【正文】 程運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵和水泥砼攪拌時(shí)水泥的揚(yáng)塵。 （ 5） 橋基與沿河路段施工時(shí)，所產(chǎn)生的棄土及其廢棄物不允許向河中傾倒，以保護(hù)水質(zhì)。 三、 水環(huán)境的影響 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ４４ 施工期水環(huán)境的影響 （ 1）施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點(diǎn)，生活垃圾特別是糞 便要集中處理，防止污染水源。 做好路基排水 沿線氣候溫和，雨量充沛。如合理規(guī)劃施工工序，盡量減少臨時(shí)用地面積，縮短使用時(shí)間，及時(shí)恢復(fù)土地原貌。 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 一、野生植物、動(dòng)物及棲息地的影響 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ４３ 本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段，在滿足相應(yīng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，應(yīng)盡量順應(yīng)地形的變化，減少填、挖方 量，以減少對(duì)原地表植被的破壞，維護(hù)其自然景觀。在施工前應(yīng)妥善 臨時(shí)組建或重建，保證周圍居民生活和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)不受影響。根據(jù)公路項(xiàng)目環(huán)境影響特點(diǎn)，評(píng)價(jià)范圍確定為：生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)為擬建公路中心兩側(cè)各 200 米以內(nèi)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)為其直接影響區(qū)域；大氣 環(huán)境為沿線路中心兩側(cè)各 200米；噪聲評(píng)價(jià)為沿線路中心兩側(cè)各 200米。我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，注意環(huán)境保護(hù)。 經(jīng)過(guò)實(shí) 地調(diào)查分析和參照該市歷年縣鄉(xiāng)公路建設(shè)情況、施工企業(yè)的施工熟練程度以及擬建項(xiàng)目沿線的工程材料供應(yīng)情況，決定采用三層式路面結(jié)構(gòu)： 面層： 20cm 厚水泥混凝土，抗折強(qiáng)度 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ３９ 基層： 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 墊層： 15cm 厚級(jí)配砂礫 面層寬 ，中央設(shè)置帶拉桿縱向施工縫，橫向縮縫和橫向施工縫間距 ，按規(guī)定設(shè)置傳力桿，并根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置脹縫。經(jīng)村鎮(zhèn)路段如需采用砌石邊溝的，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如因條件限制無(wú)此設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實(shí)，以達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。 挖方路基土 方段邊坡采用 1： 1，石方按級(jí)別考慮 1： 、 1：、 1： 及直立，因無(wú)詳細(xì)地質(zhì)勘探資料，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中只劃出 1： 邊坡式樣。 三、引道方案 引道路基 公路路基按四級(jí)公路路基考慮，路基頂寬 ，路肩每邊各。橋位 ②位于原人渡上游 100 米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開(kāi)闊。 木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。地下水無(wú)侵蝕。 氣候條件：年平均氣溫 ℃ ，四季分明，氣候溫和。 根據(jù)交通量分析預(yù)測(cè)結(jié)果，該橋梁建成后當(dāng)?shù)亟煌考由衔煌?，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)可達(dá) 675 輛。 表 38 交通量預(yù)測(cè)模型表 名稱 交通量模型 相關(guān)系數(shù) 客車 VK= 貨車 VH= 拖拉機(jī) VT=+ 非機(jī)動(dòng)車 VF=+ 注： VK— 客車交通量 VH— 貨車交通量 VT— 拖拉機(jī)交通量 VF— 非機(jī)動(dòng)車交通 VJ— 簡(jiǎn)易機(jī)動(dòng)車交通量 GDP— 國(guó)民生產(chǎn)總值 GR— 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 T— 與 85 年時(shí)間序列差 經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和交通運(yùn)輸發(fā)展速度并不同步，不 同的經(jīng)濟(jì)階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ３０ （二）誘增交通量：由于本項(xiàng)目的建設(shè)，改善了該區(qū)域的運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。正常交通量預(yù)測(cè)采用相關(guān)分析法建立預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，誘增交通量預(yù)測(cè)通過(guò)綜合分析新路的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)功能進(jìn)一步改善，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長(zhǎng)的速度，同時(shí)交通條件的改善又將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 調(diào)查如果如下表所示： 交通量觀測(cè)資料 單位：輛 /日 路線名稱 混合交通量（折算為標(biāo)準(zhǔn)中型車） 汽車 拖拉機(jī)、摩托車（含農(nóng)用車） 非機(jī)動(dòng)車 合計(jì) 附近公路 34 22 14 70 通過(guò)對(duì)本次交通量的調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)公路的歷年交通量的資料數(shù)據(jù)分析，計(jì)算得區(qū)域內(nèi)公路年平均汽車車輛構(gòu)成比例及分車型交通增長(zhǎng)率，如表 31 及表 32 所示： 表 31 年區(qū)域內(nèi)公路汽車平均車輛構(gòu)成 單位： % 車 型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 拖拉機(jī) 混合車比例 (%) 注：車輛構(gòu)成比例，按折算為中型載重汽車車型計(jì)算。 第三節(jié) 存在的主要問(wèn)題 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ２６ XX 橋工程，基本存在如下幾個(gè)問(wèn)題： 一、橋址位于水庫(kù)區(qū)內(nèi)，防止橋頭引道過(guò)多侵占庫(kù)容； 二、水庫(kù)豐水季節(jié)與枯水季節(jié)水位落差較大，應(yīng)合理安 排施工季節(jié)與工期進(jìn)度?，F(xiàn)如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運(yùn)輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。 公路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀 ： XX 現(xiàn)有公路網(wǎng)布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和 316 國(guó)道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成 網(wǎng)狀 主干公路骨架，實(shí)現(xiàn)以瑞昌為 經(jīng)濟(jì)中心樞紐，東聯(lián)九江市、九江縣；西聯(lián)湖北陽(yáng)新；南達(dá)德安、武寧至方便快捷的公路交通骨架網(wǎng)。鄉(xiāng)及鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)完成產(chǎn)值 56302 萬(wàn)元，比 1999 年增長(zhǎng) %。國(guó)民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 1995 年的 40： 38：XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ２３ 22 調(diào)整至 2021 年的 24： 41： 35。 九 江 地 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 構(gòu) 成 01 產(chǎn)業(yè)類別 1995 年 2021 年 第一產(chǎn)業(yè)（萬(wàn)元） 443598 430901 第二產(chǎn)業(yè)（萬(wàn)元） 582093 959387 第三產(chǎn)業(yè) (萬(wàn)元） 405072 740949 九 江 市 主 要 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表 單位 : 萬(wàn)元 02 指標(biāo) 國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值 (現(xiàn)價(jià) ) 工業(yè)生產(chǎn)總值 (90 價(jià) ) 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 (90 價(jià) ) 1991 502507 610859 308175 1992 609409 760020 329552 1993 787720 1069089 346499 1994 1107116 1501583 397145 1995 1430763 1004352 396034 1996 1700533 1043566 422640 1997 1929646 1166830 461679 1998 1701469 1149582 314115 1999 1919500 1323285 363407 2021 2131200 1537695 375888 平均增長(zhǎng)率 (%) 1991 2021 從人均看， 2021 年，全年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 4762 元，按可比 價(jià)格計(jì)算，比 1999 年增長(zhǎng) %。第三產(chǎn)業(yè) 億元 ,占 %，比重下降 個(gè)百分點(diǎn)。具體詳見(jiàn)表 01， 02。 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ２０ （ 2）工業(yè)：在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，在深化改革、抓大放活上取得了新進(jìn)展。 （ 1）農(nóng)業(yè)：是九江地區(qū)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位。彭澤縣境內(nèi)的桃紅嶺是稀有野生動(dòng)物梅花鹿棲息之地，現(xiàn)存梅花鹿 120 只以上。境內(nèi)水域遼闊，水產(chǎn)資源十分豐富，魚(yú)類有 109 種，主要經(jīng)濟(jì)魚(yú)尖有鯉、鯽、青、草、鰱、鳙、編類、銀魚(yú)、鯉類等三十余種。全市活立木總蓄積量 1679 萬(wàn)立方米，竹林總株數(shù) 14166 萬(wàn)株，列為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹(shù)種 37 種。區(qū)域分布明顯，垂直差異較大。年平均日照百分率為 38～ 47%。 （ 2）氣候 九江地處中亞熱帶向北亞熱帶的過(guò)渡區(qū)，氣候溫和，四季分明，年平均氣溫 19～ 17℃。 九江地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢(shì)東西高，中間低，南部“六山二水分半田，半分道路和莊園”。 2021 年，全省接待海外游客 萬(wàn)人次，全年旅游外匯收入 4282 萬(wàn)美元。目前，大部分居民解決了溫飽，邁進(jìn)小康之路，一部分居民已過(guò)上“寬裕型”、“富裕型”生活。 （ 3）農(nóng)業(yè) 江西省是農(nóng)業(yè)大省，現(xiàn)有耕地面積 萬(wàn)畝。 江西省產(chǎn)業(yè)構(gòu)成表 產(chǎn) 業(yè) 構(gòu) 成 1985 年 1990 年 2021 年 按社會(huì)從業(yè)人數(shù)計(jì) 第一產(chǎn)業(yè) % % % 第二產(chǎn)業(yè) % % % 第三產(chǎn)業(yè) % % % 按國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì) 第一產(chǎn)業(yè) % % % 第二產(chǎn)業(yè) % % % 第三產(chǎn)業(yè) % % % 注： 資料來(lái)源見(jiàn)《江西省統(tǒng)計(jì)年鑒》。 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 １５ 江 西 省 主 要 指 標(biāo) 表 年份 指標(biāo) 1986 年 1990 年 1995 年 2021 年 年平均增長(zhǎng)率（ %） 1986 1990 1991 1995 1996 1998 人口（萬(wàn)人） 3576 3811 4063 4148 工業(yè)總產(chǎn)值（億元） 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 2021 注： 《江西統(tǒng)計(jì)年鑒》 (2021 年 ) ，工業(yè)、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值均為 90 年不變價(jià)。 二、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 改革開(kāi)放二十處來(lái)，江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了顯著的變化，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)向以工業(yè)為主導(dǎo)，農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，全面發(fā)展第三產(chǎn)業(yè) 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)力布局更趨合理，形成了相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。 江西省歷史悠久、山川錦繡、人文薈萃、蘊(yùn) 藏豐富的風(fēng)景名勝資源和燦爛的歷史文物，且分布廣泛，各有特色。在全國(guó)已探明儲(chǔ)量的 220 多種礦產(chǎn)中，江西省就有 146 種，其中 37種居全國(guó)前 6 位， 21 種居全國(guó)前 3 位，銅、銀、鈾、鉭等 11 種居全國(guó)第一位。2021 年末，全省總?cè)丝? 萬(wàn)元，比 1990 年增長(zhǎng) 10%，人口密度為每平方公里 254 人，全省面積為 萬(wàn)平方公里。 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 １２ 九、 問(wèn)題與建議 從目前資金渠道 上來(lái)看，資金籌措尚有一定的難度，建議省地有關(guān)部門給予相關(guān)優(yōu)惠政策。具體實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在施工圖設(shè)計(jì)完成后編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。 七、 建設(shè)安排及實(shí)施方案 建設(shè)安排 XX 橋工程可行性研究報(bào)告 １０ 本 項(xiàng)目計(jì)劃 1 年完成。 五、 工程環(huán)境影響 年份 交通量（輛/ 日）2021 702021 1232021 2172020 3832025 675XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ７ 本報(bào)告研究了項(xiàng)目建設(shè)沿線環(huán)境特征，對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地利用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的措施。 通航等級(jí)：不通航。如仍借助于人渡，將很難滿足交通量的發(fā)展要求。要達(dá)到這個(gè)目的，就必須加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)，改善公路交通狀況，完善投資環(huán)境，使各項(xiàng)開(kāi)發(fā)事業(yè)蓬勃發(fā)展，百業(yè)興旺，人民生活日益提高。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮，人流、物流將成倍的增長(zhǎng)。該橋新建后，可使 XX 公路網(wǎng)更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮 干線公路的覆蓋輻射作用。 （二）、 是 XX 農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)的需要 XX 地處江西省北部，九江市的西側(cè)。 二、 研究的主要內(nèi)容 研究項(xiàng)目建設(shè)的重要性和必要性； 調(diào)查研究橋梁位置和橋型方案，推薦橋位及橋型方案； 調(diào)查研究項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并預(yù)測(cè)未來(lái)擬建橋梁斷面的交通量； 研究擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文地質(zhì)、地震、筑路材料等建設(shè)條件對(duì)工程的影響程度，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定橋梁建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)； 預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)后對(duì)自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施； 計(jì)算主要工程數(shù)量，估算工程造價(jià)； 對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，研究項(xiàng)目的 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益； XX 橋工程可行性研究報(bào)告 ３ 根據(jù)工程規(guī)模研究工程實(shí)施方案及工期安排； 提出存在的問(wèn)題和建議 。擬建橋梁長(zhǎng) 109 米，引道長(zhǎng) 300 米。如今，水庫(kù)兩岸村民依靠人渡來(lái)往，區(qū)域人口 1500 余人。我院于 2021 年 3 月組織有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)人員承擔(dān)此項(xiàng)工作，并進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)做了全面現(xiàn)場(chǎng)踏勘，調(diào)查了路線、地質(zhì)、水文、氣候情況，并收集了工程所在縣和相關(guān)地方的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通運(yùn)輸狀況等有關(guān)資料，并在廣泛征求當(dāng)?shù)亟煌ú块T意見(jiàn)的基礎(chǔ)上遵照交通部和國(guó)家計(jì)委有關(guān)規(guī)定、辦法，通過(guò) 調(diào)查、分析，編寫了工程可行性研究報(bào)告。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)交往，發(fā)展地方經(jīng) 濟(jì)，急需修建該橋。截至 2021 年 3 月，該市已大部份實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時(shí)卻還必須借助人渡，嚴(yán)重制約著汽車的暢通行駛，降低公路網(wǎng)的輻射作用。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)將得到空前的發(fā)展。只有大力發(fā)展工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)和加快特色農(nóng)產(chǎn)品的流通，將大量的剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)中去，才會(huì)發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，改善農(nóng)民的生活水平，