【正文】 吊椅質(zhì)量： G0=5kg 人員質(zhì)量： G=70kg 鋼絲繩的選擇計(jì)算 牽引鋼絲繩的選擇 預(yù)選 20NAT 6 7+1WS－ 1570 鋼絲繩（鋼芯） 參數(shù)： 鋼絲繩近似質(zhì)量： qR=155 kg/100m 鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度： 1570 MPa 鋼絲繩最小破斷拉力： 255 KN 最小鋼絲繩破斷拉力總和： Sp=ψ∑S=225000=273150 N 中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 第 12 頁 鋼絲繩沿程張力的計(jì)算 (1)、沿程阻力 如圖所示： 3－ 4 為重載段，阻力設(shè)為 W3－ 4 )s i nc o s39。否則必須制訂安全措施，報(bào)礦物局總工程師批準(zhǔn)，但最大不得超過 30176。 高效率 —— 運(yùn)量可達(dá)到 200～ 1000 人 /小時，運(yùn)距可達(dá)到 3500 米，傾角可達(dá)到 40 度，變坡點(diǎn)可達(dá) 20 個以上。 (2)乘人的時間、 速度受限 ?？蓪?shí)現(xiàn)無人值守 ,遙控監(jiān)視 。機(jī)頭驅(qū)動輪、機(jī)尾從動輪、托輪及壓輪都采用聚氨酯繩襯 ,使鋼絲繩的磨損大大低于斜巷人車 ,故障率較低 。架空乘人裝置有以下突出效果 : 架空乘人裝置造價和安裝費(fèi)較斜巷人車低 。防掉繩托輪 (壓輪 )有一撥盤機(jī)構(gòu) (如圖 4 所示 )。在凹弧段針對鋼絲繩打梁的問題 ,采用單輪壓輪和多輪壓輪 ,使鋼絲繩在凹弧段折曲 ,可以有效地避免繩打梁 ,并且在壓輪前后 1~1在巷道直線段 中國礦業(yè)大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 6 頁 采用單輪托輪 ,可以承受較輕載荷 ,在凸弧段采用多輪托輪承受較大載荷。電氣控制部分用來控制乘人裝置的主電機(jī)運(yùn)行、停車 ,制動抱閘的開閉 ,打滑時可自動停車 ,在沿線布置有緊急停車點(diǎn) ,出現(xiàn)緊急事故時可快速停車。托輪中也鑲有聚氨酯襯。驅(qū)動單元設(shè)置為電動機(jī) +制動器 +減速器 +驅(qū)動繩輪方式 ,具有結(jié)構(gòu)驅(qū)動緊湊 ,分體、運(yùn)輸、安裝靈活 ,運(yùn)行安全可靠 ,故障率低、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。 本方案設(shè)計(jì)的順槽 架空乘人裝置由 驅(qū)動部 、 改向裝置 、 機(jī)頭乘人站 、乘人器、 托壓繩輪組 、 機(jī)尾乘人站 、 回繩張緊裝置 、 牽引鋼絲繩 、電氣控制等幾部分組成。它適用于長距離，大斷面，服務(wù)時間長度傾斜巷道，如上山等；牽引鋼絲繩是無極繩，由巷道兩邊的托繩輪架設(shè)，不間 斷地循環(huán)運(yùn)行。到解放前夕，約建有索道 20 余條。 1874 年英國又第一次建設(shè)了往復(fù)式貨運(yùn)索道。 1644 年，荷蘭用麻繩架起了第一條貨運(yùn)循環(huán)式索道。 根據(jù)以上要求我們對本次設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，然后再進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。因而更需要各種設(shè)備互相很好地銜接和配套。 根據(jù)以上要求不論是新建礦井或是改擴(kuò)建礦井，都要在認(rèn)真分析煤層地質(zhì)條件礦井規(guī)模和開采設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究和方案對比，才能作出正確的決策。每個礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)或子系統(tǒng)都有某些特定要求，但其共同的基本的要求是： （ 1）從供應(yīng)地點(diǎn)到使用地點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，盡量減少轉(zhuǎn)載停頓和倒?fàn)瞽h(huán)節(jié)。 礦井輔助運(yùn)輸是 1個完整的復(fù)雜的系統(tǒng)，必須從系統(tǒng)工程的角度加以研究分析和運(yùn) 籌決策。 目前，國內(nèi)外礦井輔助運(yùn)輸設(shè)備已形成單軌吊、齒軌車、卡軌車、齒軌卡軌車、無軌膠輪車和膠套輪機(jī)車幾大類型。發(fā)展輔助運(yùn)輸機(jī)械化不僅可以大量節(jié)省人員，而且可以提高工時利用，增加采掘工作面產(chǎn)量進(jìn)度，大量減少設(shè)備搬家停運(yùn)時間提高設(shè)備利用率，從而節(jié)約設(shè)備折舊或租賃費(fèi)用，還能改善采掘工人和輔助作業(yè)的勞動安全條件。 隨著礦井開采規(guī)模的不斷擴(kuò)大和井下開拓距離的不斷延伸，上下井的材料設(shè)備和人員日益增多。 致 謝 ............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 軸承的潤滑與密封 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 驅(qū)動輪輪軸軸承座聯(lián)接螺栓選擇與校核 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 繩槽斷面尺寸 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 滑輪設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 制動器的類型 ............................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第二軸（傳動軸） ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 軸的校核 ....................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第三軸設(shè)計(jì) ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 中國礦業(yè)大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2 頁 第一軸設(shè)計(jì) ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 第一軸（輸入軸） ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 .............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 5 鋼絲繩及滑輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 滑輪主要尺寸 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 螺栓聯(lián)接件的校核 .......................................