?？抗芬粋雀难b成雙層窗，并考慮設置隔聲屏障，或者加高近路一側的圍墻，在圍墻內(nèi)種植高大喬木林帶，在用地許可條件下盡量加大綠化林寬度和長度；離公路相對教遠的學校加強兩者之間的綠化。 水土流失防治 (水土保持 )措施 （ 1）根據(jù)《水土保持方案》做好高邊坡路段邊坡防護工作， 路塹邊坡采用控制開挖邊坡加一級護面墻進行防護，護面墻以上開挖邊坡采取掛網(wǎng)防護，頂處設碎落臺，碎落臺上回填耕植土種植垂枝型植物和夾竹桃。此外，沿線建筑物拆除過程中也會產(chǎn)生少量建筑垃圾。只要通過采用圍堰鉆孔灌注樁工藝，將鉆孔作業(yè)產(chǎn)生的鉆渣和泥漿均收集到岸上處理后排放，橋梁施 工對附近河道水質(zhì)的影響范圍可以縮小到 200 米以內(nèi)； — 10— 施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的施工船只、機械含油污水，施 工物料流失、石料沖洗廢水以及施工人員生活污水經(jīng)收集處理后排放，如此則對附近河道水質(zhì)影響較為有限，而且隨著施工結束這種影響也將隨之消失。 由預測結果可知，改建公路交界處到橫溪段臨路第一排建筑晝間噪聲均能達到 70 dB要求，夜間噪聲 2020 年 50 米以外、 2020 年 55 米以外、 2019 年 75 米以外才能達到 55 dB要求；橫溪到蘭溪段臨路第一排建筑晝間噪聲 2020 年 15 米以外、 2020 年 20 米以外、 2019年 35 米以外均能 達到 70 dB 要求，不過夜間噪聲 2020 年 90 米以外、 2020 年 100 米以外、2019 年 125 米以外才能達到 55 dB 要求。 類比預測結果表明，該項目建成后，由于汽車尾氣的排放，沿線大氣環(huán)境中 NO2和 CO 濃度將有不同程度的增加，而且隨著車流量的增加，各種污染物的濃度貢獻也在增加；空氣中各種污染物的濃度貢獻還與到路線的距離有關，到路線的距離越遠，污染物濃度貢獻越小。 工程建設過程中對沿線動植物均有一 定影響，公路建成營運后則主要對部分野 — 9— 生動物影響較大，減少了其活動范圍，不過不會對野生動植物的生態(tài)環(huán)境帶來明顯的影響。上述幾個方面中，征地拆遷對社會經(jīng)濟造成的負面影響最需要加強關注，應嚴格按照國家、浙江省及蘭溪市的有關政策、規(guī)定來落實，從目前實際情況 來看，未造成大的社會問題。 環(huán)境保護目標 （ 1）水環(huán)境保護目標 工程沿線河流水網(wǎng)主要為梅溪江及其支流，環(huán)評以此為主要保護對象。經(jīng)分析，沿線水域水質(zhì)變差主要有兩方面的原因，一是沿線農(nóng)業(yè)施肥、農(nóng)村生活污水等面源污染以及工業(yè)污染的增加；另一方面跟各水體流量變小、流速減慢也有一定的關系。 （ 2）地表水環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線 水體 監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線水體水質(zhì)進行了布點實測。 養(yǎng)路護路時施工機械作業(yè)雖不如建設期時密集和頻繁，但對公路附近敏感點仍有一定的影響；綠化工程作為公路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復區(qū)域原有植被、防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵、吸收汽車噪聲等有一定的效果 ；路面清掃時將產(chǎn)生道路垃圾，若不妥當處置將影響 — 5— 景觀。 （ 2）交通量增加 隨著交通量的增加，不僅是環(huán)境空氣污染加重、交通噪聲對環(huán)境的 影響增大，而且可能帶來更大的事故風險，包括危險品運輸、行人車輛安全事故等。 ④生態(tài)環(huán)境 該項目建成后，對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在高速行駛的汽車產(chǎn)生的交通噪聲對沿線生物的影響，以及橋梁建設對水生生態(tài)尤其是洄游性或半洄游性水生生物的影響。 運營期 （ 1）竣工運營 擬建工程竣工運營后，對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境及洪澇、水利等均有不同程度的影響。 此外，橋梁所在地的清淤作業(yè)及底泥處置也會對水環(huán)境及當?shù)赝寥?、生態(tài)產(chǎn)生一定影響，主要影響因素為 SS。 （ 4）路面工程 擬建工程采用水泥路面。此外，房屋及廠房等建筑物拆遷過程中還將產(chǎn)生一定噪聲和揚塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 工程 征地 拆遷 該項目共需征用土地 公頃，其中耕地 公頃、非耕地 公頃、拆遷用地 公頃、老路 公頃。 表 21 主要工程量 工程項目 單位 數(shù)量 路基工程 1. 填方 萬 m3 2. 挖方 萬 m3 3. 防護及排水 m3 / 路面工程 1. 行車道 m2 636432 2. 硬路肩 m2 584680 橋梁涵洞 1. 中橋 m / 座 2. 小橋 m / 座 / 13 3. 涵洞 m / 道 / 189 隧道工程 石質(zhì)隧道 m / 處 503 / 1 交叉改移及 沿線設施 1. 平面交叉 處 71 2. 改移工程 m / 處 1048 / 7 3. 標志、標線 km 4. 安全管理設施 km 工程技術標準 采用交通部部頒 JTJ00197《公路工程技術標準》及 JTJ00194《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定的二級公路標準，分段設計。路線經(jīng)桐塢嶺隧道另辟新線至蘭溪市橫溪鎮(zhèn)，從橫溪鎮(zhèn)北側經(jīng)宋宅、溪口周、墩頭鎮(zhèn)至墩頭 鎮(zhèn)東南側溪灘村與老公路相銜接，至石埠頭，經(jīng)村莊東南側另辟新路經(jīng)橫木村南，至下盤山村老路，在大塘南設新線經(jīng)湯宅畈、馬澗北側后與老路相接，然后沿老路至石渠，在石渠南面設新線經(jīng)過，再接老公路至金塘邊，避開繆源前進至董宅與老公路相銜接，然后基本上沿老路前進至終點，終點樁號 K55+219，蘭溪段路線全長 km。 具體見表 11。 ⑸卸裝瀝青時，嚴禁采用燒烤加溫，以免瀝青煙及其它高濃度有機廢氣對操作工人及廠區(qū)環(huán)境質(zhì)量的影響。 建議： ⑴建立健全有專人負責的環(huán)境管理機構，廠方應有一名廠級領導負責管理，確保工程投產(chǎn)后對環(huán)境的影響達到環(huán)境保護要求 。因此，本項目經(jīng)濟效益較好，有利于企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高綜合經(jīng)濟效益。采取上述措施后，可保證該項目運營期對環(huán)境的影響較小。三是廢棄在施工現(xiàn)場的金屬應及時回收。二是改進施工方法，將必不可少要發(fā)生強噪聲的作業(yè)安排在不敏感的時段。 其 他 無 主要生態(tài)影響（不夠時可附另頁） 本項目對生態(tài)環(huán)境的影響主要是建設過程中對廠址地表植被的改變，項目建成后，公司將投資 2 萬元用于廠區(qū)綠化，綠化面積 2500m2，因此對區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響甚小。 評價適用標準 環(huán) 境 質(zhì) 量 標 準 ⑴《環(huán)境空氣質(zhì)量標 準》（ GB30951996）中的三級標準； ⑵《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）中的 3 類標準； ⑶《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（ GB1234890）中的Ⅲ類標準； ⑷《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（ GHZB11999）中的Ⅴ類標準。 SO2五日均值監(jiān)測濃度范圍為 ～ , 超標率為 5% ，五日均值為，未超標。除一些經(jīng)濟果木外，農(nóng)作物以小麥、水稻和玉米為主，并有少量的牛、羊群放牧。轄區(qū)有火車站、長途汽車站，包蘭鐵路、包蘭公路、銀巴公路橫穿市區(qū)。常見的植物有紅砂、油柴、刺旋花、狹葉錦雞兒、戈壁針茅、蒙古蔥等。 根據(jù)國家地震局編制的《中國地震區(qū)劃圖》，本項目所在區(qū)域處于華北地震區(qū)銀川地震帶，地震烈度為Ⅷ度。 28′ 25″。 主要噪聲源有風機、振動篩等，其聲壓級在 85～ 100dB(A)之間。公司下屬的瀝青加工廠始建于 1978 年， 2020 年獲得 ISO9002 質(zhì)量體系認證，主要生產(chǎn)加工筑路用瀝青拌合石料。廠區(qū)平面布置圖詳見附圖1。 序號 設備名稱 數(shù)量 序號 設備名稱 數(shù)量 1 冷集料級配機總成 1 套 8 粉料計量斗 1 個 2 干燥滾筒總成 1 個 9 瀝青計量斗 1 個 3 熱料提升機 1 個 10 攪拌缸 1 個 4 振動篩分機 1 個 11 成品儲料倉 1 個 5 熱料倉總成 1 套 12 CNMC 型袋式除塵器 1 套 6 砂石計量斗 1 個 13 導熱油加溫系統(tǒng) 1 套 7 粉料提升機 1 個 14 瀝青儲存系統(tǒng) 1 套 工程投資及其它 項目改造總投資 368 萬元，其中設備投資 300 萬元，資金全部由企業(yè)自籌。 原料（按加工 1tAM25 型瀝青 碎石混合料計 (瀝青含量 ～ %)） ⑴ 1～ 2cm 碎石 ； ⑵＞ 碎石 ； ⑶＜ 碎石 ； ⑷瀝青 （蘭州煉油廠提供，由保溫罐車運至）。 ⑵安裝一套邯鄲產(chǎn) LB1500 型瀝青混合料攪拌設備。 評價單位（公章）： 寧夏環(huán)境保護研究所 項目負責人： 評價人員情況 姓 名 從事專業(yè) 職 稱 上崗證書號 職 責 助理工程師 08028 工程分析 工程師 02327 綜合、生態(tài) 建設項目基本情況 項目名稱 任公司瀝青石料加工設備技術改造項目 建設單位 限責任公司 法人代表 聯(lián)系人 如 通訊地址 寧 （自治區(qū)、直轄市） 市（縣） 新市 區(qū) 聯(lián)系電話 60 傳 真 郵政編碼 建設地點 銀川至平吉堡路路口原瀝青加工廠內(nèi)