【正文】 消為止。 關稅減讓原則 關稅減讓談判一般在產(chǎn)品主要供應者與主要出口著之間進行，其他國家也可以參加，雙邊減讓談判結果，其他成員按照“最惠國待遇”原則可不經(jīng)談判而適用。 投資與技術轉讓方面的條款： WTO從 2021年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關的投資 措施協(xié)議（ TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進口與出口不得掛鉤； 不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù) 量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。另外，由于中國零部件企業(yè)進入了跨國公司的全球管理和質量監(jiān)控體系，按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，因此中國汽車零部件企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面也在逐步與國際接軌 加入 WTO 對中國汽車業(yè)的影響 加入 WTO,根據(jù) WTO 規(guī)則，我國采取降低關稅，取消關稅壁壘等措施，進一步開放我國市場，對汽車產(chǎn)業(yè)的開放內(nèi)容見表，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直受到高度的貿(mào)易保護，這種保護為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的空間，也使我國的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏參與國際競爭的能力，加入 WTO 給中國汽車業(yè)帶了巨大的影響。 產(chǎn)業(yè)配套能力增強。如商 用汽車開發(fā)能力與世界先進水平差距減小。 產(chǎn)品規(guī)模迅速擴大。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。 第四，中國已經(jīng)在部分區(qū)域形成了頗具競爭力的汽車集群。 第三，中國具有較好的相關工業(yè)基礎和配套體系。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，繳費機構的升級、汽車價格趨于合理、消費環(huán)境日益改善，特別是以跨國公司為主導的合資企業(yè)在中國市場不斷推出于全球基本同步的適應中國市場需求的新產(chǎn)品，市場在中國汽車發(fā)展中的重要作用將表現(xiàn)得更加充分。但相信，隨著中國經(jīng)濟的不但發(fā)展，這個些問題定會達到解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。乘用車產(chǎn)銷量首次超過 1500萬輛大關，創(chuàng)歷史新高。 2021 年我國汽車產(chǎn)銷突破 1900 萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。汽車裝載了一個國家的工業(yè)能力和經(jīng)濟實力。 改革開放后，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展和交通運輸業(yè)的日益發(fā)達，汽車的供給能力已經(jīng)遠遠不能滿足社會需求。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌 ” 汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應體系，實現(xiàn)了零部件和原材料的國產(chǎn)化。但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距 ，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國際競爭力。中國汽車工業(yè)最怕入世這是事實，然 而加入 WTO 已成現(xiàn)實。 主要參考文獻、資料 [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO 與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學出版社， 2021． [2]侯書森．《 WTO 給中國百姓帶來什么》，經(jīng)濟 R 報出版社， 2021． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險求強對策》，中國經(jīng)濟出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國面臨的緊要問題》，經(jīng) 濟日報出版社， 2021． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2021. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp。如有附錄部分，裝訂在參考文獻后面。 武漢商業(yè)服務學院 2021 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對中國汽車業(yè)的影響 學 號： 601024047 姓 名： 專 業(yè)： 國際貿(mào)易實務 班 級： 國貿(mào) （一）班 指導老師： 完成日期： 2021 年 3 月 20 日 畢業(yè)論文任務書 論文題目 加入 WTO 對中國汽車的影響 系（部）名稱 商貿(mào)學院 專業(yè)班級名稱 國際貿(mào)易實務 1 班 學生 姓名 指導教師 畢業(yè)設計（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡單介紹與論文選題有關的背景資料，包括國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問題，主要的參考文獻，研究本文的動機，以后部分論文的基本結構。 畢業(yè)設計（論文）的主要階段計劃（分前期、中期、后期） 前期：收集論文資料，確定論文選題 。D 補貼、自主創(chuàng)新與我國汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化研究 》， 2021. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國汽車業(yè) 》， 2021. 任務下發(fā)日期 20211101 完成日期 20210320 指導教師意見： 指導教師（簽字）： 1 加入 WTO 對我國汽車業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好 、最快的十年，特別是在成功應對國際金融危機考驗之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。加入 WTO 后，中國市場對外開放程度越來越高，中國已經(jīng)一躍成為世界汽車消費大國和制造大國，給中國汽車業(yè)帶來了諸多好處，但同時也給汽車外部環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全帶來了負面影響。 中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史 新中國成立以來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。 1958年以后，中國又在上海、北京、南京建立了一系列的汽車廠，初步確立了中國汽 車業(yè)的基礎。在這種情況下，國家重點加大了對汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個轎車生產(chǎn)點。從卡車時代到轎車時代，從“公車”到私家車，中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實實在在地承載著中國的巨變。 自主品牌占有率降 %。國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車 銷售總量的 %、 %、 %、 %和 %，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長 。 中國汽車行業(yè)的分析及影響 中國汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 中國要成為 世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢， 3 提升國際競爭力。 其次中國擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢。汽車業(yè)是關聯(lián)度相當大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石 油、橡膠、機械電子，信息技術等多個國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術產(chǎn)業(yè)。對新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對迅速提高競爭力非常重要。目前中國已經(jīng)形成了以幾大汽車集團為中心的汽車集群發(fā)展，汽車發(fā)展的集群效應對中國的汽 車業(yè)發(fā)展將起到積極促進作用。從 1956 年汽車產(chǎn)量 61 輛到 12 年中國汽車總產(chǎn)量達到 萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要跨國公司的車型本土化工作，對某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設計。經(jīng)過入世后的快速發(fā)展，中國汽車業(yè)配套能力已有了很大的提高，主要體現(xiàn)在企業(yè)消化、吸收引進技術，引進車型國產(chǎn)化的 能力迅速提升。本章將從 WTO 的各項條款各方面定性分析加入 WTO 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響。 服務貿(mào)易方面的條款：必須提供市場準入渠道，允許跨國資本自由流動；不 得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應商數(shù)量；不得進行服務貿(mào)易總額或 資產(chǎn)總額的限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進行限制； 禁止向本國服務商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。 根據(jù)這一原則，經(jīng)過多輪談判，工業(yè)化國家的平均關稅已經(jīng)降至 45%，與 WTO 條款成員國的差距較大，加大幅度的消減關稅在所難免，我國汽車產(chǎn)業(yè)長期受到高關稅的保護，尤其是轎車，原來進口稅率為到岸價（成本 +保險 +運費）的 200%，這種高 關稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2021 年我國整車平均關稅水平降為 %， 2021 年進口汽車整車平均關稅降至 25%，零部件進口關稅降至10%。 例外條款 在貨物貿(mào)易方面，世界貿(mào)易組織僅允許進行“關稅”保護，而禁止其他非關稅壁壘，但禁止數(shù)量限制也有一些重要的例外，如國際收支困難的國家被允許實施數(shù)量限制，發(fā)展中國家的“幼稚工業(yè)”也被允許加以保護，我國汽車產(chǎn)品長期貿(mào)易逆差懸殊，我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是轎車和某些零部件產(chǎn)業(yè)。 透明度原則 WTO 組織各成員國將迅速共公布有效實施的有關管理對外貿(mào)易的各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國政府和貿(mào)易經(jīng)營者加以熟悉，各成 員國政府之間或政府機構之間簽署的影響國際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應加以公布，各成員國在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實施各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。以上綜合稅率 按車輛檔次（排氣量） 的不同，從 ％至％不等。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約 8 至 10萬元，這輛車的 實際價格至少在 42 萬元以上，至少比到岸價高出 27 萬元人民幣。 在一輛國內(nèi)實際價為 42 萬元的轎車中，關稅只有 12 萬元，約占30％。 國家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔 次轎車 的平均價格約為 5000 美元左右?？梢赃@樣說，加入 WTO 后轎車排量越大 ，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。這是進口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。比較采購原則， 配套價格一般僅比國際價格高 3～ 5％，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤將不復存在， 許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn) 或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。因為即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權比例的條件下，外方 仍始終控制著技術產(chǎn)品的主導權，對合資企業(yè)在技術方面的授權和轉讓極其少。原有 的投資政策實際上抑制了合資企業(yè)的技術創(chuàng)新，保護了外方投資者，用行政手段 規(guī)定股權比例或讓出一定市場的方式直接強制要求外方輸入技術，這在短期內(nèi)是 有效的，但在極其有限的競爭空間內(nèi)，技術的輸入不僅是有限的，且輸入技術的 “品質”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術轉讓費和技術引進費也是極其昂 貴的，產(chǎn)品更新周期大大長于跨國公司。在現(xiàn)有市場份額下，不僅外資不愿 進入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟、缺乏競爭力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不 是發(fā)展，而是退出的問題。具有 90 年代水平的轎車目前在 我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術應用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。一汽多年來，只開發(fā)了 紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。 產(chǎn)品生命周期縮短對我國新 產(chǎn)品將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟的零部件項目。 零部件的國產(chǎn)化 零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國加入 WTO 以后對汽車零部件調(diào)整政策的一個核心問題，從某種程度上講，國產(chǎn)化政策調(diào)整對零部件企業(yè)的影響大大超過關稅調(diào)整對企業(yè)的影響。在國產(chǎn)化政策的引導下，我國轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國產(chǎn)化方面，許 多企業(yè)以國產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。取消或者減弱國產(chǎn)化的要求對我國零 部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質量在國際上是否具有競爭力。因此，只要零部件企業(yè)的量、價 格等方面具有競爭優(yōu)勢，在國內(nèi)就具有較強的競爭優(yōu)勢。 從企業(yè)的所有制性質看：我國汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質多 種多樣， 有國有、集體、民營和中外合資企業(yè)。 加入 WTO 以后，我國在汽車服務貿(mào)易領域將逐步開放，開始可能在汽車銷售、售后服務等方面，然后涉及到汽車保險、融資和消費信貸等領域。這樣，原來我國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽 車進出口公司為輔的主體格局，將轉變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國內(nèi) 汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進入我國的獨資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡。項目立項已獲國家有關部門批準。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風和天汽集團。 （ 3）轉變經(jīng)營機制，優(yōu)化管理模式。 跨國公司 (1） 進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。為了抵御進口產(chǎn)品快速進入中國市場，在入 關初期，它們要求進口配額不應放的太大，并且在配額限制上不應僅僅是轎車整車，還可包括零部件。對于技術含量低的零部件企業(yè)應全方位的開放，而對于高科技術、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類 企業(yè)的投資很大，應作為特別的對象加以適當保護。 （ 2）推動我國汽車 工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 QA9wkxFyeQ^! djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTa