【正文】 25 （ 4）雨水管渠及排放口 規(guī)劃雨水的主管渠布置盡量與水體呈垂直方向。目前三亞市的市政公用設施用地為 公頃，本次規(guī)劃修編將提高至 64 公頃。 理想與現(xiàn)實結合，注重規(guī)劃的可操作性，深化細化近期整治與建設規(guī)劃。到 2020年，主城區(qū)建成區(qū)人口規(guī)模 35萬人，城市建設用地 52平方公里。 人口規(guī)模 規(guī)劃到 2020 年，三亞市主城區(qū)規(guī)劃期末實際居住人口 35 萬人。 2020年生產(chǎn)總值 ，增長 %；人均生產(chǎn)總值 9538元，增長 %。礦產(chǎn)資源豐富，附近海域蘊藏著豐富的天然氣和石油，陸地已探明有水晶、花崗石、鈦、金等 30多種礦藏。是海南南部的中心城市和交通、通訊樞紐。 社會經(jīng)濟環(huán)境概況 三亞市位于海南島最南端，東鄰陵水 縣，北依保亭縣，西毗樂東縣，南臨南海。 第⑨層高液限粘土（ Q1m）：深灰色，可塑狀，無搖震反應，刀切面稍有光滑，干強度及韌性中等。該層頂板埋深 ~，厚度 ~。 第④層中砂（ Q4al+pl）：淺灰、灰白色，石英質(zhì)，濕 ~飽和，松散，細粒土含量約 15~30%，頂板埋深 ~，厚度 ~ m。出露地表，厚度 ~。海積三、四級砂堤階地土主要以海相沉積砂礫土為主，植被稀疏。 4~10月為雨季，降雨量占全年雨量 90％， 11 月至次年 3 月為旱季。初步測算，拆除各類房屋面積約 5998m2。參照類似道路情況，本項目規(guī)劃車流量為（輛 /小時）： 2020 2020 2017 平均 高峰 平均 高峰 平均 高峰 大型車 35 45 40 50 55 70 中型車 60 72 70 84 80 96 小型車 800 1000 1100 1300 1300 1500 合計 895 1117 1210 1434 1435 1666 征地拆遷工程 項目沿線大部分處于城鄉(xiāng)結合帶，路段所經(jīng)之地為剝蝕丘陵區(qū)，地 形透迤，舒緩，有零星農(nóng)田，散在居民點。 交通量預測 道路交通的主要污染源是交通噪聲，交通噪聲之大小與交通量成正比。東路總長為 775米，寬度為 30米?；疖囌緰|路的終點 與鳳凰路相交，不設交通信號燈，使用地面畫線進行渠劃交通。 （ 3）調(diào)頭口設計 在交叉口附近斷開中央分隔帶設調(diào)頭口，開口寬度為 20m。 （ 2）車道劃分 火車站西路、火車站東路： 直行段（單側）： +2 +。根據(jù)地勢，本工程分三個雨水排放系統(tǒng)，第一部分為火車站西路部分區(qū)域的雨水和站前廣場大道區(qū)域內(nèi)的雨水及火車站東路部分區(qū)域的雨水，匯水面積共 ，通過西路和廣場大道交匯處的最低點就近排入附近河流；第二部分匯水面積 ，為火車站西路的部分區(qū)域雨水，接入鳳凰路市政雨水管網(wǎng)；第三部分匯水面積 ，為火車站東路的部分區(qū)域雨水量，接入鳳凰路市政雨水管網(wǎng)。火車站東路車輛全部右轉(zhuǎn)進入鳳凰路，需要左轉(zhuǎn)的 車輛在鳳凰路已有調(diào)頭口進行調(diào)頭。為了盡量不動遷現(xiàn)狀路，采用地面畫線進行渠劃交通。交叉口范圍內(nèi)拓寬至 ，車道劃分為 帶 +4 + 緣帶。 （ 8）交叉口設計 根據(jù)相交道路的功能、性 質(zhì)、等級、計算行車速度、交通量、流向等分別對每個交叉口進行了交叉口平面設計。挖方段路基（土質(zhì)或石質(zhì)）邊坡坡率均為 1: 。路基壓實度應符合下表要求： 海南寰亞生態(tài)環(huán)境工程咨詢有限公司 11 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ cm） 壓實度（ %） 填方 上路床 030 8 10 ≥ 95 下路床 3080 5 10 ≥ 95 上路堤 80150 4 15 ≥ 93 下路堤 150 以下 3 15 ≥ 90 挖方 030 8 10 ≥ 95 注： 1. 實度為重型擊實標準。人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀。 道路路面標準橫坡采用直線型路拱，車行道的橫坡為 %，人行道設 %反向橫坡，綠化帶采用平坡。非機動車道寬度為 2m。 （ 4）橫斷面設計 道路橫斷面設計根據(jù)道路斷面的規(guī)劃情況，結合現(xiàn)有道路兩側用地情況。 （ 2）平面設計 道路平面包括道路中線坐標及道路紅線控制寬度、交叉口紅線控制范圍及視距等規(guī)劃要素。 工程內(nèi)容 （ 1）設計范圍 火車站西路設計起點鳳凰路，終點站前廣場大道，路段全長 ，紅線寬度 30m。 （ 3）最大縱坡： imaX=%，最小縱坡 imin=%。 （ 2）站前廣場路雨污水管道溝槽底主要處在粘土質(zhì)砂層及低液限粘土層中，工程性質(zhì)較好，可作為基底持力層。 溝槽開挖及基礎處理：考慮本工程為新建道路，溝槽兩側建筑物較少，建議采用放坡開挖，同時注意相關管線的防護。 三亞市火車站出入站道路由三條道路組成。 根據(jù)三亞市城市道路交通規(guī)劃，三亞市城市路網(wǎng)采用方格網(wǎng)加環(huán)路結構布局。 當前存在的主要問題是城市交通基礎設施如公共停車場，交通管制等設施不配套， 還缺乏不同類型的城市廣場。 2. 工程概況 據(jù)《三亞市城市總體規(guī)劃》中城市道路交通規(guī)劃，本項目建設是符合規(guī)劃的。 表 13 環(huán)境空氣質(zhì)量標準（摘錄） 單位： mg/m3 污染物 取值時間 標準濃度 一級 二級 一氧化碳 CO 日平均 1小時平均 二氧化氮 NO2 日平均 1小時平均 總懸浮顆粒物TSP 日平均 評價期及水平年 根據(jù)公路建設項目施工期和營運期環(huán)境影響的特點，評價水平年分為：施工期（ 2020~2020），營運近期 2020年，營運中期 2020年和營運遠期 2017年。 評價范圍 （ 1）聲環(huán)境評價：公路沿線兩側 200m范圍； （ 2）大氣環(huán)境評價：公路沿線兩側 200m范圍； （ 3）生態(tài)環(huán)境評價：公路沿線兩側 200m范圍。本次環(huán)境影響評價的目的在于摸清公路沿線評價范圍內(nèi)大氣、噪聲及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，并對公路在建設期和營運期對環(huán)境造成的影響進行預測和評價，提出減輕不利影響的環(huán)保措施和建議，使工程的建設對環(huán)境的影響盡可能降低到最小程度。為此，三亞市建設局（建 設單位）委托海南寰亞生態(tài)環(huán)境工程咨詢有限公司承擔該項目的環(huán)境影響評價工作。 三亞市火車站出入站道路工程 環(huán)境影響報告書 (報批稿 ) 目 錄 1. 總論 ……………………………………………………… 1 …………………………………………… 1 …………………………………………… 1 …………………………………………… 2 評價范圍…………………………………………… 3 …………………………………………… 3 評價期及水平年…………………………………… 5 ……………………………… 5 和主要保護目標………………………… 5 2. 工程概況 ………………………………………………… 6 工程設計內(nèi)容……………………………………… 8 交通量預測 ………………………………………… 21 ……………………………………… 22 投資估算 …………………………………………… 22 3. 區(qū)域環(huán)境概況 …………………………………………… 23 ……………………………………… 23 社會經(jīng)濟環(huán)境概況………………………………… 25 ……… ……………………… 25 環(huán)境保護規(guī)劃……………………………………… 29 4. 環(huán)境影響要素識別與污染因子篩選 …………………… 32 ………………………… 32 評價內(nèi)容和評價因子篩選………………………… 34 評價重點確定……………………………………… 35 評價等級劃分……………………………………… 35 5. 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價 …………………………… 37 …………………… 37 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價……… ……………… 38 公路沿線植被現(xiàn)狀調(diào)查…………………………… 39 6. 建設期環(huán)境影響評價 ………………………………… 41 ………………………… 42 ………………………… 42 …………………………… 43 …………………………… 44 ………………… 45 ………………………………… 45 7. 運營期環(huán)境影響預測與評價 ………………………… 48 ………………………… 48 …………………………… 57 ………………………………… 64 ………………………………… 66 8. 污染防治及環(huán)保措施及建議 ………………………… 69 建設期污染防治及環(huán)保措施及建議…………… 69 營運期污染防治及環(huán)保措施…………………… 74 水土保持方案……………………………………… 75 ……………… 76 9. 公眾參與 ……… ……………………………………… 78 …………………………………………… 78 ………………………………………… 78 …………………………………………… 79 ……………………………………… 80 10. 環(huán)境經(jīng)濟損益分析 …………………………………… 82 ……………………………………… 82 ………………………………… 82 11. 環(huán)境管理與監(jiān)測計劃 ………………………………… 85 環(huán)境管理目標…………… ………………………… 85 、執(zhí)行、監(jiān)督機構的落實…………… 85 ……………………………………… 86 12. 評價的結論及建議 …………………………………… 87 …………………………………………………… 87 污染防治、生態(tài)保護措施及建議………………… 88 ……………………………… 89 海南寰亞生態(tài)環(huán)境工程咨詢有限公司 4 總論 為了適應海南旅游格局的快速發(fā)展，實現(xiàn)海南經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略目標，滿足三亞市旅游業(yè)高速崛起的態(tài)勢，三亞市決定在現(xiàn)有鐵 路海南西環(huán)線的基礎上，進行?？谥良t塘段的提速改造，紅塘至三亞段的鐵路新建工程，目前，全線各段已相繼開工。 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設項目環(huán)境保護管理條例》和《海南省建設項目環(huán)境保護管理規(guī)定》等法律法規(guī)，該項目必須執(zhí)行環(huán)境影響評價制度。另外，公路建設也將對沿線社會環(huán)境帶來影響。 其它基礎資料 （ 1）《三亞火車站出入站道路項目可行性研究報告》（海南省咨詢投資公司，2020年 12月）； （ 2）《三亞市火車站出入站道路工程初步設計》（湖南大學設計研究院， 2020年 7月）； （ 3）《三亞市城市總體規(guī)劃（ 1995— 2020）》（ 中國城市規(guī)劃設計研究所、三亞市規(guī)劃局， 1999年 8月）。 表 12 建筑施工場界噪聲限值 單 位： Leq[dB(A)] 施工階段 主要噪聲源 噪聲限值 晝間 夜間 土石方 推土機、挖掘機、裝載機等 75 55 打 樁 各種打樁機等 85 禁止施工 結 構 混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等 70 55 環(huán)境空氣 根據(jù)《海南生態(tài)省建設規(guī)劃綱要》要求，工程沿線環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB30951996修改版）中的一級標準。 評價的主要保護目標為工程沿線各環(huán)境敏感點。 三亞市城市道路系統(tǒng)經(jīng)過建省以來 10多年的建設已形成一定規(guī)模，主要道路有新建的二環(huán)路、金雞嶺路、月川路（ 60米），改造的解放路（ 40米），以及一些 15~25米的城市次要道路，現(xiàn)狀道路面積約 69公頃。重點對道路的斷面進行了調(diào)整。 海南寰亞生態(tài)環(huán)境工程咨詢有限公司 8 道路網(wǎng)規(guī)劃指 標： 名稱 單位 主干道 次干道 支路 設計車速 公里 /小時 5060 4045 30 道路長度 公里 64 96． 2 106． 3 道路網(wǎng)密度 公里 /平方公里 1 1． 5 1． 7 機動車道數(shù) 條 46 24 23 道路紅線寬度 米 4560 3440 2530 規(guī)劃修編中對道路斷面設計做了某些調(diào)整，增加道路分隔帶的寬度；取消非機動車道；減少機動車道數(shù)；通過港灣式?？浚徊婵谕貙挼绒k法彌補損失的交通能力。有零星農(nóng)田，散在居民點。待路基處理達到規(guī)范要求后，再進行溝槽開挖；在道路樁號 K0+300~K0+777段雨污水管道溝槽底處在粘土質(zhì)砂層及低液限粘土層中，工程性質(zhì)較好，可作為基底持力層。 工程設計內(nèi)容： 設計標準 （ 1）道路指標 道路名稱 道路等級 設計車速 道路長度 紅線寬度 站前廣場大道 II 級主干道 40km/h 854m 40m 火車站東路 I 級次干