【正文】 //} urgent_bit=0。 //滅燈 if (Y_time=0) { Y_time=3。//南北方向，紅燈時(shí)間 data_b(S_CAR_SL_R_time,Y_time)。 E_SL_CAR_check_time=0。F39。 //} urgent_bit=0。 //滅燈 if (E_CAR_SL_G_time=0) { E_CAR_SL_G_time=E_CAR_SL_G_time_set。//南北方向，紅燈時(shí)間 data_b(S_CAR_SL_R_time,E_CAR_SL_G_time)。 //南左轉(zhuǎn)黃燈亮 case 4: if (E_CAR_SL_G_time==E_CAR_SL_G_time_set) { putc_to_SerialPort(39。 //if (E_footway_time=0) //{ //E_footway_time=S_CAR_L_G_time+S_CAR_SL_G_time+2*Y_time。 //滅燈 Sr=Eg=0。 } } E_CAR_SL_R_time=Y_time。 S_CAR_L_G_time_set=S_L_CAR_check_time。 //南紅燈亮，南左轉(zhuǎn)綠燈亮 case 3: if (Y_time==3) { putc_to_SerialPort(39。 //if (E_footway_time=0) //{ //E_footway_time=S_CAR_L_G_time+S_CAR_SL_G_time+2*Y_time。 //滅燈 Sr=Eg=0。 } E_CAR_SL_R_time=S_CAR_L_G_time+3。 break。 } //E_footway_time。 Sg=Er=1。 S_CAR_SL_G_time_set=30。 if (S_SL_CAR_check_time30) { S_CAR_SL_G_time=S_SL_CAR_check_time。 //夜間標(biāo)志位 break。 } //E_footway_time。 Sg=Er=1。)。 // T0 高 8 位 TL0= 0xb0。Y39。T39。W39。S39。 E2=1。 S1=1。 S1=0。 E1=1。 E1=0。 Eg=Er=1。 //啟動定時(shí)器 0 TR1 = 1。 //T1 低 8 位 SCON = 0x50。 // TH0= 0x3c。 //開全局中斷 ET0=1。 //關(guān)閉數(shù)碼管 S1=1。 } //data_b()。 //首先設(shè)置位置南，車直行綠燈時(shí)間 TR0=0。 //按鍵讀取函數(shù) key_set1()。 //按鍵讀取函數(shù) key_set1()。 //初始化程序 set_time()。比如當(dāng)檢測到的車流量為 45，那么設(shè)置下次的南北直行綠燈時(shí)間為 45 秒，假如檢測到的車流量為 29，那么設(shè)置下次的南北直行綠燈時(shí)間為 30 秒。 圖 43正常模式時(shí)流程圖 系統(tǒng)進(jìn)入緊急模式后，所有路口的紅燈亮起，其余燈都熄滅，此時(shí)禁止通行。再之后是工作到系統(tǒng)第一種模式。最后看到的是東西左轉(zhuǎn)綠燈的時(shí)間，通過增加鍵或者減小鍵來調(diào)節(jié)東西左轉(zhuǎn)綠燈的時(shí)間，調(diào)整好后按下確定鍵保存東西左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間。如果菜單鍵按下則系統(tǒng)進(jìn)入設(shè)置模式。 系統(tǒng)流程圖 系統(tǒng)主程序流程圖 系統(tǒng)主程序流程圖，如圖 41 所示。正常工作時(shí)發(fā)光器件發(fā)光，對應(yīng)的受光部分光敏電阻。 人行道指示燈電路 人行道紅綠燈部分的電路如圖 37 所示。 D5 D52 分別為南北左轉(zhuǎn)紅燈， D5 D54分別為南北左轉(zhuǎn)黃燈， D5 D56 分別為南北左轉(zhuǎn)綠燈， D5 D58 分別為南北直行紅燈， D6 D63 分別為南北直行黃燈， D6 D68 分別為南北直行綠燈； D5D60 分別為東西左轉(zhuǎn)紅燈， D6 D65 分別為東西左轉(zhuǎn)黃燈， D6 D70 分別為東西左轉(zhuǎn)綠燈， D6 D80 分別為東西直行紅燈， D6 D81 分別為東西直行黃燈，D7 D82 分別為東西直行綠燈。當(dāng)菜單鍵S3按下后單片 機(jī)的 P20引腳被拉成低電平，當(dāng) S3 放開后單片機(jī)的 P20 引腳被拉成高電平。其余的 B1,C1， D1,E1,F1,G1 亮滅原理都是如此，用單片機(jī)動態(tài)執(zhí)行起來就可以看到數(shù)碼管的數(shù)據(jù)變化了。本設(shè)計(jì)選用的是共陽極兩位數(shù)碼管，Q1A,Q2A 為南北倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管 的驅(qū)動管； Q3A， Q4A 為東西倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管的驅(qū)動管。根據(jù)查閱單片機(jī)的數(shù)據(jù)手冊，我們知道此單片機(jī)的 P0 口是準(zhǔn)雙向I/O 口，需要接上拉電阻。因?yàn)?LED 的工作電流一般不超過 20mA， R13 起到限制電流在 20mA 以下。 表 31主單片機(jī)管腳功能 主單片機(jī) 單片機(jī)管腳 功能 南北數(shù)碼管 G 南北數(shù)碼管 F 南北數(shù)碼管 E 南北數(shù)碼管 D 南北數(shù)碼管 C 南北數(shù)碼管 B 南北數(shù)碼管 A 南北數(shù)碼管 2 東西數(shù)碼管 G 東西數(shù)碼管 F 東西數(shù)碼管 E 東西數(shù)碼管 D 東西數(shù)碼管 C 東西數(shù)碼管 B 東西數(shù)碼管 A 東西數(shù)碼管 2 菜單鍵 增加鍵 減小鍵 確定鍵 南北人行紅燈 南北人行綠燈 南北數(shù)碼管 1 通信 通信 東西數(shù)碼管 1 東西人行綠燈 東西人行紅燈 緊急按鍵，全部紅燈亮 夜間模式按鍵，全部黃燈 表 32從單片機(jī)管腳功能 從單片機(jī) 單片機(jī)管腳 功能 南北左轉(zhuǎn)紅燈 南北左轉(zhuǎn)黃燈 南北左轉(zhuǎn)綠燈 南北紅燈 南北黃燈 南北綠燈 車流量檢測南 車流量檢測北 車流量檢測東 車流量檢測西 車流量檢測南左轉(zhuǎn) 車流量檢測北左轉(zhuǎn) 車流量檢測東左轉(zhuǎn) 車流量檢測西左轉(zhuǎn) 東西綠燈 東西黃燈 東西紅燈 東西左轉(zhuǎn)綠燈 東西左轉(zhuǎn)黃燈 東西左轉(zhuǎn)紅燈 通信 通信 電源 部分 電源部分電路如圖 32所示。每個(gè)單片機(jī)都設(shè)計(jì)了單獨(dú)的復(fù)位系統(tǒng)。從各個(gè)角度的綜合考慮才選擇的此種用兩片 STC89C52 單片機(jī)作為控制芯片的方案。兩片單片機(jī)之間通過 UART 通信接口連接，利用串口通信中斷，可以實(shí)時(shí)的進(jìn)行雙向通信 ，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)閿U(kuò)展 74LS595 芯片需要占用幾個(gè)的單片機(jī)的 I/O，因此擴(kuò)展兩片 74LS595 是不夠用的。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)需要用到較多 I/O 使用一片單片機(jī)顯然是不夠用的，因此， 可以用擴(kuò)展芯片或者用多片單片機(jī)通信的方式來實(shí)現(xiàn) 擴(kuò)展 。 2 交通 信號 燈管理方案論證 設(shè)計(jì)任務(wù) 東西、南北兩干道交于一個(gè)十字路口，主干道各有 一組 直行 紅、黃、綠 燈和左轉(zhuǎn) 紅、黃、綠六個(gè)指示燈，人行道有紅、綠兩個(gè)指示燈，指揮車輛以及 行人安全通行。其應(yīng)用范圍包括 一般的 大、 中型十字路口 。 此交通 信號 燈控制系統(tǒng) 的主要技術(shù)在于 利用 51 單片機(jī)的特性 ,每片單片機(jī)有四個(gè)基本的 I/O 口，此交通 信號 燈控制系統(tǒng)采用紅、黃、綠三 種顏色燈工作，設(shè)計(jì)了每個(gè)路口帶有直行和左轉(zhuǎn)單獨(dú)控制?，F(xiàn)在 一般的 交通系統(tǒng)已 經(jīng) 不能滿足 高速的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。紅燈是 代表 禁行信號， 車輛 面對紅燈 時(shí) 必須在交叉路口的停車線 之后停車。 交通 信號燈的出現(xiàn)， 改善了交通混亂的現(xiàn)象 ，對于疏導(dǎo)交通 以及 提高道路 的通行能力 和 減少交通事故 有了 明顯 的 效果。 1918 年， 出現(xiàn) 的 帶控制 功能 的紅綠燈和紅外線 式 紅綠燈。 在 1869 年 1月 2 日， 該 煤氣燈 突然 爆炸， 致 使警察受傷， 才 被取消。 1858 年， 英國倫敦 的 主要街頭 就 安裝了以燃?xì)鉃楣庠吹募t 、藍(lán)兩色 機(jī)械扳手式 的 信號燈，用 來 指揮 過往 馬車 的 通行。 vehicle flow detection。當(dāng)啟動緊急模式，所有路口都變?yōu)榧t燈。該系統(tǒng) 由兩片 STC98C52 單片機(jī)作為控制芯片。 比較具體 的 描述了系統(tǒng) 的 控制方案、硬件選擇 以及 單片機(jī)程序 的 設(shè)計(jì) 等 。并且本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了緊急模式和夜間模式。s hardware and the MCU program design. The system consists of two STC98C52 single chip microputer as control chip. The circuit consists of a crystal oscillator circuit, reset circuit, key circuit, the vehicle detection circuit, master and slave controller, digital countdown display circuit, Che Daohong yellow light circuit, the sidewalk traffic light circuit etc.. Automatically set the length of time the green light traffic system can according to the size of the detected. And the system design of emergency mode and night mode. When start the emergency mode, all junctions are turned red. When starting the night mode, all junctions are flashing yellow light is variable. Keywords: photoelectric sensor。但 是 這一技術(shù) 早 在 19 世紀(jì)就已經(jīng) 出現(xiàn)了。信號燈 由紅綠兩塊以旋轉(zhuǎn) 方 式 的 方形玻璃 的提燈組成，紅色 的 表示“停止” 信號 ，綠色 的 表示“注意” 信號 。紅燈亮 代表 “停止”，綠燈亮 代表 “通行”。紅外光束能把 信號燈的紅燈延長一 小 段時(shí)間， 使 汽車放行 延時(shí)，避免 發(fā)生交通事故。左右轉(zhuǎn)彎 的 車輛都必須 先讓合法的正在路口內(nèi)行駛的車輛以及 過人行橫道的行人優(yōu)先通行。道路擁擠 的現(xiàn)象日益 嚴(yán)重， 所 造成的經(jīng)濟(jì)損失 也 越來越大， 并且 一直保持 著大比例的增長。還能 在一定程度上 減小 工作人員的勞動強(qiáng)度。本設(shè)計(jì) 的目的在于提高 車輛在 十字路口 疏散能力 ,盡量 減少交通事故的發(fā)生 。實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)能夠簡單并且 有效地疏導(dǎo)交通， 大大 提高 了交叉 路口的通行 能力 ,并在一定程度上盡可能的降低由道路擁擠 所 造成的經(jīng)濟(jì)損失，減小 了 工作人員的勞動強(qiáng)度，創(chuàng)造一個(gè)更加 美好、 和諧的社會。 交通 信號 燈控制系統(tǒng)在正常運(yùn)行狀態(tài)下 由 八 個(gè)狀態(tài)組成，可以 通過單片機(jī) 用程序 編程 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。 方案 的分析以及 比較選擇 一 采用 74LS595 擴(kuò)展的方法，每一片 74LS595 最多只能擴(kuò)展 8 個(gè) I/O 口，本設(shè)計(jì)中的擴(kuò)展 16 個(gè) I/O 口至少需要 3片 74LS595 芯片。 二 采用兩片同樣的 STC89C52 單片機(jī)作為控制芯片，價(jià)格不高并且編程容易。 而且本單片機(jī)現(xiàn)在的市場售價(jià)也很低廉。主機(jī)與從機(jī)之