【正文】 D 。 點(diǎn)亮東西南北紅燈 SETB 。 點(diǎn)亮南北紅燈關(guān)閉東西黃燈 LCALL DISP2 。 轉(zhuǎn)入黃燈閃亮 5 秒 HD1: MOV 22H,R2 。 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)報(bào)告 14 LCALL DISP3 。 MOV A,R3 。 ......東西綠燈 ....... DXLD: CLR 。 LCALL DISP2 。 判斷 30 秒是否已完，若未完則從新顯示、延時(shí) 。 MOV 21H,A 。 南北通行時(shí)間 30 秒 (25h)=30， NBLD1: MOV P2,1EH 。 T0 開始計(jì)數(shù) SETB TR1 。 SETB IT0 。 T0、 T1 都計(jì)數(shù)方式，工作模式 2 ，啟動(dòng)方式TRi 確定 MOV TL0,255 。 南北通行時(shí)間初始值，存到 25H 單元 MOV 26H,20 。 跳到跳到特種車輛自動(dòng)服務(wù)程序 ORG 0013H LJMP INT2 。 令我感觸最深的就是同學(xué)們傾心的幫助，由于我的《單片機(jī)原理與應(yīng)用 技術(shù)》學(xué)的并不是很好，所以對(duì)某些知識(shí)點(diǎn)并不是很清楚，可是同學(xué)們總是不厭其煩的給我一遍又一遍的講解，直到我弄清楚為止！他們的知識(shí)閱歷另我打開眼界，他們的無(wú)私精神更另我感動(dòng)不已！ 另外，在重復(fù)修改與設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我又重新把《單片機(jī)原理與應(yīng)用技術(shù)》這本書仔細(xì)的看了一下，弄懂了一些以前一知半解的東西，進(jìn)一次加強(qiáng)和鞏固了我的理論知識(shí)。選擇菜單 [文件 ][新建項(xiàng)目 ]功能，加入模塊文件和保存文件，然后保存項(xiàng)目，系統(tǒng)自動(dòng)生成“ ”文件。 2）有跟蹤調(diào)試、運(yùn)行的能力。 其中中斷服務(wù)程序流程圖下圖 —— 6 所示： 圖 —— 6 交通燈控制中的中斷控制流程 A 道亮黃燈， B 道亮紅燈 B 道亮綠燈， A 道亮紅燈 A 道亮綠燈， B 道亮紅燈 開始 延時(shí) 秒 A 道亮黃燈， B 道亮紅燈 B 道亮黃燈， A 道亮紅燈 緊急車通過(guò) A 道放行 返回 Y N Y N N 原道 A 放行 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)報(bào)告 10 4 Proteus 軟件仿真 仿真開發(fā)系統(tǒng)的功能 一個(gè)單片機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)總體設(shè)計(jì)，完成了硬件和軟件開發(fā)。 與 K2 連接， K2 與地連接。表示東西方向B 車道禁止通行，南北方向 A 車道上位過(guò)限停車線的車輛停止通行，已過(guò)停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定時(shí)間間隔時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。表示南北方向 A 車道上的車輛禁止通行，東西方向 B 車道允許通行。 3）在編寫應(yīng)用軟件之前，應(yīng)繪制出程序流程圖。一類是執(zhí)行軟件，它能完成各種實(shí)質(zhì)性的功能，如測(cè)量計(jì)算、顯示、打印、輸出控制等；另一類是監(jiān)控軟件，它是專門用來(lái)協(xié)調(diào)各執(zhí)行模塊和操作者的關(guān)系，在系統(tǒng)軟件中充當(dāng)組織協(xié)調(diào)角色。通過(guò)電阻回路放電，使電壓逐漸降為零，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)位功能。 復(fù)位部分電路設(shè)計(jì) 復(fù)位引腳 RST 通過(guò)一個(gè)斯密特觸發(fā)器與復(fù)位電路相連，斯密特觸發(fā)器用來(lái)抑制噪聲，在每個(gè)機(jī)器周期的 S5P2，斯密特觸發(fā)器的輸出電平由復(fù)位電路采樣一次，然后才能得到內(nèi)部復(fù)位操作所需要的信號(hào)。 本設(shè)計(jì)采用 12MHz 晶振和兩個(gè) 30Pf 瓷片電容，他們構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的自激振蕩器。片選部分和數(shù)碼段顯示部分，分別接單片機(jī)管腳的 P1 口和 P0 口，具體的共陰數(shù)碼管下見圖 —— 2。所謂動(dòng)態(tài)掃描顯示即輪流向各位數(shù)碼管送出字形碼和相應(yīng)的位選，利用發(fā)光管的余輝和人眼視覺暫留作用，使人的感覺好像各位數(shù)碼管同時(shí)都在顯示。各數(shù)碼管在顯示過(guò)程中持續(xù)得到顯示信號(hào)，與各數(shù)碼管接口的 I/O 口是專用的。 靜態(tài)顯示的特點(diǎn)是每個(gè)數(shù)碼管必須接一個(gè) 8 位鎖存器用來(lái)鎖存待顯示的字型碼。該交通燈擬系統(tǒng)的硬件部分主要由鍵盤、顯示和運(yùn)算部分組成。 6）有緊急車輛要求通過(guò)時(shí)，系統(tǒng)要能禁止普通車輛通行， A、 B 道均為紅燈，緊急車由 K2 開關(guān)模擬。 . 設(shè)計(jì)滿足的基本功能 1）南北方向（主干道）車道和東西方向（支干道）車道兩條交叉道路上的車輛交替運(yùn)行，主干道每次通行時(shí)間都設(shè)為 30 秒、支干道每次通行間為 20 秒，時(shí)間可設(shè)置修改。 設(shè)計(jì)的思想 該設(shè)計(jì)在熟練掌握單片機(jī)及其仿真系統(tǒng)的使用方法基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用單片機(jī)原理、微機(jī)原理、微機(jī)接口技術(shù)等課程方面的知識(shí)，設(shè)計(jì)一個(gè)采用 AT89S52 單片機(jī)控制的交通 燈控制電路。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對(duì)壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺到有人要過(guò)馬路。 電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在美國(guó)，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成， 1914 年始安裝于紐約市 5 號(hào)大街的一座高塔上。這是世界上最早的交通信號(hào)燈。 6）有緊急車輛要求通過(guò)時(shí)，系統(tǒng)要能禁止普通車輛通行， A、 B 道均為紅燈，緊急車由 K2 開關(guān)模擬。最后，系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)如下的交通燈的功能： 1）南北方向（主干道）車道和東西方向（支干道）車道兩條交叉道路上的車輛交替運(yùn)行，主干道每次通行時(shí)間都設(shè)為 30 秒、支干道每次通行間為 20 秒，時(shí)間可設(shè)置修改。 為 了節(jié)省元件，復(fù)位部分采用加電直接復(fù)位。湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)報(bào)告 1 湖湖 南南 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 單片機(jī)控制的交通燈系統(tǒng)設(shè)計(jì) 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)報(bào)告 2 摘要 本設(shè)計(jì)是關(guān)于單片機(jī)控制的交通燈模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。要求使 AT89S52 定時(shí) /計(jì)數(shù)器 0 作為定時(shí)器，要求對(duì)通行時(shí)間進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，從 P0 口輸出，在 LED 上顯示并進(jìn)行遞減 ， 以此來(lái)實(shí)現(xiàn)十字路口交通燈的指示功能。 本系統(tǒng)由單片機(jī)系統(tǒng)、鍵盤、 LED 顯示、交通燈演示系統(tǒng)組成。 5）一道有車而另一道無(wú)車（實(shí)驗(yàn)時(shí)用開關(guān) K1 和 K3 控制），交通燈控制系統(tǒng)能立即讓有車道放行。 1858 年，在英國(guó)倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用以指揮馬車通行。 1869 年 1 月 2 日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測(cè)器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴(kuò)音器來(lái)啟動(dòng)紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。 1968 年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含 義作了規(guī)定。黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過(guò)停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。具體設(shè)計(jì)思路如下：收集并整理資料，硬件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)， Proteus 仿真，設(shè)計(jì)體會(huì)與總結(jié)。 5）一道有車而另一道無(wú)車（實(shí)驗(yàn)時(shí)用開關(guān) K0 和 K1 控制），交通燈控制系統(tǒng)能立即讓有車道放行。單片機(jī)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)硬件的芯片，在實(shí)際應(yīng)用中，通常很難直接和被控對(duì)象進(jìn)行電 氣連接，必須外加各種擴(kuò)展接口電路、外部設(shè)備、被控對(duì)象等硬件和軟件，才能構(gòu)成一個(gè)單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。 顯示部分電路設(shè)計(jì) LED 顯示器有兩中工作方式：靜態(tài)顯示方式和動(dòng)態(tài)顯示方式。缺點(diǎn)是硬件電路比較復(fù)雜，成本較高。