低壓一級內(nèi)環(huán)車削的工藝改進畢業(yè)設(shè)計論文-全文預(yù)覽
【正文】 大， 耐用度 下降。 、 =0 。 由此得出結(jié)論， 切削區(qū)域的溫度是決定刀具磨 損的基本因素。 在加工零件時， 選擇合理的切削用量從而 避免零件表面產(chǎn)生加工硬化； 用 Y G 8 車刀對高溫合金 G H 3 3 車削時的切削用 量 。對于含金屬 間化合物相的合金則恰好相反， 淬火能改善合金的 可切削性， 第二相 ( 金屬間化合物 ) 愈彌散， 可切削性 愈惡化。 第 18 頁 2020626 第 18 頁 共 30 頁 由此看來， 尋求改善高溫合金的可切削性的方 法是非常迫切的， 這種方法借助于特殊熱處理來改 變合金的組織。 精車分粗、精車削，使刀具磨損減小。最后加工外圓尺寸Φ 0 ? ，Φ 0 ? 由于其它尺寸都已經(jīng)加工好，零件很薄，所以在加工零件時，要考慮到零件的變形較大，形位公差非常小（同軸度 在機床上檢測）為確保零件的尺寸和形位公差合格，就一定要有小的進給量和較鋒利的刀具。 時要特別注意保持刀具鋒利，盡量控制刀尖圓弧盡可能的小一些，以免圓弧接出來后槽內(nèi)右端面尺寸 177。 到尺寸， 177。 的圓弧，這樣加工完后不要卸下工件，接著加工 70 工序的尺寸，安裝時先按 70 工序的要求安裝好，再拆60 工序的壓緊壓板。 精車時先加工 60 工序的尺寸因此時余量較少，刀具要求一定要鋒利先加工好大內(nèi)孔尺寸Φ ? 長度尺寸 177。 ， 177。 將177。 的尺寸。 工藝調(diào)整說明 針對以上幾個方面的原因分析；在 保持原 60 工序和 70 工序加工內(nèi)容不變的情況下，作出相應(yīng)改進。 后，在自由狀態(tài)下檢查時，工件左端的整個面的變型量在 ～ 之間，而整個內(nèi)錐的跳動在～ 左右，由于變形的原因，給以后 70 工序中的尺寸加工帶來嚴(yán)重的技術(shù)條件的隱患。解決方法一般在尺寸準(zhǔn)確的地方反復(fù)測量，來確定其進刀量。 冷卻條件對切削溫度影響也很大，因此要選用冷卻效果好的冷卻液以及冷卻流量速度要大。而切削用量三要素對切削溫度的影響程度各不相同，其中，切削速度影響最大，進給量次之，切削深度影響最?。辉儆星邢饔昧恐?，對刀具耐用度的影響最大的是切削速度，其次是進給量、影響最小的是切削深度。解決問題的辦法是精加工前進行一次穩(wěn)定處理，盡可能的消除粗加工時殘余在 零件內(nèi)的應(yīng)力。 ，不易折斷，造成切削過程中切屑處理困難。切削加工過程中， 由于切削熱很高， 在高的切削 熱作用下， 這些強化相 ( 碳化物或金屬間化合物 ) 從 固溶體中分解出來， 并呈極細(xì)的彌散相分布， 使強化 能力增加， 從而產(chǎn)生加工硬化。 其材料加工硬化嚴(yán)重。又因 第 10 頁 2020626 第 10 頁 共 30 頁 為合金的導(dǎo)熱率很低， 各種高溫合金的 導(dǎo)熱系數(shù) =0 ． 0 3 4 ． 1 8 W／ m ／ ℃左右， 僅為鐵的 1 ／ 6 ， 鋁的 1 ／ 1 0 ， 傳熱困難， 使已變形層 ( 切屑和被加工 零件 ) 內(nèi)熱量高度集中， 造成切削溫度很高， 一般可 達 1 0 0 0 ℃左右。 在切削加工過程中， 由于其材料強度高，尤其是熱強性高，抗塑變能力強，切削過程中冷作硬化嚴(yán)重， 工件是未變形口 勺 材料， 切屑 是已塑性變形的材料 ， 即切削過程中伴隨有塑性變 形。 高溫合金的抗 熱性愈高， 其可切削性愈謦。有的合金元素又熔人固溶體中 使基體得到強化， 例如鋁、 鈦在鎳基奧氏體中形 、 而彌 散分布的金屬間化合物 7 ， 即 N b A l ， T i 強化基 體。 組成高溫合金的合金元素還有很多種， 包括金 屬和非金屬合金元素， 這些合金元素在高溫合金中 可形成硬度高的化合物， 有的是碳化物， 如碳化鈦 ( T i C ) 、 碳化釩 ( V C ) 、碳化鈮 ( N b C ) 、 碳化 鎢 ( WC ) 等， 碳化物的顯微硬度達 2 4 0 0～ 3 2 0 0 H V 。 第 7 頁 2020626 第 7 頁 共 30 頁 70 工序加工內(nèi)容 圖 三 圖三 第 8 頁 2020626 第 8 頁 共 30 頁 三、 工藝分析 零件材料的分析 該零件材料為 GH1140，為鐵鎳基高溫合金，高溫合金又稱耐熱合金，或熱強合金，能在 600℃～ 850℃的高溫氧化及燃?xì)飧g條件下工作，具有優(yōu)良的熱強性能、熱穩(wěn)定性能。 二、 加工 中 出現(xiàn)的問題 夾具裝夾時引起零件的變形。 的支靠面上變形量最大的有 ，Φ ? 錐面上的橢圓最大的達到 。 第 3 頁 2020626 第 3 頁 共 30 頁 圖一 第 4 頁 2020626 第 4 頁 共 30 頁 一、 工藝流程及出現(xiàn)的問題 原工藝流程簡介 0 工序 毛坯 1030 工序 粗車 40 工序 穩(wěn)定處理 4550 工序 半精車 55 工序 磨工 6070 工序 精車 75 工序 磨工 80 工序 拉工 90 工序 鉗工 100 工序 標(biāo)印 s110 工序 檢驗。該零件材料為 GH1140，是鐵鎳基高溫合金，毛坯是鍛坯，最大旋轉(zhuǎn)直徑為 346mm,最長為 22mm,最薄處為 ，該零件屬于典型薄 壁旋轉(zhuǎn)件 ,具體見圖一。 【 關(guān)鍵詞 】 ： 高溫合金、薄壁件、易變形、工藝路線 前 言 低壓一級內(nèi)環(huán)是航空發(fā)動機上一重要零件。本文針對低壓一級內(nèi)環(huán)精加工工序工藝改進過程進行分析和論證。 改進前本精加工工序加工完后出現(xiàn)如下問題；因為沒有專用夾具，使零件在自由狀態(tài)下產(chǎn)生較為嚴(yán)重變形，如：尺寸 177。 D
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