【正文】 氣體排除壓縮機(jī)。 圖 冷凝器的結(jié)構(gòu) 膨脹閥 膨脹閥 的作用 具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過(guò)熱等多種功能，是制冷系統(tǒng)中的重要部件 （如 圖 所示 ） 。 汽車空調(diào)的特點(diǎn) 早期的汽車空調(diào)：各系統(tǒng)相互獨(dú)立且手動(dòng)控制，因此溫度、濕度、風(fēng)量很難控制。 節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 按空調(diào)性能分為：第單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。 現(xiàn)代汽車空調(diào)有四種功能，其中任何一種功能都是為了是乘客感到舒適 。 4 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 空調(diào)的功用 冷卻、加熱、洗滌或過(guò)濾、加濕或除濕、循環(huán)流動(dòng)或不循環(huán)流動(dòng)的處理過(guò)程 （如 圖 所示 ） 。藉由帕薩特 B5，應(yīng)用最先進(jìn)的工程技術(shù)，帕薩特轎車在動(dòng)力性能、整體設(shè)計(jì)、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。上海大眾還對(duì)帕薩特 B5進(jìn)行大的改進(jìn)，并取了一個(gè)別名：領(lǐng)馭。 汽車空調(diào)給人以清爽、舒適的感覺(jué)，但在使用過(guò)程中也不可避免的出現(xiàn)一些故障，有了故障當(dāng)然也需要維修了，但是空調(diào)什么故障讓車主煩惱的，其實(shí)有很多，比如空調(diào)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)、制冷不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機(jī)不工作等 等故障，但是我個(gè)人認(rèn)為：空調(diào)不制冷時(shí)是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特 B5 GSi型轎車 空調(diào)不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結(jié)。 關(guān)鍵詞： 帕薩特 B5 汽車空調(diào) 電路控制原理 不制冷 故障分析 維修 2 目 錄 第一章 緒論 ………………………………………………………………………………… 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 ……………………………………………………………… 空調(diào)的功用??????????????????????????? 制冷原理???????????????????????????? 汽車空調(diào)的特點(diǎn)????????????????????????? 第三章 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 ??????????????????? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成????????????????????? 壓縮機(jī)?????????????????? ?????????? 冷凝器???????????????????????????? 膨脹閥 ???????????????????????????? 蒸發(fā)器???????????????????????????? 儲(chǔ)液干燥器?????????????????????????? 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理??????????????????? 壓縮過(guò)程??????????????????????????? 放熱過(guò)程???????? ??????????????????? 節(jié)流過(guò)程??????????????????????????? 吸熱過(guò)程??????????????????????????? 第四章 帕薩特 B5 轎車空調(diào)故障診斷與排除 ?????????????? 故障診斷方法?????????????????????????? 觀察法???????????????????????????? 各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查?????????????????? 壓力檢 測(cè)法?????????????????????????? 故障排除 ??????????????????????????? 第五章 小結(jié) ??????????????????????????????? 結(jié)束語(yǔ) ?????????????????????????????? 致謝 ???????????????????????????????? 參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????? 3 第一章 緒論 隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性 、 安全性 、 可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置。從空調(diào)系統(tǒng)的工作原理方面入手 ， 通過(guò)各種檢測(cè)結(jié)果 ， 再結(jié)合空調(diào)電路知識(shí)進(jìn)行分析 ， 綜合總結(jié)其故障原因及排除。 此 外，為適應(yīng)環(huán)保要求，新型的 R134a制冷劑正在逐漸取代 R12制冷劑。成為中型轎車中的高端產(chǎn)品。帕薩特的外形中規(guī)中矩 ，比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會(huì)失去一部分年輕人的市場(chǎng)。行駛時(shí)能有效的過(guò)濾掉路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，底盤的噪音也很小。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 5 按 驅(qū)動(dòng)方式 分為：獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工 作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。 按控制方式分為：全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器 周圍空氣溫度的目的。如需要完整說(shuō)明書和設(shè)計(jì)圖紙等 .請(qǐng)聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載！該論文已經(jīng)通過(guò)答辯 冷凝器 冷凝器 的作用 是把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過(guò)管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過(guò)節(jié)流元件 (如膨脹閥或節(jié)流管 )后吸收大量熱量而汽化 （如 圖 所示 ） 。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng) (如圖 所示 )，每一循環(huán)需進(jìn)行四個(gè)基本過(guò)程。 9 圖 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖 制冷循環(huán)就是利用有限的制 冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、 用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開(kāi)和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽(tīng)和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面 )發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位，則說(shuō)明此部分有問(wèn)題，散熱不好。 (3)壓縮機(jī)高低壓側(cè)：高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒(méi)有則說(shuō)明幾乎沒(méi)有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 重點(diǎn)檢查滲漏的部位是： (1)各個(gè)管道接頭及閥門連接處。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲(chǔ)液干燥器上，也有安放在從儲(chǔ)液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲(chǔ)液器之間的管路上。過(guò)多或完全漏光，可用交替開(kāi)關(guān)空調(diào)機(jī)的辦法檢查。如果泡沫很多，可能有空氣。此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤(rùn)滑油，再加入適量的制冷劑。 (3)如果有劇烈振動(dòng)，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過(guò)松或制冷劑過(guò)多。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時(shí)補(bǔ)漆，以免銹蝕。 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (1)小心斷開(kāi)電磁離合器電源，此時(shí)壓縮機(jī)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，再接上電源，壓縮機(jī)應(yīng)立即轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣短時(shí)間接合試驗(yàn)幾次，以證明離合器工作正常。（面板設(shè)計(jì)時(shí)就有該功能）。 檢查壓縮機(jī)皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜，表面是否完好，配對(duì)的皮帶盤是否在同一平面。 (2)若用一般三角皮帶，新裝上的皮帶張緊力應(yīng)為 40～ 50N，運(yùn)轉(zhuǎn)后張緊力應(yīng)為 25N 左右。 檢查風(fēng)機(jī) 風(fēng)機(jī)的檢查，聽(tīng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)是否有異常聲響，若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪，是 14 否碰到其他部件，尤其要檢查電機(jī)的軸承是 否被咬死，軸承損壞后造成擦框。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在 (如表 1 所示 )工況條件下： 表 1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1800rpm 環(huán)境溫度 30–35 ℃ 蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 高速 溫度控制 最冷 正常壓力 低壓 () 或 （ － 178。 根據(jù)故障現(xiàn)象，不能直接得出故障癥結(jié)所在。此時(shí)系統(tǒng)高壓明顯太高。 (3)冷凝器質(zhì)量不好，散熱能力不足。經(jīng)上路試驗(yàn)，低速和停車運(yùn)行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障暫時(shí)排除。在更換插座后，重新插上，此時(shí)散熱風(fēng)扇正常工作，因此故障解除。 圖 上海 帕薩特 B5 GSi 轎車空調(diào) 系統(tǒng)電路簡(jiǎn) 圖 E35—A/C 開(kāi)關(guān)； F38—環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)； F129—雙壓力開(kāi)關(guān)； N25—壓縮機(jī)電磁離合器； N39—散熱風(fēng)扇變速電阻； V7—散熱電動(dòng)風(fēng)扇； J220—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元； J314—空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器； J26—散熱風(fēng)扇繼電器； J279—散熱風(fēng)扇繼電器，低速； J280—散熱風(fēng)扇繼電器，高速； J285—組合儀表； T2b—散熱風(fēng)扇插接頭，雙針，棕色 圖 上海 帕薩特 B5 GSi 轎車空調(diào)控制示意圖 17 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于 3140kPa 時(shí)，壓力開(kāi)關(guān) F129 的 1～ 2 的觸點(diǎn)斷開(kāi)，這樣空調(diào)切斷，繼電 J314 切斷壓縮機(jī)電磁離合。 根據(jù)上述分析，該車空調(diào)故障正是由冷凝器過(guò)臟和散熱風(fēng)扇不工作所引起。同時(shí)還應(yīng)仔細(xì)向車主詢問(wèn)故障情況，判斷是操作不當(dāng)，還是設(shè)備本身造成的故障。 因此在維修中我們不能用個(gè)人主觀去理所當(dāng)然的作為判斷依據(jù)，在遇到問(wèn)題時(shí)我們要綜合分析所有的可能，冷靜思考結(jié)合理論認(rèn)真分析，注意到每一個(gè)細(xì)節(jié) 上去，這樣才能讓我們小走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。 參考文獻(xiàn) 21 [1]林鋼主編 ..汽車空調(diào)原理及維修 .北京 .北京大學(xué)出版社 .2020 年 [2]王運(yùn)明主編 .實(shí)習(xí)空調(diào)技術(shù) .廣東 .廣東科技出版社 .1995 年 [3]陳盛象 主 編 .汽車電氣設(shè)備修理 .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .1999 年 [4]范愛(ài)民 主編 .汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修 .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 年 [5]陳家瑞主編 .汽車構(gòu)造 .北京 .人民交通出版社 .1993 年 [6]舒華、姚國(guó)平 主編 .汽車電器設(shè)備與維修 .北京 .北京理工大學(xué)出版社 .2020 年 [7]王世剛 主編 .初級(jí)汽車維修工 .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 年 [8]吳基安 主 編 .汽車電工自學(xué)讀本 .北京 .金盾出版社 .1994 年 22 附錄 I 外文文獻(xiàn)翻譯 估計(jì)導(dǎo)致工程幾何分析錯(cuò)誤的一個(gè)正式理論 SankaraHariGopalakrishnan， KrishnanSuresh 機(jī)械工程系，威斯康辛大學(xué)，麥迪遜分校， 2020年 9月 30日 摘要 ： 幾何分析 是著名的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) /計(jì)算機(jī)輔助工藝簡(jiǎn)化 “ 小或無(wú)關(guān)特征 ” 在 CAD模型 中 的程序 ，如有限元分析 。提出的理論 采用 伴隨 矩陣 制定邊值問(wèn)題抵達(dá)嚴(yán)格界限幾何分析性分析錯(cuò)誤。誤差估計(jì) 。 舉例來(lái)說(shuō)，考慮一個(gè)剎車轉(zhuǎn)子 ，如圖 1(a)。 圖 1(a)剎車轉(zhuǎn)子 圖 1(b)其 幾何分析 版本 除了提高速度，通常 還能 增加自動(dòng)化水平，這比較容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的有限元網(wǎng)格 幾何分析 組成。 不穩(wěn)定性到底 是 “ 小而 局部 化 ”還是“ 大 而擴(kuò)展化” ，這取決于各種因素。展示這些物理特征被稱為自我平衡。 從 另一 個(gè)角度看 ，非自我平衡的特 征應(yīng)值得重視 。 在這篇文 章中，我們制定了理論估計(jì)幾何分析影響工程分析自動(dòng)化的 方式 。 本文還包含以 下 內(nèi)容 。 第五部分討論如何加快設(shè) 計(jì)開(kāi)發(fā) 進(jìn)度 。此外，也有人提議以有意義的力學(xué)判據(jù)確定這種特征。另外， 固有 的幾何問(wèn)題依然存在，并且 還在研究當(dāng)中 。其中 最著名的再分析理論 是著名的謝爾曼Morrison和 woodbury公式 。 作為一個(gè) 說(shuō)明性 例子，考慮散熱問(wèn)題的二維 模 塊 Ω 如圖 2所示 。 特別令人感興趣的是數(shù)量，加權(quán)溫度 Tdevice內(nèi) Ωdevice( 見(jiàn)圖 2)。兩種可能的邊界條件 Γslot 被認(rèn)為是 :(a)固定熱源，即 (k? t)?n=q， (b)有 一定溫度，即 T=Tslot。現(xiàn)在考慮的問(wèn)題 是幾何分析簡(jiǎn)化 的插槽是 簡(jiǎn)化 之前分析 ，如圖 3所示 。這些方向是明確被俘引理 4和 6。 矩