【正文】 epairs in addition to the car depreciation. As a matter of fact the position of the taxicab owners is not so bad as it seems. A general agreement has been reached between the taxicab drivers and owners such that the drivers should guarantee a fixed daily ine to the owners as well as the paying for the cost of fuel as well as the minor repairs. Even though the taxicab drivers still share the large portion of the ine of the taxicab. Also with the presence of the singlechannel taximeter, it has bee very difficult for the state taxation department to know the yearly ine of the taxicab and accordingly it has bee very difficult to estimate the taxes to be paid by the taxicab owners. In order to face this problem, the state taxation department had to impose a fixed estimated 23 tax for each seat of the taxicab whatever the ine of the taxicab. In this paper, we introduced a multichannel taximeter that can deal with more than one passenger simultaneously. I t should be pointed out that by the term passenger we mean a one person or a group of related persons. I t should also be pointed out that our proposed multichannel taximeter is not, simply, a multi display readouts. As a matter of fact it contains logic automatic change circuit the fare per kilometer of travelling distance or per minutes of 39。作為解決這個(gè)問題的一部分，在某些國(guó)家，出租車用來解決這個(gè)問題，送人們從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方。 在這種情況下，出租車司機(jī)強(qiáng)迫乘客支付多余他們所應(yīng)付的。從這些支付工資的出租車司機(jī)以及作為燃料費(fèi)用外，還要維修以及汽車折舊等費(fèi)用?，F(xiàn)在還存在的單聲道計(jì)價(jià)，已經(jīng)變得非常，國(guó)家稅務(wù)部門也知道這種困難，每年估計(jì)出租車業(yè)主的收入支出，以及應(yīng)支付 的稅務(wù)也很困難。我同時(shí)也應(yīng)該指出，我們提出的多渠道的計(jì)價(jià)，不是簡(jiǎn)單的說，一個(gè)可以 顯示 多個(gè) 讀數(shù) 的計(jì)價(jià)器 。原型下已建成。在下面的部分，我舉出一個(gè)例子，我們將介紹一個(gè)完整的三通道計(jì)價(jià)。在本文中，我們介紹了多通道的士計(jì)程表，可以處理超過一名乘客同時(shí)進(jìn)行的情況。一項(xiàng)在出租車司機(jī)與車主之間的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，司機(jī)應(yīng)該保證每天固定收入，以及向業(yè)主支付燃料以及維修的費(fèi)用。 本常規(guī)單頻道計(jì)程車，出租車司機(jī)不能夠確定出租車日常收入。 因此，依靠目前的傳統(tǒng)的單車道計(jì)價(jià)以確定所需的票價(jià)，把每個(gè)乘客的計(jì)費(fèi)分開，這已經(jīng)成為一個(gè)非常困難的問題。為了從理論上說明本方案，提出了一個(gè)實(shí)驗(yàn)上的三通道類型的士的完整設(shè)計(jì)。同時(shí)還要感謝在這次畢業(yè)設(shè) 計(jì)過程中幫助過我的同學(xué)，他們不僅給了我?guī)椭?，還在思維上也給了我啟示，那些想法不僅在設(shè)計(jì)過程中這是對(duì)產(chǎn)生幫助，我相信，在我畢業(yè)后，那些啟發(fā)性的思維對(duì)我的工作也能產(chǎn)生一定的積極影響。在動(dòng)手的過程中，不僅能增強(qiáng)實(shí)踐能力，而且在理論上可以有更深的認(rèn)識(shí)；這次設(shè)計(jì)給了我極大的鼓舞和信心，相信在以后的學(xué)習(xí)中可以通過不斷的摸索和實(shí)踐來提高其他方面的知識(shí)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，還是碰到了許許多多的問題。 [10] 何小艇 .電子系統(tǒng)設(shè)計(jì) [M].第四版 .浙江：浙江大學(xué)出版社， 2020。 測(cè)得數(shù)據(jù)如表 51。將中斷子程序的部分內(nèi)容調(diào)整到主程序中調(diào)用子程序則這解決了這一問題。燒入程序后，出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題就是系統(tǒng)的時(shí)序設(shè)計(jì)。近年來，隨著 C語言的編譯器性能的不斷提高， 大多數(shù)的情況下 ， 使用 C語言程編程的程序與匯編的語言它的 執(zhí)行效率已經(jīng)非常接近 ，所以 ，使用 C語言 對(duì)單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)，已近成為主流的選擇之一。 圖 51 是焊接完后的工藝圖片。 硬件調(diào)試 在確定了設(shè)計(jì)方案后，板件的焊接過程很順利，在將近 三 周的時(shí)間里，完成 電路圖的繪制及 大部分電路的焊接工作。如果里程大于 3公里，且是單程的話，則執(zhí)行公式 :總金額 =8+（ K3） *2（ K為實(shí)際里程數(shù)） ；如果里程大于 3公里，且是往返程的話，則執(zhí)行公式 :總金額 =8+（ K3） *（ K為實(shí)際里程數(shù)） ；如果里程小于 3公里，執(zhí)行公式：總金額 等于 8元 。 定時(shí)器開始工作 后 ，用一個(gè)變量對(duì)定時(shí)器溢出中斷的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，達(dá)到計(jì)時(shí)功能，該變量在每次脈沖到來時(shí)被 暫停 ，當(dāng)脈沖 再次到來時(shí) ，則當(dāng)該變量 將以原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)數(shù)。行車完畢后，因?yàn)楣怆妭鞲衅鳑]有繼續(xù)發(fā)送脈沖信號(hào)，所以將會(huì)停止計(jì)價(jià)，顯示器里將會(huì)顯示乘客需要支付的費(fèi)用，乘客付完錢，可以以選擇自動(dòng)清零，同時(shí)在下一次系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)也可以自動(dòng)對(duì)顯示清零，并重新進(jìn)行初始化過程。 圖 41 主程序流程圖 模擬出租車計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì) 13 當(dāng)按下開始按鍵時(shí)，顯示器顯示起步價(jià)格，根據(jù)速度的大小，里程計(jì)數(shù)塊，開始計(jì)算里程數(shù)，同時(shí)在行駛前可以選擇是否往返，如果不選，將默認(rèn)為單程模式。 在主程序 運(yùn)行 中，首先需要完成的是對(duì)芯片接口的初始化、起步價(jià)和單價(jià)的初始化、中斷向量的設(shè)計(jì)以及開中斷、循環(huán)等待等工作。下面將重點(diǎn)對(duì)主程序、里程計(jì)數(shù)和顯示模塊進(jìn)行介紹。 本設(shè)計(jì)以 用單片機(jī)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并用光電傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng) 模擬車速，車速與轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速成正比。其原理如圖 34所示。在應(yīng)用 單片機(jī)的系統(tǒng)中常 常使用的是七段 的數(shù)碼管顯示 。 顯示模塊說明 本設(shè)計(jì)采用八段數(shù)碼管動(dòng)態(tài)掃描來顯示。 EA/VPP:它能夠從 位置為 0000H 到 位置 FFFFH的外部存儲(chǔ)器中讀 取 我們 需要的指令，EA腳必須要進(jìn)行接 GND處理。通常情況下， ALE輸出脈沖的脈沖式以晶振的六分之一頻率輸出， ALE可以用作外部的定時(shí)器或者時(shí)鐘。工作狀態(tài)下，給復(fù)位輸入的引腳持續(xù) 2個(gè)機(jī)器周期的高電平將使單片機(jī)復(fù)位。當(dāng) P3口作為輸入口時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（ IIL）。當(dāng) P2口作輸入用時(shí)，在其內(nèi)部的上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（ IIL）。當(dāng) P1口作為輸入口時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（ IIL）。在 flash編程時(shí)， P0口也可以用來接收指令字節(jié)。 P0 口作為一個(gè)輸出口，每一位可以驅(qū)動(dòng) 8個(gè)TTL邏輯電平，所以就會(huì)有 64個(gè)。掉電保護(hù)方式下， RAM 內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機(jī)一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復(fù)位為止。在單片機(jī)的芯片上，擁有靈活的模擬出租車計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì) 6 8 位 CPU 和在系統(tǒng)可編程 Flash，使得 AT89S52在為眾多嵌入式控制的應(yīng)用系統(tǒng)中提供高靈活、有效的解決方案。共陰的數(shù)碼管 是 存在共陰極 (COM)的數(shù)碼管，它是將該發(fā)光二極管的陰極 部分連接成一個(gè) 接口形成的 ，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)共陰的數(shù)碼管應(yīng) 該把 公共極的 COM接到電源極 GND上，當(dāng)數(shù)碼管某一字段發(fā)光 ， 則它的二極管的陽極為高電平 時(shí)候，其相對(duì)應(yīng)的字段就 會(huì)被亮，當(dāng)某一字段的陽極為低電平時(shí)，其相對(duì)應(yīng)的字段就不會(huì)被點(diǎn)亮。 數(shù)碼管如果 按段數(shù)可分為 七段數(shù)碼管 和八段數(shù)碼管，八段的數(shù)碼管比七段的數(shù)碼管多一了個(gè) 發(fā)光的二極管 單元 [7]，也就是多一個(gè) DP 即小數(shù)點(diǎn)，這個(gè)小數(shù)點(diǎn)可以更精確的表示數(shù)碼管想要顯示的內(nèi)容。接收器前面，裝載著光學(xué)元件。光電傳感器的原理是通過把光強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)變成為電流信號(hào)的變化來實(shí)現(xiàn)控制的。在這次設(shè)計(jì)中，我們用到單片機(jī)的多個(gè)口來實(shí)現(xiàn)本設(shè)計(jì)的功能。通過光電傳感器記錄的車速經(jīng)過軟件程序的換算來實(shí)現(xiàn)。 (10)按“查詢”鍵，能自動(dòng)顯示總等待時(shí)間 T，再按下該鍵回到顯示里程數(shù)、金額狀態(tài)。 (7)要求公里數(shù)檢測(cè)誤差不超過177。 (4)起步公里數(shù)為 3公里，價(jià)格為 8元；若實(shí)際運(yùn)行大于 3公里，按“設(shè)計(jì)任務(wù) 2”計(jì)算價(jià)格。然后根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，介紹了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的模擬出租車計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)原理，硬件部分核心部件單片機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，及其應(yīng)用原理，和軟件部分程序編程。出租車計(jì)價(jià)器通過光電傳感器與模擬車輪相連接。一個(gè)有著性能良 好的出租車計(jì)價(jià)器不管是對(duì)出租車司機(jī)還是乘客來說都是非常必要的。在出租車發(fā)展的前幾年里，國(guó)內(nèi)使用的計(jì)價(jià)器只是具備著單一的計(jì)算金額功能。出租車計(jì)價(jià)器是公平交易的一種工具特別在出租車的經(jīng)營(yíng)者和乘客之間。 最近幾年來，出租車已漸漸成為我們國(guó)家城市公共交通的重要組成部分 ， 也是現(xiàn)代化城市中的一種基礎(chǔ)設(shè)施。在整個(gè)畢 業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)中需要根據(jù)要求設(shè)計(jì)電路原理圖， PCB 電路圖繪制，電路板制作，元器件焊接，軟件編程，調(diào)試等實(shí)現(xiàn)出租車計(jì)價(jià)器的制作。研究一個(gè)簡(jiǎn)易、計(jì)價(jià)精準(zhǔn)、可靠性高的計(jì)價(jià)器是還是很有發(fā)展前景的。出租車計(jì)價(jià)器是一種交易準(zhǔn)則，它是針對(duì)乘客與司機(jī)雙方的一種交易準(zhǔn)則。特此聲明。文中引用他人研究成果的部分已在標(biāo)注中說明；其他同志對(duì)本設(shè)計(jì)（論文）的啟發(fā)和貢獻(xiàn)均已在謝辭中體現(xiàn)；其它內(nèi)容及成果為本人獨(dú)立完成。 論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期： I 模擬出租車計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì) 摘要 隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，雖然私家車的售賣數(shù)量在不斷的提升，但出租車作為一個(gè)方便、快捷、舒適的交通工具，在每一個(gè)城市，依然扮演著非常重要的