【正文】 氣體排除壓縮機。 圖 冷凝器的結構 膨脹閥 膨脹閥 的作用 具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過熱等多種功能，是制冷系統(tǒng)中的重要部件 （如 圖 所示 ） 。 汽車空調(diào)的特點 早期的汽車空調(diào)：各系統(tǒng)相互獨立且手動控制，因此溫度、濕度、風量很難控制。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 按空調(diào)性能分為：第單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式。 現(xiàn)代汽車空調(diào)有四種功能，其中任何一種功能都是為了是乘客感到舒適 。 4 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 空調(diào)的功用 冷卻、加熱、洗滌或過濾、加濕或除濕、循環(huán)流動或不循環(huán)流動的處理過程 （如 圖 所示 ） 。藉由帕薩特 B5，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標準設計。上海大眾還對帕薩特 B5進行大的改進，并取了一個別名：領馭。 汽車空調(diào)給人以清爽、舒適的感覺，但在使用過程中也不可避免的出現(xiàn)一些故障，有了故障當然也需要維修了，但是空調(diào)什么故障讓車主煩惱的，其實有很多，比如空調(diào)啟動困難或不能啟動、制冷不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機不工作等 等故障，但是我個人認為：空調(diào)不制冷時是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特 B5 GSi型轎車 空調(diào)不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結。 關鍵詞： 帕薩特 B5 汽車空調(diào) 電路控制原理 不制冷 故障分析 維修 2 目 錄 第一章 緒論 ………………………………………………………………………………… 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 ……………………………………………………………… 空調(diào)的功用??????????????????????????? 制冷原理???????????????????????????? 汽車空調(diào)的特點????????????????????????? 第三章 汽車空調(diào)的結構組成與工作原理 ??????????????????? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構成????????????????????? 壓縮機?????????????????? ?????????? 冷凝器???????????????????????????? 膨脹閥 ???????????????????????????? 蒸發(fā)器???????????????????????????? 儲液干燥器?????????????????????????? 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理??????????????????? 壓縮過程??????????????????????????? 放熱過程???????? ??????????????????? 節(jié)流過程??????????????????????????? 吸熱過程??????????????????????????? 第四章 帕薩特 B5 轎車空調(diào)故障診斷與排除 ?????????????? 故障診斷方法?????????????????????????? 觀察法???????????????????????????? 各制冷部件及控制機構的檢查?????????????????? 壓力檢 測法?????????????????????????? 故障排除 ??????????????????????????? 第五章 小結 ??????????????????????????????? 結束語 ?????????????????????????????? 致謝 ???????????????????????????????? 參考文獻 ?????????????????????????????? 3 第一章 緒論 隨著世界科學技術的迅猛發(fā)展，人們對汽車的舒適性 、 安全性 、 可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標準裝置。從空調(diào)系統(tǒng)的工作原理方面入手 ， 通過各種檢測結果 ， 再結合空調(diào)電路知識進行分析 ， 綜合總結其故障原因及排除。 此 外，為適應環(huán)保要求，新型的 R134a制冷劑正在逐漸取代 R12制冷劑。成為中型轎車中的高端產(chǎn)品。帕薩特的外形中規(guī)中矩 ，比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。行駛時能有效的過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼饎?，底盤的噪音也很小。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 5 按 驅(qū)動方式 分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工 作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。 按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風量）和微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器 周圍空氣溫度的目的。如需要完整說明書和設計圖紙等 .請聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機械畢業(yè)設計下載！該論文已經(jīng)通過答辯 冷凝器 冷凝器 的作用 是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件 (如膨脹閥或節(jié)流管 )后吸收大量熱量而汽化 （如 圖 所示 ） 。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動 (如圖 所示 )，每一循環(huán)需進行四個基本過程。 9 圖 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖 制冷循環(huán)就是利用有限的制 冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進行制冷降溫。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、 用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面 )發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位，則說明此部分有問題，散熱不好。 (3)壓縮機高低壓側：高低壓側之間應該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 重點檢查滲漏的部位是： (1)各個管道接頭及閥門連接處。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲液干燥器上，也有安放在從儲液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液器之間的管路上。過多或完全漏光，可用交替開關空調(diào)機的辦法檢查。如果泡沫很多，可能有空氣。此時應想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。 (3)如果有劇烈振動，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過松或制冷劑過多。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時補漆，以免銹蝕。 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (1)小心斷開電磁離合器電源，此時壓縮機會停止轉動，再接上電源，壓縮機應立即轉動，這樣短時間接合試驗幾次，以證明離合器工作正常。（面板設計時就有該功能）。 檢查壓縮機皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜，表面是否完好，配對的皮帶盤是否在同一平面。 (2)若用一般三角皮帶，新裝上的皮帶張緊力應為 40～ 50N，運轉后張緊力應為 25N 左右。 檢查風機 風機的檢查，聽風機工作時是否有異常聲響，若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪，是 14 否碰到其他部件，尤其要檢查電機的軸承是 否被咬死，軸承損壞后造成擦框。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在 (如表 1 所示 )工況條件下： 表 1 發(fā)動機轉速 1800rpm 環(huán)境溫度 30–35 ℃ 蒸發(fā)風機 高速 溫度控制 最冷 正常壓力 低壓 () 或 （ － 178。 根據(jù)故障現(xiàn)象，不能直接得出故障癥結所在。此時系統(tǒng)高壓明顯太高。 (3)冷凝器質(zhì)量不好，散熱能力不足。經(jīng)上路試驗，低速和停車運行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障暫時排除。在更換插座后，重新插上，此時散熱風扇正常工作，因此故障解除。 圖 上海 帕薩特 B5 GSi 轎車空調(diào) 系統(tǒng)電路簡 圖 E35—A/C 開關； F38—環(huán)境溫度開關； F129—雙壓力開關； N25—壓縮機電磁離合器； N39—散熱風扇變速電阻； V7—散熱電動風扇； J220—發(fā)動機控制單元； J314—空調(diào)壓縮機切斷繼電器； J26—散熱風扇繼電器； J279—散熱風扇繼電器，低速； J280—散熱風扇繼電器，高速； J285—組合儀表； T2b—散熱風扇插接頭，雙針，棕色 圖 上海 帕薩特 B5 GSi 轎車空調(diào)控制示意圖 17 當空調(diào)系統(tǒng)壓力高于 3140kPa 時，壓力開關 F129 的 1～ 2 的觸點斷開，這樣空調(diào)切斷，繼電 J314 切斷壓縮機電磁離合。 根據(jù)上述分析，該車空調(diào)故障正是由冷凝器過臟和散熱風扇不工作所引起。同時還應仔細向車主詢問故障情況，判斷是操作不當，還是設備本身造成的故障。 因此在維修中我們不能用個人主觀去理所當然的作為判斷依據(jù)，在遇到問題時我們要綜合分析所有的可能，冷靜思考結合理論認真分析，注意到每一個細節(jié) 上去，這樣才能讓我們小走彎路，達到事半功倍的效果。 參考文獻 21 [1]林鋼主編 ..汽車空調(diào)原理及維修 .北京 .北京大學出版社 .2020 年 [2]王運明主編 .實習空調(diào)技術 .廣東 .廣東科技出版社 .1995 年 [3]陳盛象 主 編 .汽車電氣設備修理 .北京 .機械工業(yè)出版社 .1999 年 [4]范愛民 主編 .汽車空調(diào)結構原理與維修 .北京 .機械工業(yè)出版社 ,2020 年 [5]陳家瑞主編 .汽車構造 .北京 .人民交通出版社 .1993 年 [6]舒華、姚國平 主編 .汽車電器設備與維修 .北京 .北京理工大學出版社 .2020 年 [7]王世剛 主編 .初級汽車維修工 .北京 .機械工業(yè)出版社 .2020 年 [8]吳基安 主 編 .汽車電工自學讀本 .北京 .金盾出版社 .1994 年 22 附錄 I 外文文獻翻譯 估計導致工程幾何分析錯誤的一個正式理論 SankaraHariGopalakrishnan， KrishnanSuresh 機械工程系，威斯康辛大學，麥迪遜分校， 2020年 9月 30日 摘要 ： 幾何分析 是著名的計算機輔助設計 /計算機輔助工藝簡化 “ 小或無關特征 ” 在 CAD模型 中 的程序 ，如有限元分析 。提出的理論 采用 伴隨 矩陣 制定邊值問題抵達嚴格界限幾何分析性分析錯誤。誤差估計 。 舉例來說，考慮一個剎車轉子 ，如圖 1(a)。 圖 1(a)剎車轉子 圖 1(b)其 幾何分析 版本 除了提高速度，通常 還能 增加自動化水平，這比較容易實現(xiàn)自動化的有限元網(wǎng)格 幾何分析 組成。 不穩(wěn)定性到底 是 “ 小而 局部 化 ”還是“ 大 而擴展化” ，這取決于各種因素。展示這些物理特征被稱為自我平衡。 從 另一 個角度看 ，非自我平衡的特 征應值得重視 。 在這篇文 章中，我們制定了理論估計幾何分析影響工程分析自動化的 方式 。 本文還包含以 下 內(nèi)容 。 第五部分討論如何加快設 計開發(fā) 進度 。此外，也有人提議以有意義的力學判據(jù)確定這種特征。另外， 固有 的幾何問題依然存在，并且 還在研究當中 。其中 最著名的再分析理論 是著名的謝爾曼Morrison和 woodbury公式 。 作為一個 說明性 例子，考慮散熱問題的二維 模 塊 Ω 如圖 2所示 。 特別令人感興趣的是數(shù)量，加權溫度 Tdevice內(nèi) Ωdevice( 見圖 2)。兩種可能的邊界條件 Γslot 被認為是 :(a)固定熱源，即 (k? t)?n=q， (b)有 一定溫度，即 T=Tslot?，F(xiàn)在考慮的問題 是幾何分析簡化 的插槽是 簡化 之前分析 ，如圖 3所示 。這些方向是明確被俘引理 4和 6。 矩