【正文】 ，所以冷凝器散熱能力降低，這樣空調(diào)制冷效果不好，同時高速工作的散熱風(fēng)扇由于長時間運轉(zhuǎn)，導(dǎo)線承受負(fù)荷過高而發(fā)熱，久而久之，造成插接頭 T2b 接觸不良，造成有時風(fēng)扇不工作，這樣冷凝器散熱能力更加變低， 使得空調(diào)系統(tǒng)高壓在汽車低速行駛或駐車運行時壓力很快超過 3200kPa 左右。隨后將該冷凝器徹底清洗干凈，安裝好保險杠，打開空調(diào)，當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在 2020r/min 左右時，測試系統(tǒng)壓力，高壓基本保持在 1800kPa，壓力正常，此時空調(diào)制冷明顯好轉(zhuǎn)。 在起動 帕薩特 B5 GSi 轎車 的 空調(diào)過程中 ，我們 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓壓力 到了正常值 2020kPa 后，還 仍然上升至 2700kPa。但對于類似于確定壓縮機壞、是否冷媒充注過量或不足、是否系統(tǒng)內(nèi)有水分等現(xiàn)象，我們往往不能準(zhǔn)確的判斷，必須通過儀表測量的數(shù)據(jù)，才能給予正確的結(jié)論，這就是下面我們所講的利用歧管壓力表進行故障診斷的方法。（注意：很多服務(wù)站就把此種嘯叫聲診斷為壓縮機離 合器壞）。 (3)在低溫保護開關(guān)規(guī)定的氣溫以下仍能正常起動壓縮機，則說明低溫保護開關(guān)可能發(fā)生短路故障。 (2)檢查易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。 12 (2)用手摸壓縮機缸體 (小心高壓側(cè)很燙 )，如果進出口兩端有明顯溫差，說明工作正常；如果溫差不明顯，可能制 冷劑泄漏或閥片漏。 (3)有氣泡且泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。 11 (8)歧管壓力表 (如果安裝的話 )的連接頭、手動閥及軟管處。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)盡快采 取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 (1)高壓區(qū)：從壓縮機出口－冷凝器－儲液干燥器－膨脹閥進口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時應(yīng)特別小心，避免被燙傷。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 7 第三章 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 此處省略 NNNNNNNNNNNN 字。 圖 汽車空調(diào)制冷原理 6 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體， 把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。干燥空氣吸收人體汗液，造成更舒適的環(huán)境； （ 3）空調(diào)器可吸入新風(fēng)，具有通風(fēng)功能； （ 4）空調(diào)器可過濾空氣，排除空氣中的灰塵和花粉。懸掛的調(diào)整是偏向舒適型的。 2020年， 上海大眾 汽車有限公司生產(chǎn)的帕薩特 B5正式投放 中國 市場，在中國上市的帕薩特以德國大眾汽車公司的帕薩特轎車為原型，根據(jù)中國的法規(guī)規(guī)定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的，將原型的 B5加長 100mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內(nèi)的商務(wù)車市場。 1 帕薩特 B5 空調(diào)制冷系統(tǒng)原理及維修 摘要： 本論文主要講述的是對汽車空調(diào)不制冷的故障進行分析及排除 ， 汽車空調(diào)不制冷主要分為：汽車空調(diào)完全不制冷故障、汽車空調(diào)制冷不足故障、汽車空調(diào)間隙性制冷故障。 帕薩特 B5是德國大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第五代車型。 帕薩特的前懸掛采用四連桿獨立式懸掛，后懸掛采用復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸 掛。 （ 1）空調(diào)器能控制車廂內(nèi)的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，一以便把車廂內(nèi)溫度控制到舒適的水平； （ 2）空調(diào)器能夠排出空氣中的濕氣。如圖 所示。 現(xiàn)代的汽車空調(diào)：自動調(diào)節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設(shè)定好的最佳溫度、濕度和風(fēng)量的情況下，還可進行多檔位、多模式的微調(diào)；還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱； 節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置； 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。正常情況下，低壓管路是低溫狀態(tài)，高壓管路是高溫狀態(tài)。但壓縮機前軸處漏油，有可能是軸承漏油，應(yīng)區(qū)別對待。 (7)干燥器的易熔塞及（高、低）壓力開關(guān)處、視液玻璃 (檢視窗 )、高低壓閥 連接處。 (2)偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴有膨脹閥結(jié)霜，說明系統(tǒng)中有水分；若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。 各制冷部件及控制機構(gòu)的檢查 檢查壓縮機 起動壓縮機，進行下列檢查： (1)如果聽到異常響聲，說明壓縮機的軸承、閥片、活塞環(huán)或其他部件有可能損壞，或潤滑油量過少。 檢查儲液干燥器 (1)用手摸儲液干燥器進出管，并觀察視液玻璃，如果進口很燙，而且出口管溫度接近氣溫，從視液玻璃中看不到或很少有制冷劑流過，或者制冷劑很混濁、有雜質(zhì)，則可能儲液器中的濾網(wǎng)堵了，或是干燥劑散了并堵住出口。若壓縮機仍不動作，則說明離合器有故障。皮帶過緊會使皮帶磨損，并導(dǎo)致有關(guān)總成的軸承損壞，過松則使轉(zhuǎn)速降低，發(fā)出嘯叫聲，并引起制冷量不足。 壓力檢測法 對于空調(diào)的一般故障，我們都可以應(yīng)用觀察法完成。然后將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至 2020r/min 不變，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓逐漸上升至 250kPa，用手觸摸低壓管路， 15 管路冰涼，系統(tǒng)低壓約 200kPa，說明空調(diào)壓縮機工作性能良好 。拆下前保險杠及前臉，檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器太臟，散熱片上夾有很多雜物，散熱片上覆蓋很厚的一層塵土。 16 根據(jù)第一天 的檢查結(jié)果，再結(jié)合該車空調(diào)系統(tǒng)電路 (如圖 所示 )分析得知：由于冷凝器太臟，系統(tǒng)高壓高于 1600kPa 后，風(fēng)扇高速工作，系統(tǒng)壓力長時間高于 1600kPa，壓力開關(guān) F129 觸點 3～ 4 接通，風(fēng)扇高速繼電器 J280 吸合，散熱風(fēng)扇長時間高速工作。 第五章 小結(jié) 18 本論文主要描述了 上海帕薩特 B5 GSi 型轎車 空調(diào)不制冷的故障分析與排除 ,從而介紹了 上海帕薩特 B5 GSi 型轎車 空調(diào)的作用、組成及各重要零部件的作用，空調(diào)制冷的工作原理和故障分析及排除。另外還要感謝我的汽車空調(diào)實習(xí)教師譚善茂老師，為我提供了許多有關(guān)汽車方面的資料，使我懂得了很多關(guān)于汽車方面的知識。 關(guān)鍵詞 :幾何分析 。就拿一個幾何化的 剎車轉(zhuǎn)子 的 熱 量 分析 來說，如圖 1(b)。 (2)特征簡化時 沒有新的熱源 產(chǎn)生 。 目前，尚無任何系統(tǒng)性的程序 去 估算幾何分析 對 上述兩個案例 的 潛在影響。在第三節(jié)中，我們解決幾何分析引起的錯誤分析，并討論了擬議的方法。但我們注意到，這些商業(yè)軟件包 僅 提供一個純粹的幾何解決。然而，過程幾何分析在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的剛度矩陣 會 導(dǎo)致一個戲劇性的變化， 這與再分析 技術(shù)不太相關(guān)。邊界的時段 稱為Γslot 其余的界線將 稱為 Γ 。 這是一個 較難 的問題 ，是 我們尚未解決 的 。 我們 對這一概念歸納如下。 這是令人鼓舞的。 引理 、 差額 (tdevicetdevice)不等式 ????????????????????????????????????dntTkdtdtTntktTa n ddtTdntkdntTkttTs l o ts l o ts l o td e v i c ed e v i c es l o ts l o ts l o td e v i c ed e v i c e2^2*^*22^*^*]).([)()().()()().()).(()( 然而，伴隨 矩陣 技術(shù)不能完全消除未知 區(qū) 域 T(x， y)。 我們現(xiàn)在利用一些單調(diào)定理，以消除上述引理 T(x， y)。經(jīng)典邊界積分 /邊界元方法可以 引用 。這 是 我們最終 要的 結(jié)果。最后一欄是實際的裝置溫度所得的全功能模式 (前幾何分析 )，是列在這里比較 前列的 。 圖 4說明了 變化的實際裝置的溫度和計算式。五個可能的 位置 見圖 6。表 2概括了利用這個理論和實際的價值。 the perturbation is localized provided: (1) the heat flux on the boundary of the feature is zero, and (2) no new heat sources are created when the feature is suppressed。 Engineering analysis。 另一種方法 是把該 孔 作為一個特 征 ，并研究其影響，作為后處理步驟。研究顯示設(shè)計 如 圖 5，現(xiàn)在由兩個具有單一熱量 能源的 器件。另一方面，有 Dirichlet邊界條件的插槽結(jié)果在一個非自我平衡的特點，其缺失可 能導(dǎo)致器件溫度 的大變化在。設(shè) k = 5W/m?C, Q = 105 W/m3 and H = device)Area(1?。 例 (b) 插槽 Dirichlet邊界條件 我們 假定 插槽都維持在定溫 Tslot。事實上，從 公式 (1)和 (3)，我們可以推斷， e(x， y)的正式滿足邊值問題 : 26 ???????????????????????s lo ts lo tontTeboronqnekaoneinekS o l v e)().)((00).(^ 解決上述問題 就能 解決 所有 問題 。 觀察發(fā)現(xiàn)，上述理論提供了一個定性的措施 以 解決邊值問題。這是一個已知數(shù)量邊界條件 [k? t]?n所指定的時段 ， 未知狄里克萊條件作出規(guī)定[k? t]?n可以評估。這些問題就是所謂的自 身伴隨矩陣 。值得注意的是，只要它不重疊 ， 定位槽與 相關(guān) 的裝置或熱源沒有任何限制。 設(shè) T(x， y)是未知的溫度場和 K導(dǎo)熱。半導(dǎo)體裝置 位于 Ωdevice 。 建立一個有系統(tǒng)的方法，通過幾何 分析引起的誤差是 可以計算出來的。 第一 個階段 的相關(guān)文獻已 經(jīng)很多 。伴隨 矩陣 和單調(diào)分析 這 兩個數(shù)學(xué)概念被合并成一個統(tǒng)一的理論來解決雙方的自我平衡和非 自我平衡的 特點。 從幾何分析角度 看 ，如果特征遠(yuǎn)離該 區(qū)域，則 這種自我平衡的特 征可以忽略 。后者起著重要作用迭代線性系統(tǒng)。不過，在工程分析 中 并不是所有的特 征 都是至關(guān)重要的。 本文 中，我們 對快速 計算 處理這些幾何分析錯誤 提供了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摗? 結(jié)束語 19 汽車空調(diào)不制冷的故障是個常見的問題，只要細(xì)心檢查就很容易解決的。這樣空調(diào)反復(fù)地工作和不工作，反映在空調(diào)出風(fēng)口上便是出風(fēng)口溫度的上下波動。隨后重新檢修該車空調(diào)，打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇不工作，檢查風(fēng)扇扇葉轉(zhuǎn)動自如，然后檢查風(fēng)扇電 路。 (1)過量加注制冷劑。） 或 (－ ) 注意：空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)前，高壓和低壓兩端的壓力均為： （ 5–8 kg/cm2）1Mpa= Psi 1Psi= 備注：高壓力開關(guān) （ OFF 、 ON Mpa） ，低壓力開關(guān) （ OFF 、 ON Mpa） ，高低 壓壓力開關(guān) （ HP 、 LP Mpa） 故障排除 根據(jù)上述現(xiàn)象開車上路試驗，故障現(xiàn)象的確如此。但張緊力過大皮帶會縮短皮帶壽命，正常情況下，我們用中指以 810Kg 的力垂直壓皮帶松邊，最大位移為 810mm 為宜。 檢查換熱器殼體 檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙，蒸發(fā)器箱體內(nèi)是否有雜質(zhì)，冷凝器導(dǎo)風(fēng)罩是否完好。 檢查制冷軟管 看軟管是否有裂紋、鼓包、油跡，是否老化，是否會碰到尖物、熱源或運動部件。 (2)冷凝器可用軟長毛刷沾水輕輕刷洗，但不要用蒸汽沖洗。由于膠管一年可能有 100～ 200g 的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況 (如圖 所示 )。 (3)壓縮機軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。儲液干燥器進出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓力檢測法。 8 (a)A型 (b)E型 (c)J型 圖 膨脹閥的類型 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器 的作用是 利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣中的大量熱量，從而達到車內(nèi)降溫之目的。 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。轎車多用混合調(diào)溫式）。 圖 汽車空調(diào)系統(tǒng) 汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。也被人戲稱為：帕薩特 。同時，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)大量融進電子技術(shù)，計算機技術(shù)和控制技術(shù)。空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來越高，許多高級進口汽車已采用微型計算機控制的自動空調(diào)。 帕薩特 B5矩形的車燈，整齊的進氣隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬