【正文】 當距離設(shè)截水溝，以避免地表水沿邊坡流入基坑，坑頂邊緣留護道，避免在此范圍內(nèi)加載，以保持頂邊穩(wěn)定，坑底根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置 1～ 2 個井點進行降水。在填筑的過程，按照路基 填筑相同的標準進行路基檢測（以及監(jiān)理見證檢驗），確保壓實效果 ，承載力滿足設(shè)計要求 。但涵身、出入口的沉降縫不應(yīng)設(shè)在同一水平面上，兩次澆筑的接縫處保銜 接面證良好。施工時間 13 天。分部設(shè)項目經(jīng)理 1 人、黨工委書記 1 人、副經(jīng)理 2 人、總工程師 1人。 C30 混凝土 31 限高架 處 2 32 C30 混凝土 m179。 81 27 碎石墊層 m179。 22 防水卷材 m178。 17 M10 水泥砂漿 m179。 11 鋼筋 HPB235 kg 12 鋼筋 HRB335 kg 13 C30混凝土 /C35混凝土 m179。 7 主體工程 基礎(chǔ) C30混凝土 /C35混凝土 m179。 3 C20 混凝土 m179。∠ 25176。 涵洞交通部分要求回填 50cm 的碎石土，設(shè)置 厚的 C30砼防磨層，排水部分設(shè)置 * 的排水溝。 編制范圍 根據(jù)本項目部的工期計劃安排，計劃將 DK090+ 框架箱涵 作為本項目部的“首件工程” ，現(xiàn)基于本 工程上報涵洞工程首件施工方案。 “消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅火災(zāi)事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地”。 ISO9001： 2020標準，并按公司質(zhì)量手冊及程序文件建立及運行質(zhì)量體系，做到層層按標準管理，人人按標準做事，事事執(zhí)行標準規(guī)范，處處按標準考核。服從業(yè)主、遵守設(shè)計 ，對業(yè)主、監(jiān)理的意見做到認真執(zhí)行、及時反饋，并根據(jù)實際情況提出優(yōu)化設(shè)計以及施工方案建議。 編制原則 認真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于工程建設(shè)的各項方針政策，嚴格執(zhí)行工程建設(shè)程序。XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 1 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 一、施工 方案 編制依據(jù)、編制原則、編制范圍 編制依據(jù) 新建鐵路 杭州 至 長沙 客運專線施工圖設(shè)計。 國家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地治安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標準。遵守合同文件各項條款要求，全面履行合同，認真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 2 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。 確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的原則 ，以“視昨天為落后，視精品為合格”的精神為指導，努力使本工程達到精品工程的目標，向業(yè)主交一項優(yōu)質(zhì)工程。 ，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。全面負責工程安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保，保證人力、物力、財力、醫(yī)療衛(wèi)生條件的合理配置， 直接對建設(shè)單位和監(jiān)理工程師負責，對整個工程負責。 位于區(qū)間內(nèi)，屬于交通排洪涵，本涵洞要求基底承載力不小于 180KPa，基底處理形式為換填 AB 組填料 。巖層產(chǎn)狀 145176。 485 2 回填 m179。 485 6 地基 砂夾碎石墊層 m179。 10 基礎(chǔ)以上 C35 鋼筋混凝土 m179。 16 防水層保護層 聚氨酯防水涂料 m178。 20 沉降縫 沉降縫 個 7 21 填塞 M10 水泥砂漿 m178。 25 橡膠止水帶 m 26 附屬工程 土方 m179。 30 M10 水泥漿砌片石 m179。 35 HPB235 鋼筋 kg XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 5 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 三、施工總體部署 施工組織機構(gòu) 為了加強施工現(xiàn)場管理，確保工程按期完成，現(xiàn)場成立了“ 中鐵 XX 集團有限公司 XX 鐵路客運專線 三 標項目經(jīng)理部第二分部 ”負責現(xiàn)場的施工管理工作。 （ 1）涵洞基底軟基處理： 2020 年 8 月 3 日～ 2020 年 8 月 5 日 現(xiàn)場標準化管理制度 項目生產(chǎn)調(diào)度管理制度 項目技術(shù)管理制度 項目試驗管理制度 項目測量管理制度 項目安全管理制度 項目水保環(huán)保管理制度 項目職業(yè)健康管理制度 項目應(yīng)急預案管理制度 項目設(shè)備管理制度 項目物資管理制度 項目經(jīng)濟管理制度 xx客專第二分部組織機構(gòu) 主要人員、部門職責 項目質(zhì)量管理制度 XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 6 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 （ 2）底 板： 2020 年 8 月 5 日～ 2020 年 8 月 8 日 （ 3）邊墻及頂板： 2020 年 8 月 8 日～ 2020 年 8 月 12日 （ 7）附屬工程及其他： 2020 年 8 月 10日～ 2020 年 8 月 15日 施工工期從 開始，到 結(jié)束。整個框架分為底板、涵身和頂XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 7 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 板兩次澆筑。 b、 基底 換填 ： 本涵洞基底開挖完畢后， 開始 （針對整個基坑） 進行換填施工，施工前，應(yīng)該首先清理好施工通道，確保大型運輸車輛和壓路機能夠進入，具備條件后，按照路基填筑相同的施工方案進行涵洞換填施工 ，換填壓實厚度不大于 30cm。 開挖時應(yīng)放坡，坡率 1︰ （視現(xiàn)場具體情況，可適當調(diào)整），同時在坑底四周留寬 作為工作面，以利設(shè)置排水溝 。 d、基礎(chǔ)混凝土施工：基底報請監(jiān)理簽認后，立即開始基礎(chǔ)混凝土灌注施工。 框架主體 a、框架底板 按設(shè)計要求綁扎好鋼筋后，開始立模。在搗固混凝土時振動棒必須時時到位（尤其是倒角處），避免出現(xiàn)蜂窩麻面。自檢合格，報監(jiān)理工程師驗收頂板及邊墻鋼筋及模板工程，驗收合格后，就澆筑頂板及邊墻混凝土，在澆筑邊墻時，當傾落高度超過 2m 時，應(yīng)通過串筒、溜槽等輔助設(shè)施滑落入模，以免砼離析，為了保證外表平整、美觀，高頻振動棒振搗時必須混凝土必須振搗密實，振搗時要經(jīng)常檢查模板支架，看是否牢固以防止出現(xiàn)跑模事故，尤其是倒角處，待砼達到 100％的強度要求后，方可拆模。 1）鋼筋加工： ①鋼筋加工宜采用閃光對焊連接。搭接接頭的配置，在任何截面內(nèi)都應(yīng)與鄰近的鋼筋保持適當距離。在鋼筋搭接部分的中心及兩端共三處，應(yīng)采用鐵絲綁扎結(jié)實。 b、綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過 25%；在受壓區(qū)不得超過 50%。鋼筋冷擠壓套筒連接的技術(shù)要求應(yīng)符合《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》（ JHJ108）的有關(guān)規(guī)定。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。 c、每個閃光對焊接頭的外觀應(yīng)符合下列要求： 接頭周緣應(yīng)有適當?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的毛刺外形? 鋼筋表面不應(yīng)有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大于 4 度； 接頭軸線的偏移不得大于 ，并不得大于 2mm；外觀檢查不合格的接頭，經(jīng)剔出重焊后方可提交二次驗收。復試中當有 1 個試件的抗拉強度低于該級別鋼筋的規(guī)定值，或有 3 個試件在焊縫處或 熱影響區(qū)脆性斷裂時，則該批對焊接頭應(yīng)判為不合格。 ⑩對焊接頭的冷彎試驗，可用萬能試驗機、鋼筋彎曲機或人工彎曲進行，芯棒直徑應(yīng)符合表中規(guī)定。當試件經(jīng)冷彎后，在彎曲背面不出現(xiàn)裂縫，可判為冷彎試驗合格。要求墊塊達到國家相關(guān)要求，墊塊應(yīng)分散布置在主筋（交叉位置）下，并不得橫貫保護層的全部截面。并對模板進行除污、調(diào)直等 維護工作，安裝時應(yīng)復核中線位置，脫模劑、接縫處理加固應(yīng)能滿足要求。 施工前檢查。 XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 14 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 c、混凝土澆筑：模板經(jīng)常檢查合格并 簽認后，即可進行混凝土澆筑，各分段內(nèi)混凝土應(yīng)一次澆完。 當工地晝夜平均氣溫連續(xù) 3d低于 +5℃或最低氣溫低于 3℃時，應(yīng)采取冬期施工措施。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不的小于設(shè)計強度的 75%。 d、混凝土養(yǎng)護及拆模：混凝土澆筑后， 12h 內(nèi)應(yīng)立即覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水時次數(shù)以混凝土表面保持濕潤為度， 7 天時間方可拆模。當溫差在 10℃以上低于 15℃時，拆除模板后的混凝土表面宜采取臨時覆蓋措施。 在防水層上鋪設(shè) C40 玻纖維網(wǎng)混凝土作為保護層。硫化型橡膠止水條厚 20mm，寬 30mm。 ③如不符合第②條要求，可用鑿除的方法進行處理，或用砂漿進行整平，用水泥砂漿找平時，基底應(yīng)清潔、濕潤。 ⑥蜂窩麻面應(yīng)用水泥砂漿填補平整，對蜂窩、麻面的填補，均應(yīng)在水泥砂漿、水泥漿中添加適量類似 107 膠的水溶性膠以增強水泥砂漿、水泥凈漿與基底的連接。 XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 16 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 ⑨防水涂料應(yīng)攪拌均勻，攪拌時間約為 3～ 5 分鐘，或根據(jù)產(chǎn)品說明確定。防水卷材由涵頂鋪設(shè)到側(cè)墻 50cm 處。 （ 2）保護層 ①纖維混凝土應(yīng)采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間應(yīng)不少于 3 分鐘，應(yīng)拌和均勻。 ④混凝土面澆筑完成后，應(yīng)采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快。 （ 3）沉降縫 ①沉降縫寬 2cm。 ④沉降縫外側(cè)涂刷聚氨脂肪防水材料并貼 50cm 寬防水卷材，防水卷材由頂面鋪設(shè)到涵角處，相臨涵節(jié)不均勻沉漿差≤ 5mm。 （ 4） 質(zhì)量檢查 ①施工工藝及質(zhì)量檢查、驗收應(yīng)滿足《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》要求。 ⑤上述各項檢查，除可用肉眼觀察的項目外，用衡器檢查涂料配比，用橡膠測厚儀檢查涂層切片樣品的厚度。 ③環(huán)境溫度低于 5℃不宜進行防水層的施工。出入口鋪砌按實際地形進行處理。 砂漿應(yīng)隨拌隨用，當在運輸過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前應(yīng)重新拌和；放置時間過長已凝結(jié)的砂漿不得使用。分段長度為沉降縫間距，分段位置設(shè)在沉降縫位置并應(yīng)保證沉降縫的垂直度和寬度（ 2cm），且兩相鄰段砌筑高度不得大于 120cm。宜用原砌體砂漿勾縫，勾縫可采用凹縫或平縫。勾縫時所用砂漿強度不得小于 M10，要求縫條均勻、光潔，砌縫飽滿，同時要對勾縫砂漿進行養(yǎng)護，以防開裂。待試件試驗結(jié)果出具后，應(yīng)及時 進行質(zhì)量評定，并約請監(jiān)理根據(jù)施工記錄進行分部分項工程評定，簽認相關(guān)表格。為使工程順利進行，不耽誤工期，及時收集氣象信息，搞好雨季施工及生產(chǎn) 防護。并認真執(zhí)行雨季、雨后兩檢查制度。 防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設(shè)備準備齊全。 道路：施工現(xiàn)場主要運輸?shù)缆仿坊雺簣詫?，做好硬化處理及滿足排水要求，保證雨后正常交通。項目技術(shù)負責人負責本工程的測溫工作，并派專人測溫。技術(shù)員定期將測溫記錄歸入檔案，以備存查。并補做試驗，確認合格后方準使用。 混凝土 的出機溫度一般不低于 20 度。涵洞兩側(cè)緊靠邊、翼墻部分和涵頂 以內(nèi)高度范圍，宜采用輕型機械施工，并應(yīng)防止施工機械沖撞、推壓結(jié)構(gòu)物，涵頂填筑厚度超過 后，放可通行重型施工機械。 框架涵各部位允許偏差 序號 項目 允許偏差 1 軸線偏位 20mm 2 流水面高程 0～ +20mm 3 孔徑 177。 管理措施 加強質(zhì)量教育 進場后，實行分項、分工序、專項質(zhì)量教育，有的放矢，標準明確，使全項目部上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢。強化工序、工種、工藝的質(zhì)量控制，在一些重點工序明確職責，派專人負責，對 重點工藝組織技術(shù)攻關(guān)。進行專項技術(shù)培訓，使全體施工人員質(zhì)量目標明確，標準清楚，施工方法得當，工藝操作符合要求?！叭唤唤印笔菬o自檢記錄不交接；未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。 （ 4）堅持 原材料、半成品、成品的現(xiàn)場驗收制度，確保各單項材料的性能符合技術(shù)要求。 （ 7）服從并主動求得監(jiān)理工程師的監(jiān)督和業(yè)主的檢查指導，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的決定和接受業(yè)主的檢查指導及監(jiān)控。 施工操作控制 XX客運專線 XX段 XX標 XX分部 涵洞工程施工方案 23 中 鐵 XX 局杭長項目經(jīng)理部 X 分部 施