【正文】 必須是不同的模塊。 同步離合器和最引人入勝的漸開線齒形。初選齒輪模數(shù) m= 齒輪法向模數(shù) nm = 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 12 頁 共 58 頁 壓力角 ? 如果接觸角是小的，以提高匹配程度，傳動平穩(wěn)，噪音低，高彎曲強(qiáng)度和齒面接觸的強(qiáng)度。螺桿選擇坡角，要注意其對齒輪的強(qiáng)度和軸向傳輸操作聲音的影響。因此，為了提高低速齒輪彎曲的視圖強(qiáng)度，不希望花 15大傾角 25是合適的，并且增 加了高速傳輸?shù)慕佑|力和鑒于越來越接近應(yīng)處于使用大螺旋角。使這一過程容易，在軸的軸向力的中心不，它可以形成在相同的槳距角，或者簡單的雙傾斜角。 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 13 頁 共 58 頁 圖 中間軸軸向力的平衡 斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用： 商用車中間軸式變速器為 20? ～ 30176。因此，一些具有寬齒寬，工作開展齒輪由于變形軸線是傾斜的，沿著在齒寬方向的不連續(xù)性和不均勻磨損的齒寬方向。如補(bǔ)遺系數(shù)小，齒輪重疊小，噪音大的工作，但該齒被彎曲力矩減小，彎曲應(yīng)力也減小齒。 變位系數(shù)的選擇原則 移動速變速箱的設(shè)計是一個非常重要的組成部分。增加的小齒輪齒根的移位量，所以它是在規(guī)模和強(qiáng)度中的大齒輪的附近。 是有幾個中間齒輪安裝在傳動軸和第二軸組合和配置，以提供每一個齒輪比由于需要確保各齒輪彼此和具有不同數(shù)量的齒。為螺旋齒輪，但也通過選擇適當(dāng)?shù)穆菪?，以達(dá)到相同的要求的中心。為低速傳輸時，由于較低的小齒輪齒根強(qiáng)度，再加上較大的負(fù)荷傳遞小齒輪齒根彎曲現(xiàn)象可能會發(fā)生。 各擋齒輪齒數(shù)的分配 在齒輪傳動裝置后初選中心距，模塊和螺旋角的齒輪可以是更多，這取決于齒輪比和傳輸方案的數(shù)量，分配的每個齒輪的齒數(shù)。 的中間軸鏈輪的齒數(shù)最少數(shù)目也受中間軸的尺寸，即通過限制剛度。? ： )(2c o s 10939。 ??? ? 所以需變位 23 667239。ta = ? 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 19 頁 共 58 頁 )(ta n2 39。2d == u 39。39。1d =)1(239。 ??? ? 所以需變位 13 697239。ta = ? ????? )(ta n2 39。1d = 39。A = 2 )( 1211 zzm ? =70? A 且 39。 ?????nn maay ?20?na 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 24 頁 共 58 頁 o s7270c o sc o s39。1d =)1(239。ta = ? )(t a n2 39。 ?? AA mm 湊配中心距 mmmzzA n 702 )( 121139。 ? 為 保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉，齒輪 11 和 12 的齒頂圓之間應(yīng)保持有 以上的間隙，故取 3211?z 滿足輸入軸與中間軸距離 假設(shè)當(dāng)齒輪 11 和齒輪 12 嚙合時中心距： 39。1d = )1(239。39。2d =u 39。ta = ? ????? )(ta n2 39。 ??? ? 所以需變位 3 687239。1d =)1(239。39。 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 17 頁 共 58 頁 對中心距進(jìn)行修正 并且由中央的距離計算，并改變了圓角，因此應(yīng)根據(jù)與從在該場的中心作為訂正齒輪到每個塊的基礎(chǔ)的新的數(shù)據(jù)中心相關(guān)聯(lián)的齒輪變化系數(shù)。如果商業(yè)中間軸齒輪比 = 56，中間軸第一齒輪數(shù)可在 15 至 17 的卡車在 12 到 17 應(yīng)用應(yīng)用。取中間軸的小齒輪齒盡可能小，因此 /比被設(shè)定為在殼體 /傳動比較大與較小的相關(guān)聯(lián)，使得第一軸齒輪常數(shù)的詳細(xì)的齒數(shù)，以便定位在所述 第二軸承車軸的前內(nèi)腔是，并確保足夠的厚度。由于齒的剛度卻小，容易吸收沖擊和振動，噪音應(yīng)少。高端齒輪齒面疲勞剝落位置的 主要損壞，因此，最大接觸粘合強(qiáng)度和耐磨損性的原則應(yīng)該是最有利的方式，以確保修正系數(shù)。如果牙齒并用標(biāo)準(zhǔn)齒輪或副高度偏轉(zhuǎn)的數(shù)量，然后齒和少齒輪對的數(shù)目應(yīng)為正角位移。角位移齒輪對偏轉(zhuǎn)和不為零。 有兩種類型的改性傳送方式：垂直偏移量和角度偏差。 經(jīng)過齒輪加工精度提高，包括我 自己， 的規(guī)定編系數(shù)。 直齒： b= CK m， CK 為齒寬 系數(shù)，取為 ~ 取 CK =6 斜齒： b= CK nm ， CK 取 ~ ，取 CK =6 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)， CK 可取大些，使接觸線長度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。 考慮到質(zhì)量和縮短盡可能減小變速器的軸向尺寸，它應(yīng)該有較低的齒寬度。軸向力從軸承蓋到殼體上。設(shè)計應(yīng)在中間軸齒輪工作時兩個軸向力平衡，減少軸承負(fù)荷，提高了軸承的使用壽命追捧。實驗證明：與螺旋角增大，齒的強(qiáng)度需要增加。 變速器齒輪壓力角為 20? 嚙合套或同步器的接合齒壓力角用 30176。你進(jìn)入該地 區(qū)：轎車和卡車的 的總質(zhì)量 ? ? 毫米 噸。 應(yīng)選擇低速檔較大的模塊，其他選擇另一個齒輪模數(shù)。方便實現(xiàn)四舍五入。m）； 1i —— 變速器一檔傳動比為 ； g? —— 變速器傳動效率，取 96%。 各檔傳動比的選 定 Ⅰ 中 變速比是根據(jù)上述條件來確定。m； ?i ；g=； ?t? ，把以上數(shù)據(jù)代入（ ）式： 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 10 頁 共 58 頁 0 8 2 9 6 ) i 8 8 s0 1 8 8 0(1 ??? ???????? ??gi 當(dāng) 一檔 輸出 最大驅(qū)動力時， 要 驅(qū)動輪不 可以 產(chǎn)生滑轉(zhuǎn) 的 現(xiàn)象。 各檔傳動比的確定 主減速器傳動比的確定 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車 運動的 速度的關(guān)系式為： iirnuga ? （ ） 式中 au —— 汽車行駛速度（ km/h）； n —— 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min）； r —— 車輪滾動半徑（ m）； 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 9 頁 共 58 頁 gi —— 變速器傳動比； 0i —— 主減速器傳動比。多級變速器 和卡車和越野車。相鄰的變速比之間的高速范圍比的傳動比之間的鄰接塊面積小于低得多。記錄號，傳輸?shù)母?復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中，和輪廓和質(zhì)量的大小。然后變速器和齒輪組件的 變速機(jī)構(gòu) 在簡短的介紹的形式，分析每個傳輸方案的優(yōu)點和缺點，選擇傳輸?shù)倪m當(dāng)和有效的傳輸方案和設(shè)計經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，為計算收益齒輪和軸奠定了良好的基礎(chǔ)。徑向滑動套筒與尺寸的間隙，便于攜帶，在間隙之后增加傳輸?shù)亩ㄎ缓筒僮鞯牟僮鬟^程中的精確度和增加的噪聲。 傳輸?shù)谝恢虚g軸后軸承和第二軸后軸承的第一軸，用于按照該系列的直徑一般在串聯(lián)球形或圓柱滾子軸承。第一波的傳輸支持，因為滾珠軸承在飛輪空腔的前端時，有足夠的空間，以承受長力。 變速器軸承 變速器軸承傳統(tǒng)圓柱滾子軸承，外球面軸承，滾針軸承，圓錐滾子和滑動軸承，軸套等。 逆止器的作用，確保駕駛員有更多的力量杠桿，才接反提請注意的作用，防止其反向，導(dǎo)致安全事故適用。作為一項規(guī)則，在反向叉或 U形夾裝有彈簧機(jī)構(gòu)，以允許駕駛員在位移時由于彈簧力，造成顯著的感覺。 （ 3）將顎式 圖 是用類似的夾爪鎖緊裝置的旋轉(zhuǎn)的鎖定機(jī)構(gòu)的原理的塊。 （ 1）鎖定銷型 圖 是使用最廣泛的一種機(jī)制，鎖銷和頂銷被安裝在換擋撥叉軸之間的汽車，銷和槽的長度，以確保鎖定。在超寬滑動齒輪的情況下，這種差別甚至更加明顯。這是因為，重型貨車 之間的雄性齒輪相對較小，該切換機(jī)構(gòu)被連接到片小，減少之間的角速度差以使得離合器開關(guān)和制造成本，并減少傳輸距離。此時，因為在同一時間通過與動力換檔齒打擊搞多。只用人工技術(shù)驅(qū)動程序 （如離合器腳），當(dāng)換檔時，上述缺點克服沒有影響。 圖 倒擋布置方案 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 4 頁 共 58 頁 圖 倒擋軸位置與受力分析 齒輪形式 斜齒圓柱齒輪與直齒圓柱齒輪比較 ，它的使用齒面重合度高壽命比較長，傳動平穩(wěn)，工作時噪聲較低，但 直齒圓柱齒輪 具有傳遞 動效率高的特點 ，主要應(yīng)用在倒檔和一檔上面使用，所以 設(shè)計中一擋和倒擋 要用平凡的 直圓柱齒輪，其他 的 擋都是 用高性能的 斜齒圓柱輪 。 因為在第一檔和倒檔的變速器具有一個較大的工作力，它仍然是在兩軸傳動軸傳動的中間低和倒擋，它應(yīng)位于支承軸附近，以減少軸的彎曲在一個地方，以確保做到這一點的過渡性覆蓋率減少了很多，并按照低速 高速傳輸在每個塊的排列順序，所以無論是大軸的剛性不夠，還要保證安裝方便。圖 所示的實施例是形成在中間軸齒輪一體倒檔，就會延長齒寬。 優(yōu)點在圖 方案示為當(dāng)使用中間軸，從而縮短了中間軸的長度的第一齒輪的倒檔。此外， 一檔的速比設(shè)計的要較小些，所 以本設(shè)計采用中間軸式變速器。汽車 行駛的 道路條件 越不好 ，變速比 變化 范圍 就要更大 。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 3） 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。 汽車 往往 需要倒退行駛， 所以 ， 變速器中一定需要設(shè)置一個倒檔，滿足其后退要求。 齒輪參數(shù) ........................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 最低檔傳動比的確定 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 選題的背景 .................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 長春大學(xué)汽服 11403 孫海瑞 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 Foreword If the engine is the heart of the vehicle, so I think that is the artery of the vehicle39?？刂栖囕v的前進(jìn)與后退。給予車輛動力與速度。 最后，殷切的希望廣大的老師和同學(xué)對此次設(shè)計中誤漏和錯誤之處，予以批評改正。 第 1 章 緒論 ............................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 主減速器傳動比的確定 ..........................................................