地面車輛自動(dòng)變速器的換擋節(jié)能研究外文翻譯-全文預(yù)覽
【正文】 時(shí)間 t （ s） （ c） 圖 4實(shí)驗(yàn)結(jié)果 降檔的過(guò)程中，對(duì)應(yīng)圖 4b 中的 負(fù)荷增加。閥門的開啟或關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)移位根據(jù)換 擋規(guī)律。該機(jī)電源。 上述公式表明，降低痙攣的有效方法是控制在變速器輸出軸，即轉(zhuǎn)矩變化的影響，使轉(zhuǎn)矩變化最小。討論了指數(shù)和影響換 擋 品質(zhì)的主要因素，為了改善換擋品質(zhì)提供理論依據(jù)。 該方法不僅適用于上述換擋規(guī)律。 首先，由于地面車輛的換 擋 頻率幾乎是每小時(shí)一千次（ Wang et a1 .. 2020）。舉例說(shuō)明如何使用它。否則會(huì)選擇當(dāng)計(jì)算傳動(dòng)比傳動(dòng)的傳動(dòng)比之間的兩個(gè)實(shí)際的情況。 從 方程： （ 1）和（ 2），該換 擋 規(guī)律的計(jì)算公式如下： limtctcpresenttnextt TTii ? (3) 雖然傳輸?shù)睦硐雮鲃?dòng)比連續(xù)值。由于在車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳輸函數(shù)是通過(guò)變速調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩，上面得到的 ti 是多個(gè)（或分?jǐn)?shù)）的變速器輸出轉(zhuǎn)矩在接下來(lái)的時(shí)刻。動(dòng)工況點(diǎn) 在 效率低的范圍內(nèi)的效率高，傳動(dòng)是用來(lái)增加轉(zhuǎn)矩。 地面車輛模型如圖 2 所示（龔和趙， 2020a； 2020b）。它可以被稱為自動(dòng)控制系統(tǒng) 。當(dāng)轉(zhuǎn)矩變換器工作在效率低的范圍內(nèi)，工況點(diǎn)位于低或高速率， 換擋規(guī)律 必須控制變速器的換 擋， 使變矩器在高效區(qū)工作。 YJ355的液力變矩器的主要特點(diǎn)是顯示在圖 1（ 趙 et a1。 這部分內(nèi)容如下： 首先， 給出高效率范圍和低效率范圍的定義。與傳統(tǒng)的控制相比，模糊控制是一種滿意而不是最優(yōu) 的 控制。這是轉(zhuǎn)變的決策問(wèn)題。然而，在低速 、 重負(fù)荷和負(fù)荷急劇變化 等 各種操作條件的地面車輛的性能， 與 正常操作的汽車非常不同。 對(duì) 換 擋 質(zhì)量的關(guān)鍵因素進(jìn)行了分析。 這種轉(zhuǎn)變計(jì)劃 可以保持轉(zhuǎn)矩變換器在高效率范圍內(nèi)的所有工作條件下工作 ，除了 當(dāng)傳輸工作 在 左側(cè) 最低轉(zhuǎn)變時(shí)和在右側(cè)最高轉(zhuǎn)變時(shí)的 低效率范圍內(nèi)。 關(guān)鍵詞 ：地面車輛，液力傳動(dòng)，自動(dòng)變速器，換擋，節(jié)約能源，換擋品質(zhì) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ： A 中圖分類號(hào)： 引言 汽車自動(dòng)變速技術(shù)廣泛應(yīng)用于地面車輛 ， 來(lái)提高生產(chǎn)率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 根據(jù)實(shí)際的負(fù)載和換擋規(guī)律 的研究 ， 以決定轉(zhuǎn)變可能在高效率范圍內(nèi) 工作 的扭矩轉(zhuǎn)換器 。在過(guò)去的十年中，大量的 工作人員對(duì) 自動(dòng)化變速器的控制系統(tǒng)進(jìn)行了模糊控制的探索性工作（山口等人， 1993；坂口， 1993；沈， 1997）。是自動(dòng)變速器 開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)；并直接影響車輛的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能 。 效率高范圍和低效率的范圍定義 為了評(píng)估液力變矩器的 經(jīng)濟(jì) 性能，變矩器的效率不應(yīng)小于理想值 mintc? （ mintc? = 75%使用在工程機(jī)械， mintc? = 80%的汽車通常）。 全工況變矩器的條件分為兩個(gè)點(diǎn)，即三個(gè)地區(qū)，效率低的范圍，低比轉(zhuǎn)速定位， 高效率范圍和低效率范圍在高速率的定位。反之，變矩器的工況點(diǎn)從高的效率范圍移到低效率范圍 ， 定位在高速率作為車輛的持續(xù)性降低。換
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