【正文】 長江戰(zhàn)略 ” 為契機，加快港口發(fā)展步伐。 港口體系初步形成，城郊、惠山、錫山、宜興和江陰港區(qū)組成了無錫港口 群 的發(fā)展，壯大了無錫港 的 發(fā)展空間。港口與城市互為依存，融為一體，形成相互促進、相互補充的連鎖效應。 2021 年其直 接經濟腹地 GDP 達 5,300 億元人民幣，間接經濟腹地 GDP為 ，集裝箱吞吐量居內河港之首，其增長率高達 %；貨物吞吐量增長率為 %。因此，秦皇島港被譽為 2021年中國港口政府支持型的港口。 2021年，秦皇島港的直接經濟腹地 GDP為 498億元人民幣，間接經濟腹地 GDP為 。實施的“以港興市”戰(zhàn) 略，為港口的發(fā)展提供了政策上的支持，改變了整合前資金渠道不暢、通關、完稅等手續(xù)不便捷的局面，保證了港口整合后的健康發(fā)展。 11． 煙臺港 煙臺港位于山東半島北側，與遼東半島隔海相望， 是山東半島、環(huán)渤海地區(qū)及內陸省份重要的對外聯系渠道，是該地區(qū)的海上門戶。汽車碼頭因大連市沒有汽車工廠更是難以與廣州港競爭。 2021年，大連港的直接經濟腹地 GDP為 3,000億元人民幣，間接經濟腹地 GDP為 萬億元人民幣 ， 集裝箱吞吐量增長率 %，貨物吞吐量增長率 %。 2021 年， 連云港港集裝箱運量再上新臺階，首次突破 200 萬標箱， 連續(xù)兩年 排名 中國 沿海 集裝箱十大港 的 第九位 ， 并且 成為 中國 沿海 集裝箱 十大 港口 當年 集裝箱吞吐量 增幅最高的港口 ， 達到 %， 實現了集裝箱運輸持續(xù)快速發(fā)展 ；貨物吞吐量增長率達%。體量增大、資本性投資成本降低、抗風險能力強 、 盈利能力增強 、 資本市場融資環(huán)境的改善、上市公司價值、品牌的回歸與認同 。 2021年 ， 營口港的 直接經濟腹地 GDP為 500億元人民幣，間接經濟腹地 GDP為 億元人民幣，集裝箱吞吐量增長率 達 %，貨物吞吐量增長率 達 %，兩項指數均以近 30%的增幅 提高，發(fā)展速度令人驚嘆。降低船公司運營成本，提高廈門港綜合競爭能力 ，分別在香港和大陸 A股市場上市，為打造更強的競爭力 創(chuàng)造了有利條件。直接經濟腹地 GDP為 1,400億 元 人民幣，間接經濟腹地 GDP達 9,200億元人民幣。寧波 — 舟山港的“標桿戰(zhàn)略”同時也為寧波 — 舟山港贏得了無窮商機。 發(fā)揮與中石化合資合作的優(yōu)勢，整合港口資源，提高生產效 率，使寧波 — 舟山港 原油中轉 保持更強的競爭力；五大貨種結構日趨合理，使貨物吞吐量保持 %的可持續(xù)增長；集裝箱吞吐量位列沿海港口的第四位，增長率高達%。 花巨資打造人才高地，建立“十百千”工程，為全面實施 國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口 、 港口經營 奠定人才基礎 。 2021 年，天津港的直接經濟腹地 GDP 為 4,937 億元人民幣，間接經濟腹地GDP 為 萬億元人民幣，集裝箱吞吐量增長率 %，貨物吞吐量增長率 %，現金流充沛、利潤豐厚。 堅持實施 “ 藍天、碧水、綠地 ” 三大工程，高標準打造環(huán)境友好型港口。 2021年最大的特點是創(chuàng)新性地制造了中國“ 12”的港口模式，其動力來源于憂患意識。毫無疑問， 步入 中國的資本市場將 使 廣州港更具有競爭力。 2021 年 ，廣州港 集裝箱吞吐量增長率達 %， 從 2021 年 至2021 年連續(xù)三年 其 集裝箱吞吐量 年均增長 率達 ％ ， 年均 增幅 居 全國 各港口 之首 。唯有如此，才能實現由大港向強港的轉變。 資本市場上的 笨手笨腳， 襯托 出上海港應對 中國港口 “恐龍時代”是那么的力不從心，足見其 管理水平的不足。 洋山深水港的建 成使 上海國際航運 中心的核心功能進一步提升 。 鑒于 深圳港 出色的效益、充分的潛力、及時開發(fā)新的經濟 增長 點、強大的為客戶提供服務的能力 ， 深圳港 被 譽 為 2021年中國港口最具 效益 型港口。 2021年集裝箱吞吐量增長達 %，貨物吞吐量增長達 %。 5個層次所包含的指標分別為：外商直接投資額、港口投資額、港口集裝箱吞吐 量 增長率 、港口貨物吞吐 量 增長率 、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊 數 、港口泊位 數 、港口靠泊艘次、港口總資產、港口總利潤、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢。本報告將 “競爭力” 定義為 ： 港口企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中為相關企業(yè)和行業(yè)提供質優(yōu)價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業(yè)價值的最大化。大連港吞吐能力 嚴重過剩， 四面 出擊，重點不 “重” ，現金流短缺 ； 方向 迷失 ，無法找到自己明確的定位 。深水碼頭、深水航道的啟動，讓天津港傲 視北方港口群雄；奧運商機，令天津港得天獨厚。 港口特色 深圳港臥守珠三角，西聯澳門、珠海，東視廈門，南拓香港，北拒廣州， 依靠自身稟賦，利用市場優(yōu)勢 ， 開發(fā)大鏟灣、挺進珠江，打造核心競爭優(yōu)勢，成為 2021 年中國最具效率競爭力的第一大港。 強有力的政府間接引導 會帶來短期的陣痛 ， 保護 港口 產業(yè)自由 競爭 ，短期內 可能出現 破產 企業(yè) ，但不久之后便會看到更強大、更有競爭的港口 產業(yè) 。鼓勵或促使港口提升競爭力 并擁有更大的競爭優(yōu)勢是政府的責任。國家制度與價值會影響個人和港口的目標。獲利程度等許多傳統(tǒng)衡量競爭優(yōu)勢的指標。港口區(qū)位優(yōu)勢構成的臨港產業(yè)集群首先是以自身經濟釋放出對港口的吞吐量供給，構成陸 向 港口經濟。 港口戰(zhàn)略實質是差異化，它意味 著 港口為貨主和船東定制的不同的經營方案活動，提供獨特價值戰(zhàn)略的本質活動。 沿海近距離位置，使港口彼此的競爭相互可以替代。效率就是低投入、高產出。中國港口業(yè)的競爭層次分為 港口集團內部的競爭、港口公司間的競爭、不同地區(qū)間港口之間的競爭、區(qū)域間和國家間的競爭。港口競爭力鑄就國 家競爭力、國家競爭力打造國家實力。競爭力的本質是成本和效率。生產力的提高帶來標準化作業(yè)， 從而使港口間的競爭能力趨于同質化。 港口企業(yè)如能在競爭中取勝，關鍵取決于 港口 能否堅持的 一種長久的 、優(yōu)越于其競爭對手 的 戰(zhàn)略 。當一個國家的市場環(huán)境能以最快的速度累積 勞動力、資本和資源、信息技術和創(chuàng)新觀念時， 港口就會獲得競爭優(yōu)勢，中國港口的成功為這一理論提供了最好的佐 證。 中國港口綜合競爭力指數排行榜報告 中國國際海運網 大連海事大學世界經濟研究所 中國港航研究院 － ２ － 港口 國家競爭優(yōu)勢 港口 國家的競爭力在于其產業(yè)創(chuàng)新與升級的能力 ，在于其港口 產業(yè)是否擁有足以與世界級競爭對手較勁的競爭優(yōu)勢。一個國家的 港口 成功與否，相當依賴優(yōu)秀人才選擇的教育方式。 政府角色 政府的角色 就是要 建立一個競爭、穩(wěn)定和高效的機制。政府的角色是間接引導而非直的干預。歷史將證明：政府不能打造競爭力，制度才是贏家 ， 任何港口不經過貼身肉搏 都不會產生耐久的競爭力 。 不斷創(chuàng)新，使青島港創(chuàng)造了 “ 12” 的新奇跡，創(chuàng)立了 具有 中國港口管理特色的“青島港模式” 。營口港 異軍突起， 潛力凸現，深水航道、深水碼頭、大型堆場、立體式集疏運體系 的建立， 不斷弘揚的 “店小二”服務 意識 與敬業(yè)精神， 使其 吞吐量增長近三成，效益成倍增長 ； 連云港港鎮(zhèn)守 亞歐 大陸橋橋頭堡 ， 成功登陸 A 股市場 ， 集裝箱吞吐量保持井噴式增長 ，其 2021年增 長率 為全國沿海港口第一 。中國港口綜合競爭力指數排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。其 5個層次分別為：投資趨勢、吞吐量 增長率 、港口作業(yè)能力、港口財務狀況和港口自然條件。 二． 中國港口綜合競爭力指數排行榜分析 2021中國港口綜 合競爭力指數 25大港口總得分如下： 表二 ： 2021中國港口綜合競爭力排行表 排名 港口 總得分 1 深圳港 2 上海港 3 廣州港 4 青島港 5 天津港 6 寧波舟山港 7 廈門港 中國港口綜合競爭力指數排行榜報告 中國國際海運網 大連海事大學世界經濟研究所 中國港航研究院 － ４ － 8 營口港 9 連云港港 10 大連港 11 煙臺港 12 秦皇島港 13 蘇州港 14 無錫港 15 中山港 16 日照港 17 福州港 18 南京港 19 南通港 20 錦州港 21 湛江港 22 武漢港 23 珠海港 24 ?？诟? 25 蕪湖港 圖一： 2021中國港口綜合競爭力排行圖 中國港口綜合競爭力指數排行榜報告