【正文】 B 為橋軸線的控制點，分別置儀器于 C、 D 兩控制點，并分別測設(shè) α、β 角于 P2 點，如兩點不在一個點上，則按分中法確定 P2 點。待墊石施工完畢后用全站儀放出支座安裝線。用水準測出測出每個點的實測標高，由施工圖紙上上推出每個點的鋪裝后設(shè)計標高。用鋼尺量出基坑樁之間的距離和放樣距離確保一直。 （ 3）涵洞墻身放樣 基礎(chǔ) 做好，全站儀放樣涵洞墻身的位置。 24 九、路基施工的測量放樣 路塹開挖放樣 本標段地處山區(qū)，山坡地勢起伏不平，配合全站儀采用逐次次逼近的方法可快速準確的放出開挖縣邊樁的點位。現(xiàn)以右側(cè) YK15+740 為例說明測設(shè)方法（見下圖）。從新估邊樁位置 ,正確邊樁位置應(yīng)在 ～ 之間，估計從 a 點向內(nèi)移 10 ㎝，測的高程比對應(yīng)設(shè)計面高 ，得右側(cè)邊樁 b 點 .重測高差并確定邊樁位置 ,測出 b 點與中樁距離為 L =＋ +2=。 放出填方段的中樁位置，標注到設(shè)計面的高差。在路基上放出擋土墻位置。用鋼尺量出樁之間的距離和放樣距離確保一直。 十、竣工測量 竣工測量要求 （ 1）隧道竣工測量項目：隧道應(yīng)以中線為準，測繪隧道的實際凈空。報送測量監(jiān)理工程師和竣工驗收管理部門，經(jīng)多方簽字認可后存檔。 （ 4）竣工驗收測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸進行逐一檢查驗收，包括軸線偏位、結(jié)構(gòu)尺寸、高程位置、凈空斷面、平整度、線形、 橫坡率、邊坡率、相鄰間距、豎直度等，填寫檢查記錄。在路基上放出邊溝基坑位置。 （ 2）護岸墻施工放樣 根據(jù)施工圖紙坐標，經(jīng)復核后采用全站儀坐標法進行放樣。填筑一定高度后，根據(jù)實測填方高度放出對應(yīng)的坡腳點位置。此值估計值相符，所以 b 點即為開挖邊樁位置。估計邊樁礎(chǔ)比中樁處地面低 ，則此時 h 左 ==，按此估計得邊樁與中樁距離 L =＋ +2=,的左側(cè)邊樁 a 點。由于 h 是邊樁點原地面距路基面的高度，所以邊樁位置為采用逐點逼近法所求的待測點。用鋼尺復合。基礎(chǔ)放樣先用木樁打點，再用小鋼釘精確打點。 涵洞測設(shè) （ 1）涵洞基坑開挖放樣 根據(jù)施工圖紙坐標，經(jīng)復核后采用全站儀坐標法進行放樣。放出護欄測設(shè)點后，用剛尺量下每個斷面左右護欄之間的距離，保證護欄之間橋面的寬度。 橋面結(jié)構(gòu)的測設(shè) （ 1）支座墊石及支座安裝施工放樣 用 全站儀放出支座墊石特征輪廓點，供模板安裝，完畢后用全站儀進行模板四角頂口坐標測量，直至符合規(guī)范設(shè)計要求。橋臺的橫軸線是指橋臺的胸墻線。挖孔樁樁位中心點 先用方木樁打點，然后再在方木樁頂測出精確位置，用小釘子在木樁上做出樁基點。 由于高壓線路對測量有較大影響，因此在測量時使用充電燈，高壓線路斷電。 選擇好的時間段進行觀測，無疑對測量精度可以大大提高。需注意的一些問題是： 導線邊長設(shè)計 直線隧道內(nèi)的邊長，一般宜按 200m～ 300m 考慮；曲線隧道中的邊長，應(yīng)根據(jù)曲線半徑 R 和隧道寬度 b 來考慮通視距離 c. 最大通視長度按下式計算： = 2 2c R b?＇ 因為在導線點上，設(shè)置儀器和對點要占據(jù)一定的導坑寬度，則可能占據(jù)的導坑最大寬度 ?（ =） ，這時的通視長度公式為： = 2 2c R f? 洞內(nèi)導線和水準的控制測量，嚴格按規(guī)范即國家二等測量標準實施測量；測量中嚴格實行復核制和換手復測。洞內(nèi)未襯砌地段的各水準點高程，根據(jù)水準路線的長度對高程貫通誤差按比例分配，求得調(diào)整后的高程，并作為施工放樣的依據(jù)。這時可以用導線聯(lián)測 A， ZY， YZ， D 的坐標，并據(jù)其計算交點 J 的坐標及轉(zhuǎn)角 ，然后重新放樣曲線。選擇其中一邊，從兩側(cè)導線推算該邊的方位角，其差值就是該導線的角度閉合差，或稱為方位角貫通誤差。因此，當隧道貫通后，應(yīng)立即進行貫通誤差的測定。這種貫通誤差的存在，勢必會影響線路中線的平順和隧道斷面尺寸與襯砌以及行車安全等 ， 洞內(nèi)采用導線測量的隧道，應(yīng)在貫通面中線附近釘一臨時點，由兩端導線分別測量該點的坐標，其坐標較差分別投影至線路中線及其垂直的方向上，即為縱向和橫向貫通誤差。 根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（ JTGC102021）的要求，隧道高程貫通誤不得大于25mm。 ，故可認為設(shè)計的施測精度。 圖 16 (2) 兩洞口引入的洞內(nèi)導線不必單獨計算，可以將貫通點當作一個導線點，從一端洞口控制點到另一端洞口控制點，當作一條連續(xù)的導線來計算，如圖 4 中，從 0 到 h 看成一條導線，其計算值見表 。然后以同樣的精度量出各導線邊在貫通面方向上的投影長度 1yd 、 2yd 、 3yd 、 4yd 、 5yd （即0＇ 1＇ 2＇、 2＇ 3＇、 3＇ 4＇、 4＇ 5＇的長度），將各值填入表 。 35 根據(jù)《公路勘測規(guī) 范》的要求規(guī)定，隧道貫通長度 L≥ 6 公里時，平面控制和高程控制測量等級為國家二等。 25 整個橫通區(qū)間 ≤177。 25 13 洞內(nèi) ≤177。 隧道工程的貫通中誤差 測量部位 兩開挖洞口間長度（ m） 高差中誤差 L3000 3000≤ L﹤ 6000 L≥ 6000 橫向貫通中誤差允許值（ mm） 洞外 ≤177?？v向方面產(chǎn)生的貫通誤差，一般對隧道施工和隧道質(zhì)量不產(chǎn)生影響；高程要求的精度，嚴格按二等水準測量方法測量；而橫向貫通誤差（在平面上垂直于線路中線方向的）的大小，則直接影響隧道的施工質(zhì)量，嚴重者甚至會導致隧道報廢。 高程控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 路基段高程數(shù)據(jù)網(wǎng)處理軟件采用武漢大學測繪學院研發(fā)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)科傻軟件。 五、控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理依據(jù) 坐標系統(tǒng) 根據(jù)中交第二公路勘察設(shè)計研究所有限公司提交的東山坡至毛家溝高速公路六盤山隧道首級控制網(wǎng)測量成果 報告：平面與高程坐標系統(tǒng)均采用隧道獨立坐標系統(tǒng)；和原導線控制網(wǎng)坐標系統(tǒng)下的坐標。 i、由于高壓線路對測量有較大影響，因此在測量時使用充電燈，高壓線路斷電。 h、選擇好的時間段進行觀測，無疑對測量精度可以大大提高。 f、每次測量獨立進行六組觀測，以資校核，每個內(nèi)角要精確觀測左角和右角共計 12 個測回，以檢驗測角的正確與否，導線點兩組坐標值較差，不得超過中誤差的 2 倍，合格后取平均值為最后成果。基本導線在直線段不得短于 200 米，曲線段不得短于 70 米。洞內(nèi)導線點應(yīng)盡量沿線路中線布設(shè)，或與線路中線平移一適當距離，左、右隧道導線在車行橫洞或者人行橫洞處組成閉合導線或閉合環(huán)作為檢查導線精度。 b 地下洞內(nèi)高程控制測量 以隧道洞口水準基 點為依據(jù)，在隧道開挖工作面向前推進過程中，每隔 200m至 500m 設(shè)立兩個高程點以便檢核；為便于施工使用，每隔 100m 應(yīng)在拱部邊墻上設(shè)立一個水準點。如下圖 1 圖1 測設(shè)步驟如下： 后視已知水準點，得出儀器高，根據(jù)腰線的設(shè)計高程，計算出腰線點與儀器視線間的高差， Ha、 Hb，先在邊墻定出，量出視線高程點，然后量出 Ha、 Hb，即可定出腰線點。在導線測設(shè)中采用 TCR1201+、Ⅰ″級全站儀觀測，用測回法觀測，測角中誤差為≤土 ″，邊長往返觀測兩測回，單程各測回較差≤ 7mm。洞內(nèi)導線由隧道洞 7 口處三個觀測墩 SD0 SD0 SD06 和 GPS18，作為精確定向點開始，布設(shè)成閉合導線形式，隨隧道開挖逐漸向前延伸。 隧道控制測量： （ 1）洞外 控制網(wǎng)的布設(shè)、測量 地面平面控制測量本著從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精度的原則