【正文】 oint of tangent) or EC (end of curve). For curves that include easements, the mon notation is, as stationing increases: TS (tangent to spiral), SC (spiral to circular curve), CS (circular curve to spiral), and ST (spiral go tangent). On twolane pavements provision of a wilder roadway is advisable on sharp curves. This will allow for such factors as (1) the tendency for drivers to shy away from the pavement edge, (2) increased effective transverse vehicle width because the front and rear wheels do not track, and (3) added width because of the slanted position of the front of the vehicle to the roadway centerline. For 24ft roadways, the added width is so small that it can be neglected. Only for 30mph design speeds and curves sharper than 22176。 以上五項之和就是超車視距。 3. 當到過超車區(qū)時，駕駛員需一短時間來觀察超車區(qū)，并開始超車。由于人與人的顯著差別，主要是人的判斷和動作而不是力學定理決定的超車行為隨著駕駛員的不同而大不相同 。 在雙車道公路上，每間隔一定距離，就應該提供超越慢行車輛的機會。此外，認為車輛通過離開所行駛的車道就可以躲避危險的想法是不安全的，因為這會導致車輛失控或與另一輛車相撞。安全 視距具有兩方面含義：“停車視距”或“不超車視距”或“超車視距”。調整公路的最大縱坡為 9%只有當路面排水成問題時，如水必須排至邊溝或排水溝，最小坡度標準才顯示其重要性。 當采用較長的 待續(xù) 爬坡時，在沒有為慢行車輛提供爬坡道時，坡長不能夠超過臨界坡長。一個較為經濟的方案則可使坡度減小而增加的年度成本與坡度不減而 增加的車輛運行年度成本之間相平衡。 城市項目往往比農村項目要求對控制要素進行更詳盡的研究，對高程進行更細致地調整。如公路接近或沿河流走行，縱坡線的高度由預期洪水位來決定。 在確定坡度時最理想的情況是挖方與填方平衡，沒有大量的借方或棄方。只有當設計車速為30mile/h，且曲度大于 22℃時，加寬可達 2ft。一般曲線的起點標為 PC或 BC，終點標為 PT或 EC。但是在一個車道上（有時在其他車道上）做這種迂迴行駛是非常危險的。插入緩和曲線后，半徑從無窮大逐漸過渡到圓曲線上的某一固定值，離心力逐漸增大，沿緩和曲線心設置超高，離心力平穩(wěn)逐漸增加 ，避免了行車顛簸。汽車駛近曲線路段時，超高開始，車輛向內側傾斜，但乘客須維持身體的垂 直狀態(tài)，因為此時未受到離心力的作用。而對于線形設計而言，曲率常常通過曲度來描 述，即 100ft長的曲線所對應的中心角，曲度與曲線的半徑成反比。如果采用短曲線，則會出現“扭結”。除非在圓弧之間插入緩和曲線。公路 幾何 設計 A 路線 設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。長而緩的曲線應用在拐角較小的地方。通常情況下，某一圓曲線的曲率是由其半徑來體現的。 如果車輛以高速度行駛在一段受限制的路段，如直線與小半徑的圓曲線相連，行車會極不舒服。當汽車離開曲線時，上述過程剛好相反。然而，汽 車司機在公路上可以隨意改變側向位置，通過迂迴進入圓曲線來為自己提供緩和曲線。 對于半徑相同的圓曲線來說，在未端加上緩和曲線就會改變曲線與直線的相關位置，因此應在最終定線勘測之前應決定是否采用緩和曲線。對于寬度為 24ft 的道路，增加的寬度很小，可以忽略?？v坡線從水平線逐漸上升時稱為坡度變化的影響。在平原或草原地區(qū)，坡度與地表近似平行，介是高于地表足夠的高度，以利于路面排水，苦有必要，可利用風力來清除表面積雪。與挖填方平衡相比，在確定縱坡線時，其他考慮則重要得多。坡度增大 油耗顯然增大，車速就要減慢。現行設計以設計車速為 70mile/h 時最大縱坡為 5%，設計車速30mile/h時，根據地形不同，最大縱坡一般為 7％－ 12％。同時還要避免由于斷面傾斜而造成的視野受阻。視距就是車輛駕駛員前方可見的公路長度。無論是哪種情況發(fā)生，合理設計要求駕駛員在一段距離以外就能看見這種險情，并在撞上去之前把車剎住。第二部分停車視距取決于車速、剎車、輪胎、路面的條件以及公路的線形的坡度。影響他做出決定的因素是開車的小心程度和車輛加速性能。假設操作條件如下： 1. 被超車輛勻速行駛 2. 超車在進入超車區(qū)時減速行駛在被超車后。 5. 當超車返回到它原來的車道上時，在它與另一車道上的相向車輛之間必須有一定的安全距離 。 curved sections are superelevated. Provision must be made for gradual change from one to the other. This usually involves maintaining the center line of each individual roadway at profile grade while raising the outer edge and lowering the inner edge to produce the desired superelevation is attained some distance beyond the point of curve. If a vehicle travels at high speed on a carefully restricted path made up of tangents connected by sharp circular curve, riding is extremely unfortable. As the car approaches a curve, superelevation begins and the vehicle is tilted inward, but the passenger must remain vertical since there is on centrifugal force requiring pensation. When the vehicle reaches the curve, full centrifugal force develops at once, and pulls the rider outward from his vertical position. To achieve a position of equilibrium he must force his body far inward. As the remaining superelevation takes effect, further adjus