【正文】 A5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^G89Am UE9aQGn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQGn8xp$Ramp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。 13 參考文獻(xiàn)： [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2021． [2]侯書森．《 WTO給中國百姓帶來什么》，經(jīng)濟(jì) R報(bào)出版社， 2021． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對策》，中國經(jīng)濟(jì)出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國面臨的緊要問題》，經(jīng)濟(jì)日報(bào)出版社， 2021． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年》，山西人民出版社， 2021. [6]韓民春 .《戰(zhàn) 略性 Ramp。 （ 3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過程。） （ 5）爭取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營活動。與我國合資的國外企業(yè)如美國通用公司、德國大眾公司、日 本本田公司等都要求對國產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對零部件實(shí)行全球采購。同時(shí)，對企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。但當(dāng)初建立起來的營銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車庫和落后的管理與營銷觀念，在我國進(jìn)入WTO 以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國設(shè)立分公司。 汽車服務(wù)貿(mào)易 我國汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。 11 從零部件的國產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購成本。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品， 是發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地 指向，跨國零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對我國汽車工業(yè)影響不大。一是來源于 WTO 本身對國產(chǎn)化的否定；二是國際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場為 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入 WTO 后我國轎車生產(chǎn)企業(yè)對零件要遵循全球采購、全球供貨的規(guī) 則；三是國產(chǎn)化政策不僅沒有真正培育起我國零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集 團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場競爭力的小而全的零部件 體系，許多企業(yè)為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化。 1994 年頒布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國產(chǎn)化政策， 該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件 100％ 進(jìn)口，國產(chǎn)化率為 0 時(shí)，關(guān)稅為 50％；國產(chǎn)化率達(dá)到 40％ ,關(guān)稅為 30％；國產(chǎn)化率 60%，關(guān)稅為 24％；國產(chǎn)化率 80％，關(guān)稅為 20％。 以上分析說明：今后幾年國產(chǎn)轎車市場占有率呈下降趨勢是不可避免的，而為了阻止市場占有率快速下降對我國轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車 價(jià)格從而向國際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢，而大幅度的降價(jià)必然給轎車生 產(chǎn)企業(yè)帶來利潤較大幅度 的減少。我國汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的 開發(fā)實(shí)踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。一方 面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國際汽 車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將 面臨市場問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià) 格難以同國際產(chǎn)品相抗衡。零部件的整合對我國零部件企業(yè)，特別是具有較高技 術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。 9 零部件與整車不同，國家只是對關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制， 目前我國零部件企業(yè)之間的競爭不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車 集團(tuán)對零部件市場的分割。這樣，我國汽車工業(yè)將可能成為國際跨國汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。 在投資政策方面，目前我國《汽車 工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對投資有嚴(yán)格的限制， 加入 WTO 以后，這些限制遲早要取消。隨 著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價(jià)。據(jù)有 關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品價(jià)格即使高于國產(chǎn)車， 20％左右的消費(fèi)者仍將購買進(jìn) 口車；進(jìn)口車價(jià)格與國產(chǎn)車基本持平時(shí)，將有 80％的消費(fèi)者購買進(jìn)口車。從價(jià)格上相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的 同類車。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。轎 車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。以進(jìn)口一輛 排氣量為 升、到岸價(jià)約為 15 萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為 8％、 增值稅為 17％、關(guān)稅為 80%，那么綜合稅率應(yīng)為 129％。 加入 WTO 對中國汽車業(yè)各領(lǐng)域的影響 關(guān)稅調(diào)整的影響 關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。 公平貿(mào)易原則 “公平貿(mào)易原 則”規(guī)定各 WTO 組織的各個(gè)成員國的出口貿(mào)易經(jīng)營著不得采取不公正的貿(mào)易手段，進(jìn)行或扭曲國際貿(mào)易競爭，尤其不能采取傾銷和補(bǔ)貼的方式在他國銷售產(chǎn)品，即當(dāng)出口國以低價(jià)傾銷方式進(jìn)出口國受到損失時(shí)，進(jìn)口國有權(quán)對其進(jìn)行反傾銷投訴，并征收反傾銷稅，為防止 7 外國車大量涌進(jìn)中國市場。我國長期以來，對汽車產(chǎn)品不但征收高額關(guān)稅，而且把進(jìn)口許可證制度作為重要的貿(mào)易保護(hù)措施，某種意義上講，進(jìn)口許可證比高關(guān)稅的保護(hù)作用更為有效。我國的某些汽車產(chǎn)品價(jià)格較低，對汽車的使用條件（如路面平坦與否、道路的質(zhì)量）要求不高，容易被這些國家所接受，如我國中型卡車就在這些市場很受歡迎，在 穩(wěn)定增加出口的同時(shí)，我國的轎車，輕型車、部分汽車零部件的進(jìn)口業(yè)大幅增加，從而對我國上述產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)造成威脅。 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡稱 TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制 性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國 際標(biāo)準(zhǔn)中，對旨在保護(hù)發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。通過與跨國公司的合作，中國在主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性生產(chǎn)線，這使得不僅配套規(guī)模的比率上升，配套水平有了較大提高。以發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)已相當(dāng)于國際水平。多年來，通過與國外汽車企業(yè)合作，中國共引進(jìn)了 1000 多項(xiàng)技術(shù)，從整車技術(shù)到零部件技術(shù)，中國汽車業(yè)引進(jìn)技術(shù)數(shù)量越來越多，水平越來越高。 中國汽車業(yè)競爭力 4 中國成為汽車生產(chǎn)基地依賴于中國汽車業(yè)競爭優(yōu)勢的提升、企業(yè)競爭力的增強(qiáng)，并生產(chǎn)出有國際競爭力的產(chǎn)品。盡管中國汽車業(yè)多年來具有小、散、亂以及競爭力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新不足等問題，但近年來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在幾大合資企業(yè)，如一汽、二汽、上汽及廣汽等，而且中小型的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。而且經(jīng)過這些年工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的加快，工業(yè)的整體水平也有了很大的提高，能為汽車業(yè)配套的工業(yè)業(yè)得到快速的發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)研究顯示，目前中國制造業(yè)人工成本近 1200 美元，不到發(fā)達(dá)國家的 3%，只相當(dāng)于亞洲“四小龍”的5%6%，與新興經(jīng)濟(jì)體相比，中國在勞動力成本方面具有明顯的優(yōu)勢，相當(dāng)于馬來西亞的 %，泰國的 %和菲律賓的 %，巴西的 18%和墨西哥的 %，即使與印度相比，也只達(dá)到其%，可見，從勞動成本來看，中國制造業(yè)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。中國 2021 年人均 GDP 按名義匯率計(jì)算已超過 3000 美元，在一些發(fā)達(dá)城市，人均 GDP 也已遠(yuǎn)超 6000 美元，這表面中國年已經(jīng)步入汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。然而入世十年，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后也存在了一些問題，如自主品牌市場占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中， 2021 年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，比上年同期分別增長 %和 %，增速比上年同期分別提高 和 個(gè)百分點(diǎn)。 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布， 2021 年，全國汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %，比上年同期分別提高 個(gè)百分點(diǎn)和 個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。 2021年，中國汽車產(chǎn)量超過 1500萬輛，名列世界第 3位的驚人成績。在 19661980年這個(gè)歷史時(shí)期，隨著汽車產(chǎn)量和社會保有量的大幅增長，全國新建、改建汽車零部件企業(yè)迅速增多， 1980年全國有汽車零部件企業(yè) 2021家、產(chǎn)值近 30億。中國汽車業(yè)從 1953年才真正開始起步，這一年中國從前蘇聯(lián)成套引進(jìn)技術(shù)和裝備，三年建成了具有年產(chǎn) 3萬輛卡車的第一汽車制造廠。 1. 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 自中國第一汽車制造廠于 1956年 7月生產(chǎn)出第一臺“解放”牌載貨車， 1958年 6月生產(chǎn)出第一臺“紅旗”轎車以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五十多年的發(fā)展，尤其在改革開放之后，取得了巨大的成就。本文通過對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力、 WTO 條款、關(guān)稅變化、產(chǎn)品與市場和技術(shù)、以及影響對策的分析，淺析加入 WTO對中國汽車業(yè)的影響 關(guān)鍵詞 ： WTO 中國汽車產(chǎn)業(yè) 國際競爭力 WTO條款 影響 中國加入世貿(mào)組織，是中國對外開放的一個(gè)重要里程碑，對中國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對中國的汽車業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。 后期：修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文定稿，完成畢業(yè)論文。論文裝訂順序?yàn)榉饷??中文題名 ?中文摘要 ?中文關(guān)鍵詞 ?正文 ?結(jié)束語 ?參考文獻(xiàn)。 基本要求： 畢業(yè)論文格式應(yīng)規(guī)范，必須由封面、正文（包括中文題名、中文摘要、中文關(guān)鍵詞、正文、 結(jié)束語、 參考文獻(xiàn) 兩 部分 構(gòu)成 。 中期：圍繞論文選題進(jìn)行論文調(diào)研，寫出論文初稿。回顧入世后這一歷程，中國汽車業(yè)是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的。中國汽車工業(yè)面臨著考驗(yàn)，加入 WTO 對我國汽車業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。 1953年前，中國只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。 20世紀(jì) 60年代，隨著幾個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地的形成，生產(chǎn)配套零部件工業(yè)業(yè)隨之形成和發(fā) 2 展。解放、躍進(jìn)、黃河等老車型升級換代、引進(jìn)技術(shù)和資金生產(chǎn)轎車， 改變“缺中少輕”的格局，車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅度提高。 20世紀(jì)，中國汽車工業(yè)從無到有，從粗到精，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)一步步走強(qiáng)。此外 2021 年汽車整車出口量成功突破 100 萬輛，達(dá)到 萬輛。 這一數(shù)據(jù)表明當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入較高較穩(wěn)的發(fā)展階段。我國發(fā)展汽車業(yè)有諸多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 首先，大國市場優(yōu)勢。一是擁有大量的低成本勞動力。我國工業(yè)經(jīng)過近 55 年的發(fā)展，特別是改革開放 30 年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成較完善的工業(yè)體系，已成為全球四大工業(yè)制造大國之一，很多基礎(chǔ)工業(yè)的規(guī)模在世界已居首位。產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要體現(xiàn)在降低交易成本、共享 技術(shù)研發(fā)和市場信息、資源優(yōu)勢互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)效率和國際競爭力等方面。這幾個(gè)汽車業(yè)集群將成為中國主要的生產(chǎn)基地，有力支撐起中國成為世界最大汽車生產(chǎn)基地 。 技術(shù)水平不斷提高。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)大的開發(fā)能力，在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)方面的開發(fā)能力也不斷提高，并具有一定規(guī)模的出口。在中低附加值汽車零部件制造方面，由于國民企業(yè)進(jìn)入過多，對市場反應(yīng)能力鴨子啊迅速增強(qiáng)。 表 中國加入 WTO汽車領(lǐng)域承諾開放時(shí)間表 期限 項(xiàng)目 開放內(nèi)容 2021年 1月 1日前 汽車配額 將在 202